- Гастрономический экстаз или байкерские идеи ФИЛОСОФА
- Мотопутешествие ботильонов
Пожалуй, во всем в нашей жизни первопричиной являются наши женщины. В частности, токмо волею жены, мя пославшей, оказался я на “Южной Пальмире”, то бишь, на пароходе, следующем из Одессы в Стамбул.
А все дело было в том, что супруга моя - большая модница, и готова на любые ухищрения лишь бы находиться на самом гребне зыбкого и бушующего моря моды. Так вот - этим летом, прямиком от людей знающих, аккурат с Парижу, донесло в Кишинев, что осенью последним писком станут ботильены!!! Ну, для тех, кто не знает - объясню - это нечто среднее между маленькими ботиночками и большими туфлями. В связи с тем, что супруга была изрядно занята ребенком и работой, и, зная мой безупречный вкус, воспитанный в духе особого цыганского шика (я родился в городе Сороки, цыганской столице СССР), моей жене пришла гениальная мысль отправить меня за тридевять земель, а точнее в Одессу, за новомодными черевичками! Ну, почти как приснопамятного Вакулу в Санкт-Петербург отправляла героиня Гоголя. Я артачиться не стал.
Стало быть, сказано - сделано, прыгаю в седло своего двухколесного мустанга и мчусь в Одессу, где на 25-ом Чапаевском, раскопав горы валенок, галош и прочих лаптей, разыскал нужную модель, нужного размера. И, хотя продавщица предупреждала, что они идут на размер меньше, жена по телефону приказала брать “39″.
Но раз уж я оказался на Украине, в Одессе, то совершенно рядышком, а точнее, в Днепропетровске, “Ангелы” праздновали свое День Рожденье. “Ангелы” - это байкерский клуб. Бешеной собаке 1200 верст - не крюк. Таким образом, ботильены побывали на Днепре. Оказия выяснилось по приезду, “39″ оказался самым натуральным “38″, но так как жена дала личное согласие с меня обвинения были сняты. На неделе созвонился с магазином, договорился обменять. На следующие выходные снарядился в командировку во второй раз. Опять же, все складывалось удачно - Гоблин закрывал байкерский сезон.
В магазине случилась неувязка. Той же модели 40 размера не оказалось. Брать вместо ботильенов полусапожки не стал. Опять же - по телефону супруга ответить не смогла, была на репетиции, я же долго ждать не мог и решил ответственность на себя не брать. Тем более что супруга говорила о том, что вполне возможно она их растянет, если не смогу поменять. Но оказавшись в Кишиневе, узнал, что она уже пыталась растянуть ботиночки, и ей сказали, что ничего путного из этого не вышло.
Таким образом, за тридевять земель, за новомодными черевичками был отправлен в командировку в третий раз, но не на выходные, как ранее, а в понедельник. Но вот же черт, какая нескладуха, по понедельникам они выходные. Я так “расстроился”, что места себе не находил. Находясь в полном смятении, решил прогуляться на морвокзал, где оказался у кассы, торгующей билетами на пароход в Стамбул. И тут в меня прокралась крамольная мысль - “А не знак ли это? Не продолжение ли череды удивительных совпадений?”
Ну, думаю: “Я так близко от Турции. Пока магазины заработают на 25-ом Чапаевском рынке, я махану небольшой кружок - тысяч в восемь километров. Стамбул, Анкара, Анталия, Измир - точнее вокруг Турции. От такой “удачной” мысли аж повеселел, билет купил, решил отметить это событие в ресторанчике на Дерибасовской. Благо до отъезда оставалось три часа, жену предупредил, она несколько расстроилась, но ее грела мысль, что на обратном пути магазины таки будут работать, а размеры таки будут ее ждать.
После сытного обеда и довольный своей находчивостью я следовал на погрузку на пароход и тут на перекрестке какая-то особо одаренная девушка-водитель на голубом рафике, меня резко подрезает! Скорость 2 км в час, но для мотоцикла и этого бывает много, я бах! по тормозам. Моц в юз, я выставляю левую ногу и она подворачивается. Жуткая боль, я матюгаюсь на весь перекресток.
Оглядываюсь вокруг, вижу на другой стороне улицы двух ментов, которые очень оживленно между собой беседуют. Я ору: “Ну вот! Вы там разговариваете, а меня чуть не убили”. Они: “Что такое! Что такое!”. Я им в ответ: “Немедленно ее остановите, вы, что не видели, как она меня подрезала?” - “Нет, мы не видели”. Я говорю: ”Достаточно того, что я видел. Немедленно остановите”. - “Мы не можем, права не имеем, мы не видели”. Я говорю: “Это же ваши деньги, создание аварийной обстановки! Заработайте, в конце концов”!!!… Я предполагал услышать что угодно, но такого ответа и такого поворота событий я конечно не ожидал. “Мы не такие! На людском горе денег не делаем!”. Я был зол как черт, но от такого ответа аж заулыбался, несмотря на боль от вывихнутой ноги. Однако, на Украине менты малеха изменились. Приятно.
Таможню прошел, ковыляя со скоростью улитки. Разместился в каюте и занял удобную позицию на корме. Знаете ли, господа, на пароходе в путь уходить - это особая романтика. Город моргал разноцветными огнями мне вслед. Волна тихонько нашептывала счастливого пути, а я гладил ноющую ногу и ощущал, насколько прекрасна жизнь.
Этот “каяблик” имел 8 палуб и почти забытую атмосферу 80-х годов. Заглянув в музыкальный салон, я сразу понял, что стоит задержаться. Певица с таким экзотическим внешним видом должна была очень хорошо петь. Она была со мной одного возраста, одной весовой категории, имела прическу в форме шампиньона и раскраску Арнольда Шварценейгера в фильме “Коммандос”. Мои предположения оправдались - джаз она пела замечательно. Ее слушателями была живописнейшая публика. Казалось, что она взошла на борт этого парохода, где-то в середине восьмидесятых и зависла вместе с этим кораблем между прошлым и будущем. Местами мне казалось, что на танцплощадке шла репетиция танцев к кинофильму “Мимино”. Все помнят, как откалывали коленца Кикабидзе и Фрунзик Мктырчан. Забытая эпоха застоя, в которой я родился, тронула мое сердце. Ностальгия…
Пожалуй, опоздание выхода парохода из Одессы имело и свои положительные стороны. Сначала нас провожала вечерняя и светящаяся Одесса, а ровно через сутки предстал во всей красе вечерний Стамбул. Надо признать, замечательное зрелище. Раскинутый по холмам по обе стороны Босфора выглядел очень дружелюбно и гостеприимно. Но если сам Стамбул встретил меня распростертыми объятьями, то того же нельзя было сказать о таможенниках, которые явно не ожидали прибытия “Южной Пальмиры” в стольный городок и слиняли с работы на всякий случай еще в 5 часов.
Таким образом растаможка продлилась аж 12 часов, но в Турции быстро ничего не делается. Одна только загрузка компьютера не поверите, но длилась минут 8!!! Скорее всего, там стоял мощный 286 процессор образца 1993 г. После “резвой” загрузки вся таможня искала код доступа в программу. Но эти, скорей прикольные, мелочи не повлияли на мое прекрасное настроение. И вот я на берегу Босфора пью чашку кофе и очень надеюсь, что дождик не пойдет. 10 октября, а температура в тени градуса 23.
Позвонил приятель, спросил, как дела? Как впечатления? Я ему искренне отвечал, что все здесь хорошо, погода, дорога, люди, вроде бы все замечательно. Не понятно бензин че такой дорогой - 2,5$ за литр! Может, поэтому моц больше 100 км в час ехать не хочет.
К вечеру, к часам 9, понемножку стали подниматься в горы, уже ближе к Анкаре. Стало холодать. В континентальной части Турции не та погода. На 1500 метров над уровнем моря было всего 14 градусов. На перевале решил размяться, поднял глаза и обалдел от такого неба!!! Вроде бы по миру поездил, страны повидал, на разных континентах бывал, а такого Млечного Пути встречать не приходилось. Пожалуй, только за этим Млечным Путем стоило побывать в Анкаре. Небо чистое, звездное, глубокое. Звезды яркие-яркие, как будто небо только что мыли, а одну полоску посреди неба помыть забыли. Скажем, если мечтать под звездным небом, то лучшего неба не найти…
Через час был уже в Анкаре, с трудом разыскал англоговорящего таксиста и с его помощью заселился в отель. Отельчик так себе, одно достоинство в центре города. Да и сам город не лучше, чем отель. В нем не было даже десятой части сочности, вкуса, запаха Стамбула. Не знаю, чем руководствовался Ататюрк, когда переносил столицу в Анкару, но на мой взгляд выбор неудачный. С полчаса побродил по центру города, скушал кокореч - это жаренные бараньи кишки, и уснул сном праведника.
Поутру проложил маршрут в город Адана на самый юг Турции. В средней Турции, честно говоря, пейзажи не веселые - ни деревца, ни зелени, не травиночки. Как говорил Александр Розенбаум: “Песок, да камень, печальный свет чужой луны над головами”, но озеро Туз стоит того. Воды в нем нет. Лишь идеально ровная огромная соляная поляна. Противоположный берег отражается в самом озере и как бы висит воздухе - оптический обман. Интересное зрелище Попробовал на вкус, действительно соль соленая, и ровная - ровная как стол.
Километров за 150 до Аданы пейзаж сменился на классический средиземноморский. Было очень похоже на наш Крым. Сосны, скалы, камни и замечательная дорога, просто прелесть. Часам к 9 вечера выехал к морю. Стал искать отель. Посмотрел штук пять или шесть, пока не повстречался мне замечательный кемпинг, прямо на берегу моря. Тишина, небо звездное, дело к 12 часам ночи а 22 градуса тепла. Ночь просто бархатная. Наверное, именно за такими ощущениями стоит ездить за тысячи километров. Именно они окупают все затраты.
И еще раз о Млечном пути. От Анкары отъехал километров 700. Вроде то же звездное небо, чистое, умытое, глубокое, а Млечного пути нет. Похоже, он виден только из-под Анкары…
В Анталии остановился в центре старого города, недалеко от старинной бани. Построена она была еще римлянами. Отец банщика купил ее восемьдесят лет тому назад. А сам банщик, который осуществлял таинства моего омовения, знал предыдущих владельцев в течение 600 лет. По сути, со времени прихода османов на эти земли.
Ну, что вам сказать, надо пробовать. Здесь все, начиная с подземной парильни, не остывавшей (по утверждению банщика) последние 80 лет, до своеобразного способа обматывания простынями и яблочного чая после бани, навевало мысли о священном ритуале, частью которого я стал в тот вечер.
Следующим пунктом моего назначения был Паммукале. Огромные “снежные” сугробы посредине лета - это удивительно и прекрасно. Я парил ножки в теплых источниках Иерополиса, и размышлял…
…Ну почему такие источники бьют из-под земли посредине Турции, а не посредине Молдовы. Почему такое счастье этим “глупым” туркам, а не нам!!! Им Европа выделяет деньги на строительство дорог, а они берут и на эти деньги таки СТРОЯТ дороги!!! Нет, чтоб по-умному, по-нашему, “по-бразильски” взять и скомуниздить эти деньги!!! Так нет!!! Они строят - да еще какие дороги! Загляденье. На тот момент я проехал уже более 5000 км и ни в одну ямку не попал. Ну ладно с этим дорожным полотном, но зачем, вы мне скажите, каждый километр ставить указатель?!?! Ну, на каждом повороте - это на Анкару, это на Стамбул, это на Анталию, столько-то километров. Просто форменное издевательство над туристами из Молдавии. На гражданина СНГ это производит удручающее впечатление…
Наслаждаться красотами Паммукале я закончил к часам шести вечера, аккурат к началу дождя. Неожиданно для себя обнаружил - оказывается, в октябре в Турции бывают дожди. До Мармариса мне было пиликать километров 200, и я размышлял, не остановиться ли мне на ночь в Денизли, а заодно и переждать дождь. Тем более, что пока я подъезжал к Денизли, дождь пошел не на шутку сильный, практически ливень. Температура опустилась до градусов 9-10, все-таки 1000 м над уровнем моря. Подмок немного, продрог, а тут гостиница на дороге. Остановился, посмотрел номер, цена нормальная. Голос разума вмешался в разговор мол - “остановись, поспи, отдохни, утром в путь поедешь. Спешить тебе некуда, номер в гостинице есть, ну все нормально”. Но байкеру слушать голос разума слишком безопасно и пресно. Иначе, как объяснить то, что я без всякой на то нужды, найдя шаткий предлог - “в номере простынь была несвежая какая-то, с пятнышками”, в ливень, в ночь поперся в дорогу. Страсть человека к дороге зачастую бывает сильнее голоса разума. В конце концов, за приключениями же я ехал в Турцию.
Ехал - получите. Попробуйте вжиться в картину… Ночью, по горному серпантину, под дождем. В прилично подмокшей одежде и при восьми градусах тепла. На встречу плотный поток слепящих машин. Ветровое стекло, и стекло шлема все в каплях, плюс чуть запотело. Видимость “превосходная”, скорее по ощущениям.
Обочины не видно. Определяешь, куда нужно ехать, примерно так - “отступлю малеха от встречных машин вправо, так и поеду”. Когда впереди габариты чьи-нибудь - чуть полегче. Но за машиной долго не угнаться - они едут побыстрее.
Но “нормальная” видимость недолго продолжалась. Через минут тридцать дождь чуть стих и добавился сильнейший туман. Моя скорость упала до 30-40 км в час. Почти на ощупь. Едешь и думаешь: “Ну до чего же неистребима вера человека в лучшую долю. Разум не перестает талдычить - остановись на заправке или в гостинице. Передохни, пережди. Причин для движения в таких условиях нет ни одной разумной. Но внутренний голос говорит - езжай, все будет хорошо”.
Вот в такие моменты понимаешь, что ты ЖИВЕШЬ, что жизнь прекрасна!!! Каждое ее мгновение, каждый поворот, каждый подъем, это шанс пощекотать себе нервы. Ведь по большому счету на дороге, на двух колесах ты ничем не защищен. Как бы обнажился и снял с себя доспехи. Твоя жизнь теперь зависит от множества неконтролируемых случайностей. Если разобраться, сидя на двух колесах, у тебя возможности повлиять на ситуацию не много.
Пожалуй, это эквилибристика эмоций, которая является одной из составляющих частей того кайфа, который ты получаешь на дороге на двух колесах. Меня часто спрашивают, ну почему ты ездишь на байке, ведь это так опасно? Я имел много ответов, много раз отвечал и по-разному. Но самым правильным ответом будет такой…
…Каждый из нас летал во сне. Я очень четко помню эти ощущения, когда набирал в легкие воздуха, напрягался и отрывал ноги от земли. Сначала чуть-чуть, потом выше и выше. Необычайной радостью наполнялось сердце и я парил. Когда просыпался - становилось грустно от того, что это всего лишь сон. Пытался заснуть еще и еще раз полетать.
Для меня ездить - это почти как летать во сне. Руки расправляешь как крылья и тугой ветер наполняет ладони. Он похож на грудь трепетной девственницы в пору, когда ей пришла пора познать мужчину… Я лечу!!!
Примерно через два часа я был вознагражден. За перевалом дождь закончился, а в долине и потеплело. Еще через два часа меня неприветливо встретил Мармарис. Виною всему были два официанта, не позволившие оставить байк рядом с кафе. Видите ли, он такой огромный, что мешает пешеходам. Я смекнул, что передо мной два содомита, что им и высказал, используя слова, жесты и звуки. А кофе выпил в соседнем ресторане. Чему был впоследствии не сказано рад, ибо кофе был превосходнейший.
В Турции иногда удивляет ценообразование. Позапрошлая ночь в турецком Жидкоговенске в кемпинге, в картонном домике мне обошлась в 40 лир. В Мармарисе - в дорогом, модном курорте, где чашка кофе может стоить 4 $, ночь в приличном отеле в центре города на набережной владельцы оценили в 30 лир. Перипетии судьбы, не знаешь, где найдешь, где потеряешь.
Когда я уезжал в одиночку по Турции многие задавали вопрос - “А что случится, если вдруг что-нибудь случится? Один. В чужой стране. Без языка. Например, мотоцикл может выйти со строя”. Так вот, я вам скажу, что это не проблема, если у тебя случилось что-либо с мотоциклом. Бывают ситуации намного веселей. Одна из них, собственно говоря, со мной и произошла…
Итак, солнечным днем, хорошо выспавшись и в прекрасном настроении я выехал из Мармариса. Проехал всего 60 км и в турецком городке Мугла благополучно выехал на перекресток на красный свет!!! Для меня ситуация из ряда вон выходящая. За 20 лет моего водительского стажа я не могу припомнить аналогичной ситуации.
Впоследствии, обдумывая произошедшее, я не мог себе объяснить как умудрился зевнуть светофор. Но факт остается фактом. Я двинулся на встречу двум машинам, микроавтобусу и легковушке. Микроавтобус меня ударил по касательной, а Пежо почти в лобовую. Въехал я ей аккурат в левую фару. От удара вылетел с мотоцикла, в воздухе сделал кульбит и приземлился на пятую точку с осколочным переломом левого голеностопа. Но в тот момент я-то об этом еще не знал. Вскочив на ноги, показал испуганному водителю Пежо, что я жив и со мной, в принципе, все в порядке.
Пока я боролся с тупой, ноющей болью в ноге рядом оказались и полицейские, и скорая помощь. Полицейским я торжественно вручил зеленую карту и поддался на уговоры медиков, (а точнее усиливающейся боли в ноге) ехать в больницу делать снимок. Скрепя сердце оставил раскуроченный байк и, главное, ботильены жены в багаже на произвол судьбы. Снимок показал, что удачно отделался, всего лишь осколочный перелом голеностопа, а берцовая кость всего лишь треснута и требуется немедленная операция.
Посовещавшись, врачи объявили стоимость медицинских услуг. Операция и 3 дня реабилитации - 2 000$. Поторговавшись, я выбил огромную скидку 40$ и только благодаря ей согласился на операцию. Если в Турции все такие больницы, то у них замечательно медицинское обслуживание. Ибо я попал в современную очень чистую и светлую больницу, с прекрасным персоналом. Некоторые врачи даже говорили по-английски.
В общем, к вечеру после моего “удачного” столкновения, я уже лежал прооперированный, отходя от наркоза. Когда дурман ушел, появилось любопытство, а что собственно говоря с моими вещами, байком и башмачками супруги, которые ко всем их путешествиям добавили еще участие и в дорожно-транспортном происшествии в Турции.
Ситуация несколько прояснилась, когда к обеду следующего дня появились полицейские, которые взяли с меня штраф в размере 80$ за проезд на красный свет. Они же меня успокоили, что вещи в полицейском участке, а мой мотоцикл на охраняемой стоянке. В тот момент, если не считать разбитого байка, люто жалел, что не взял с собой в больницу свой аудио плеер, с кучей аудио книг. Оставалось лишь размышлять о бренности бытия. На следующий день, двинувшись в путь на горшок, я понял, в чем состоял подвиг героя Советского Союза Маресьева, который со сломанными ногами выбрался из фашистского тыла. Мне с гипсом и обезболивающим было не просто, а он действительно совершил подвиг.
Еще через два дня меня выписали из больницы с двумя спицами и восьмисантиметровым шурупом в ноге. Я проверил своего раненого коня на стоянке, забрал вещи из полиции и улетел в Кишинев. Но на этом путешествия башмачков не закончились. Еще через две недели уже подруга жены снова и свезла в Одессу на обмен, но с тем же успехом. После моего столкновения они несколько помялись и хозяйка магазина их менять отказалась. Пришлось продать за бесценок.
Мораль: если по судьбе обувка не твоя - носить не придется.
18.03.2009 @ 18:06 | ответить
ещё не прочитал, но фотки уже впечатлили!
мотоцикл тот же, что и в поездке в Испанию?
18.03.2009 @ 19:20 | ответить
у меня два двухлитровых вулкана. в испании я был на “небесном” (не путать этот цвет с голубым :-).
в турции на фиолетовом.
18.03.2009 @ 22:36 | ответить
“у меня два двухлитровых вулкана” — круто.
дал на работе почитать коллеге про твою поездочку в Испанию - люди в ауте:”а мы думали твои байкеры только пиво жрут и дерутся и ещё оружие продают”. шо делать, стереотипы……..
25.03.2009 @ 20:50 | ответить
а если учесть что я только издал философский труд “жизнь вне зла” то твои приятели могут поменять мнение о байкерах.
с вулканами придется расстаться. я уже взял bmw r1200gs adventure на котором пойду вокруг света. денежков не хватает примерно тысяч 30 евро. вот вулканы и пойдут на базар…
19.03.2009 @ 18:57 | ответить
Мда… Поломаться у чужих… да еще и у турков даже не английских… страшное дело… Но покатаца по Туреции интересно. Кстати там народ то спокойный? ****ганов особо нет?
25.03.2009 @ 20:53 | ответить
больница в которую попал - отличная. если соберетесь ломаться в турчне - дам адрес где она расположена. мои молдавские врачи очень одобрили работу турецкого хирурга. народ спокойный, ****ганов не встречал
22.03.2009 @ 22:00 | ответить
Кстате об обувке.
В момент перелома какая обувь была на ногах?
25.03.2009 @ 20:45 | ответить
кроссовки. предполагаю что при наличии тяжелых эндуро ботов ногу мог сохранить. но до чего же противно в них ездить летом.
23.03.2009 @ 01:05 | ответить
kasher1906, из моего опыта проблемы были только с уличным ворьём в крупных городах типа Стамбула. Пытались залезть в карман даже на пешеходном переходе.
Ну а вообще народ достаточно миролюбивый, угораздило как-то ввалиться из любопытства в полном составе в мечеть, в шлёпанцах, шортах и с пивом - не убили.. Но драпать пришлось знатно
Понравилось как турки на набережной “заминают” мега-арбуз, похоже слегка хмелеют и начинают песни петь.. Не заунывно-религиозное, а интересные такие бытовые мотивы. Чувствуется, что людям хорошо и они довольны..
Другой конфликт из запомнившихся тоже был из-за собственного косяка, а именно из-за самодельного турецкого флага, сделанного из обрывка коммунистического транспаранта и небольшого количества белой половой эмали.. Могло закончиться очень плохо. Но это уже другая история.
Уважай культуру страны, в которой находишься (лучше заранее подготовиться в теоретическом плане) и всё будет ок!
24.03.2009 @ 18:43 | ответить
хорошо вам, дядьку. где вы только не были.
fanatic, напиши сам чего-небудь, где был, что видел. интересно же…
24.03.2009 @ 22:13 | ответить
да я толком и небыл нигде, по сравнению с остальными зелёный-призелёный
Турция - то просто в конце прошлого века удалось походить под парусами несколько лет. Но не будем злить мотомандрiвника
Остальное только по Франции-Испании, тут проще 1 раз показать чем несколько раз рассказывать. Если что - заруливай в гости!
25.03.2009 @ 10:11 | ответить
во-во, фанатик! франция-испания! это ж самое то! как меня вообще прёт от мест по обоим сторонам Пиренеев! там же - неподьемные пласты всего - культура, история, архитектура, природа, погода! да и легендарных приколов хватает. один Грааль и его замок с пещерами катаров чего стоит… а тебя в ту Норвегию пустую и дорогущую тянет. нету там ничего - кроме опасных извилистых дорог Троллеленда, которые частенько по утрам в теневых зонах обледеневают “черным льдом” даже летом. и сдаётся мне, что второй раз там просто делать - я поддался на рекламные статьи, излазил её половину. ну - природа, ну - озера, фьерды. но больше ж ничего - вон и викинги оттуда все во Францию и Сицилию свалили, как только драккары строить да железо науглераживать научились.
не подумайте, что я кого-то обламываю, нет. раз решили - надо ехать. но что там делать больше одного раза - не понимаю. это как на НордКап дважды мотаться.
25.03.2009 @ 18:51 | ответить
AlexFF, как там нет ничего? Там есть все для отличного отдыха. Поплаваешь на лодке, затем под свежую рыбку открываешь холодный пузырь водки…
А на мотоцикле там передвигаться хорошо, не более. Гонять там вроде как дорого, по камням скакать, высматривая достопримечательности, в мотоэкиперовке тоже не очень…
25.03.2009 @ 20:38 | ответить
так и я ж об этом. насчет высматривания в мотоэкиперовке - ты прав 100%. когда-то и я сделал такой вывод по практике. и теперь перед каждым рейсом - я имею в виду дальнобой, а не покатушки на 200-300-500км - разрабатываю маршрут с учетом того, что удается узнать из подручных источников и Интернета об обьектах на пути. сопоставляешь расстояния, затраты по времени на перегоны и на локал - как правило, всё удается состыковать. здесь (в Европе) наши об этом знают и иногда я “работаю” рутером у едущих групп своих приятелей. Т.е. они идут по маршруту и информируют меня о своих обстоятельствах, а я из дома с компа “навожу” их на тот или иной манёвр или обьект, просчитывая время и километраж и зная из Интернета текущую погоду, траффики и прочее. это довольно эффективная штука - типа связки АВАКС-истребитель, но не всегда на это есть время.
сам же я езжу, как правило, один - потому что я старый и брюзгливый тип, которому все не нравится, который на всё ****ит и в барах норовит ввязываться в драки, а полицейских и прочие шлагбаумы на дух не переносит. Т.е., для общения человек совершенно невозможный.
о камням же скакать я предпочёл бы в Исле или по дороге на Ушуайю, но никак не в Эуропе-опе-опе. Всё тут слишком искусственно и зарегулировано для скачек.
25.03.2009 @ 21:55 | ответить
Дядьку Алекс, так ить я уж 50 000 по франции накатал
люди - надоели 
Это у вас там в Финляндии леса, а тут плюнуть некуда. А в Норвегии хорошо 
Ты там искатал - а я Францию искатал. Про Норвегию - лучше всего для понимания чего нас туда это пересмотреть особенности национальной рыбалки - скажем по настроению когда генерал на лодке коту кажется читает про водку 
Я всю жизнь был outdoors freak, а тут переехал в Европу и все накрыло….
25.03.2009 @ 22:02 | ответить
кстати - если вы пересекали Испанию по знаменитому плато через Севилью - ой не надо что это места для мото. +45 в тени, равнина, ничего, местное сумасществие - короче херово ОЧЕНЬ. Имо Португалия куда интереснее (если на юге европы). В Испании (на юге) стоит сьездить в Кадиз. Без мото. По сравнению с Кадизом Севилья курит. Все ж Кадиз по истории равных себе в Европе не имеет…
26.03.2009 @ 11:46 | ответить
несколько раз мне приходилось рулить в минибусе с Украины на Лиссабон - очень давно, в 91-м. там было не до экскурсий - бизнес. а вот на мото не приходилось. но в планах есть обьехать Пиренеи, в том числе северные склоны, Андорру, страну басков, Ирунь, ущелье Ронсенваль как легенду о Роланде, Каталонию с творческим наследием Гауди и Пикассо и, возможно, юг Испании как природный анклав вполть до Джибралтара. это программа на 12-15 дней на месте и неделю на перегон отсюда туда и обратно через Швецие-Дание-Францию или Швецию-Норвей-паром-Шотландию-Англию-паром-Бильбао. но то все - пролётом. может быть, мне хотелось бы идти с напарником на спорт-турере, но я понимаю, что это сложно организовать. если вдруг соберешься - дай знать.
насчет Норвегии не скажу, что искатал - больше подходит термин “прошвырнулся”, бо было все на лету. осталось в памяти серпантины, выбоины и плохой асфальт с продольными трещинами на очень узких дорожках Троллеленда (и чего я туда попёрся?). местные мотошведы предупреждали - не езди. а я попёр… и зря, бо сильно нервничал и приезжал как выжатый и мокрый. всё время думал - ну нахрен я туда попёрся? мне больше нравятся хорошие сухие дороги с классным сцеплением покрышек и скорость в пределах 150-170.
насчет Кадиза согласен - легендарный порт, ещё со времен Карфагена, на руинах которого я побывал. в Севилье хочется посетить мавританские дворцы, а возле Мадрида - Эскориал. место плотного заселения украинцев и финнов - Аликанте. туда тоже хотел бы заехать. пересечь Эстремадуру интересно по старой римской дороге с мостами, возведенными ещё легионерами…
в общем - планов валом , а вот здоровья уже не очень. ну и деньги - теперь проблема, как и у всех.
25.03.2009 @ 22:39 | ответить
Блюз, убил! Прилетай ко мне, не надо мота и вообще ничего. Рыбу будешь ловить прямо с моей лоджии. Не шучу! только долго леску мотать с 4 этажа, а так - вперёд! Ну - и лебеди пожрать могут рыбку раньше, чем ты её вытащишь. А если люди совсем осто… - завезу тебя к подруге в лес за 150 км от Хельсинки. Там дремуче и лоси с волками рыщут. Подруга живет с двумя волкодавами и дубельтовкой страшнючей в 3 ствола и заряженной, бо муж на постоянке в разьездах. В натуре - дом в лесу глухом.
25.03.2009 @ 22:47 | ответить
Филозофу: становится интересно. жить вне зла - это как? застрелиться? удалиться в глухой кут? нельзя ли фрагмент книги с выводами или ссылочку на текст?
25.03.2009 @ 23:16 | ответить
вот тут очень философская штука заснята:
http://www.infox.ru/hi-tech/tech/2009/03/02/bigdog_to_battlefield.phtml
она явно вне зла. впрочем, как и вне добра.
30.03.2009 @ 17:03 | ответить
это философский труд, т. е. вовсе не интересный. над ним надо много размышлять. но если есть желание ознакомиться с концепцией то гляди последнюю главу. http://zhurnal.lib.ru/s/shatow_g_s/zhiznxwnezla.shtml
с ув.
15.04.2009 @ 13:07 | ответить
Эх, дороги!! Везде они разные и всюду есть свой кайф…
Ты аккуратней то дальше, бо пишешь красиво. Нам такие поэмы по вкусу. Чем эпопея с мотом закончилась????
21.05.2009 @ 15:02 | ответить
моего вулканчика оттарабанили на стоянку за 7 долларей в сутки. но охраняли без утрат. собрали и сохранили даже осколки фонарей. я пытался подешевле найти доставку из турчни в молдову. самое дешевое что нашлось
это 900 евро плюс 400 я заплатил за стоянку. и через 3 месяца он был уже в кишиневе.
если учесть что ему в августе уже оторвало первый раз переднее колесо, то во второй раз теже запчасти и тот же ремонт мне обошелся в 2000 долларей.
общая стоимость поездки с 2000 тысячами за операцию в турции составила более 7000 долларов.
21.05.2009 @ 18:31 | ответить
Припомним отнюдь не философа Абдулу из “Белое солнце пустыни”: “кинжал хорош для того у кого он есть, и плох для того, у кого его нет”.
Хороший философский труд! Всё относительно! Тема сисек и водки не раскрыта, но может я просто не нашёл ещё…
22.05.2009 @ 18:27 | ответить
“с вулканами придется расстаться. я уже взял bmw r1200gs adventure на котором пойду вокруг света. денежков не хватает примерно тысяч 30 евро. вот вулканы и пойдут на базар…”
Когда выступаешь? (Макс, заметь модель мотоцикла)
22.05.2009 @ 22:05 | ответить
Иван,БМВ я так понимаю,народ от безисходности берет…Ну нет сейчас новых африк и 800-х ДРов.
А ехать можно на всем.Даже на ишаке
29.05.2009 @ 13:04 | ответить
стартую 25 июня. в свой 44 й день рождения
29.05.2009 @ 16:45 | ответить
А каков маршрут, приблизительно?
23.05.2009 @ 00:52 | ответить
учитывая сколько раз у господ Борманов и этих…Оби Ванов ломался в куски задний аммортизатор и все остальное…я поддержу Макса.
На горизонтах бытует мнение что не тот мот лучше, что навороченнее для кругосветки, а тот, на который есть сервис, запчасти и который везет несмотря на мелкие проблемы. Полная противоположность БМВ ГС. Но если бюджет позволяет не бояться трат и потерь времени то ехать можно на абсолютно любом моте.
Главное - дядьки, не ставьте рекордов километража в день несмотря на усталость. Все ж здоровье поберегите.
25.05.2009 @ 09:10 | ответить
Блюзмен ты прям фанат больших гусей
только гуси, причем разных годов но все большие - опозитные. ( все группы с сопровождением, либо ван либо джип типа дефендера)
Мы вот по Средней Азии ездили и встречали там периодически разный мотолюд, в основном немцев и англичан, в том числе сладкую парочку - г-а Кевина Сандерса с его женой Джулией (Глоуб Бустерс Моторсайклс Экспедишн) они тулили в Пекин и снимали очередное кино для Нейшнл Географик. Другие группы перли в основном в Монголию
Так вот, ни одного мотоцикла не немецкого пр-ва не видели
ИМХО : Гусь хороший и выносливый а все наломы с ними от перегруза или кривых рук
Мы 3-мя гусями ездили из них 2 приехали с пробегом на одометре за 70 000 км, на моем 32 000. ничего не ломалось само по себе, если только мы сами к этому руку не приложили или приложили мотик… например об дерево
На одном (1200) был отказ электро усилителя тормозов и АБС, но все починилось через день ( просто хозяину было лень поправить защиту рук после падения на грунтовке, а в неё упиралась ручка тормоза и не возвращалась обратно, соответственно электроника считала это неисправностью и отрубала АБС и электро усилитель) на том же гусе сломалась шпилька крепления заднего брызговика, все на бездорожье, сломаласи потому что оттряслась, её до этого снимали и на локтайт не посадили-)
На своем и ковырялся только с замочком оторванного кофра и с хомутом который зажимает резиновый пыльник в месте соединения гирбокса и маятника, под него набилась пылища и сальник выходного вала гирбокса начал потеть. уроды сервис мены после замены сцепления его просто не поставили. все почистил, поставил пластиковый галстук и все.
25.05.2009 @ 13:31 | ответить
ты не совсем меня понял - речь не о надежности как таковой. Речь о стоимости обладания и поддержки мота + поломки + перформенс…то есть общая картина как бы.
Ведь если бы случилось удивительное чудо и Хонда бы сделала эдакую новую Африку при хондовской сети поддержки и ценах на мото и запчасти в Европе то круг владельцев Гусей сузился бы по причине маркетинга. Потому что замена амморта с дистанционной регулировкой это очень много денех. Ну и потому, что ЕСЛИ бы Хонда сделала новую африку так, как делали старую то мот был бы живуч невероятно и криворукие владельцы (а таких у гусей ОЧЕНЬ много) пересев на Африки катали бы их как попало до полного развала, а не следили бы за ними как за гусями. А те, кто ковыряется сам и боится прикоснутся к набитому электроникой моту тоже бы брали Африки и крутили бы их спокойно, но ведь это только в “идеальном мире” бо в новую Африку небось воткнули бы тоже доф… электроники.
Вот такая сейлсменская фишка. Повторю - если есть время и деньги можно ехать на моте более требовательном к деньгам
25.05.2009 @ 13:32 | ответить
кстати в поломках аммортов надо винить таки загрузку, но еще WP а не БМВ.
25.05.2009 @ 13:37 | ответить
Новую Африку уже сделали, ГС800 называется
Так это ты про гусей с ESA писал? так есть обычные, без всяких дорогих примочек в подвеске, тут все по желанию
25.05.2009 @ 13:56 | ответить
ГС800 это не новая африка имо. Во-первых овес дорог, во-вторых не знаю как у вас а у нас сервис БМВ это обдиралово, в третьих в нем стоит блэк бокс. И в новых 1200 тут тоже. В результате кстати моему коллеге с гусем отказали в “стандартном” сервисе на основании что он что-то там не так соблюдал, а человек совсем не криворукий. А 800й - еще вспомнил…кто-то там поливал водой перегревающуюся на солнце антенну иммобилайзера?
Не, на самом деле мне нравится ГС800 но не нравится что у него все так торчит и может ломаться. Имо простой ГС1200 пока все же покрепше будет.Кстати на 800 принято в зипе возить кольцо антенны иммобилайзера как стандартный зип - уже так сложилось на западе. ИМО зря они его так напихали.
А про ЕСА - именно, я пишу именно о том, что на ГС “слишком все можно”, в результате они частенько превращаются в крадл для электронных примочек. Дай Бог чтобы их все так ездили как вы, монстры
25.05.2009 @ 15:15 | ответить
Получается, что у нас на бумере дешевле ездить чем вам в европе
Причем расходы на него почти в 2 раза меньше просто изза того что он ест топлива - радикально меньше. железо и сервис стоит также, только сервис реже… вот и получается что то что я за него при покупке вывалил, он мне потихоньку возвращает:)
Меня он намного меньше чем все хонды напрягает по деньгам, пока это самый бюджетный в обслуге мот
Про кольцо-антену на 800 ку я тоже наслышан у нас тоже с ним ездят. Таки и на Африке у нас на дальняк без запасных подшипников пер. колеса и желательно сальников в вилку , стараются не выезжать.
На 1200 м тоже замечен один косяк - нужно всегда с собой возить зание колодки и следить за чистотой заднего суппорта, на бездорожье или просто в дождь на грязном асфальте задние колодки могут кончится мгновенно
25.05.2009 @ 16:00 | ответить
Таки да. Вот и парадокс. И еще много инетересного…
Например - в Бельгии по необьяснимой мне причине на Хонду машины и мото самые дешевые запчасти в Европе. То есть даже смешно: Кавасаки считается дороговат в обслуге и плохо с поставкой запчастей, прикинь!
А вот еще - тут дилеры скажем ямахи да и всех вообще не продают в одной сети он и офф роад мотики. То есть - заходишь в Ямаху - ни одного кроссача или даже Тенеры новой или даже ВР250 стрит-лигал нет. Я офигел, спросил - они мне говорят “вам надо к какому-нить оффроад дилеру ехать”. Поехал - все строго наоборот, стоит одна Тенера и все кросс и эндуро, все. Вот так. И так везде тут как оказалось.
Насчет колодок - надо бы в какой раздел выложить, как и вообще ваш весь опыт с гусями. Потому как полезно будет народу знать как готовить мотик к дальняку и что брать с собой.
Кстати это напомнило мне как быстро уходили колодки на Пане у Дивера (хоть и уже подношенные, но все равно быстро). Видимо комбисистема тормозов виновата.
Ну Африка в любом случае уже древняя железка. Как и мой ДР…так что нечего и сравнивать. Интересно все же послушать владельцев КТМ 990 а то что-то как-то вползает в голову понемногу
хотя я и на нем и на гусе как кот на заборе сижу 
26.05.2009 @ 07:14 | ответить
“кстати в поломках аммортов надо винить таки загрузку, но еще WP а не БМВ.”
Игорь, не ужели прославленный WP ломуч и ставить его не надо. Но они же на больших КТМ-ах в штате стоят…помоему …или я ошибаюсь. И что же это тогда за мот для “разного” туризма. Или там WP какой особенный?
26.05.2009 @ 11:03 | ответить
Я про надежность. Перебрав пару аммортов ВП и одну вилку могу сказать
1. Все облегчено до предела. Спортивного типа.
2. Допуски-посадки минимум на порядок больше чем у джапов и олинса.
3. Все рассчитано на возможность замены элементов.
Да, ВП менее надежная техника чем Олинс и Шова. К сожалению. Они прославлены настройкой и гибкостью адаптации но вовсе не надежностью. А нагрузка в Эдвенчере меньше из-за меньшего веса, меньшей неподресоренной массы и из-за распределения нагрузки перед-зад. И амморт там хоть тоже ВП но другой, при этом они тоже летят но в основном по-другому (течь). Эдвенчер мне просто нравится, я не тешу себя идеей что он более надежен - это совершенно не так.
26.05.2009 @ 11:04 | ответить
если есть выбор между ВП и Олинс-Пеннске-Технофлекс лучше не ВП.
26.05.2009 @ 12:54 | ответить
дядь… так я уже на подношенных к тебе доехал и потом поставили старые стертые Лехи Виницкого….потому вроде как быстро и сносились…а так в принципе нормально они трутся….
а еще…просто кому то меньше нуна было по серпантинам с коленочкой носиться…да с полными кофрами и женой сзади за кем то на спорте
у европы то масса какая, останавливать ее то нуна было…зато как тогда прокатились - до сих пор вспоминаю
26.05.2009 @ 13:20 | ответить
а вот кстати за массу точно. Не учел…просто тогда интересно было что задние носились намного быстрее передних.
можно было бы конечно и быстрее, но меня б тогда точно убила женская часть коллектива 
Да, прокатились хорошо