В течении маркетинговой кампании Ямахе удалось избежать даже единичных случаев «шпионских фото» в интернете и держать публику в напряжении до 24 февраля, когда вся информация стала доступна на сайтах Ямахи. 25 го мотоцикл будет показан публике и журналистам в Стамбуле. Весь антураж, созданный Ямахой вокруг новой Супертенере базировался и базируется на оставившей след в мотоистории Ямахе Супертенере XTZ750. По идее мотоцикл должен быть максимально универсальным но с упором на хорошие показатели скорости и мощности в сочетанием с комфортом в любых дорожных условиях. Надо сказать что новый Супертенере в общем полностью укладывается в ту же концепцию, что и порожденные ралли Париж-Дакар в конце 80-х ралли-рейд мотоциклы японских производителей.
Еще можно отметить, что сегмент рынка на который нацелена новая модель на сегодня «оккупирован» БМВ ГС1200 и Хондой Варадеро, с безусловным лидерством БМВ.
Итак - Ямаха Супертенере в новой ипостаси. Что вы получите «за свои деньги»:
Двигатель - очень характерный Ямаховский мотор жидкостного охлаждения, обьемом 1199 см3, двухцилиндровый, с 270-градусным углом между шейками коленвала, с двумя свечами на цилиндр и инжекторной системой питания. Мотор довольно короткоходный, 98Х79.5 мм со степенью сжатия 11:1. Компоновка мотора повторяет хорошо знакомый всем мотор XTZ/ТДМ/TRX. Мотор с «сухим» картером (езда на заднем колесе и падения набок с не сразу глохнущим мотором и т.д. на маслоснабжении мотора не скажутся), маслобаком на 4.2 литра и очень солидными показателями момента и мощности: 114.1 Нм на 6000 оборотах и 110 лс на 7250 оборотах. Знаменитая по XTZ750/TDM/TRX компоновка коленвала с 270 градусами гарантирует, что мотор будет тяговит и в манере «пульсирующей» подачи мощности будет близок к 90-градусному В-образному «твину». Мотор и система управления им имеет три режима на выбор в зависимости от условий езды с так называемым Traction Control модулем. Трансмиссия - 6-ти скоростная коробка и конечно же «мечта лентяя» - карданный привод заднего колеса. Бак на 23 литра.
Шасси - стальная рама хребтового типа (как и на старом Супертенере), вилка - полностью регулируемый «перевертыш», задний аммортизатор имеет регулировки демпфирования отбоя и регулируемый легкодоступной ручкой преднатяг пружины. Хода подвесок 190 мм спереди и сзади (что несколько маловато для мотоцикла с претензиями на ралли-рейд историю), минимальный клиренс 205 мм, колесная база 1540 мм. Переднее колесо 19 дюймов, заднее 17. Колеса спицованые и усиленые, под бескамерную резину.
Впечатляют также тормоза с АБС и Ямаховской UBS - обьединенной тормозной системой с возможностью тормозить сразу двумя колесами или раздельно. Два 310 мм диска спереди с легко узнаваемыми экс-старый Р1 тормозами спереди и 282 мм диск сзади. Это были одни из лучших не радиальных тормозов в прошлом.
Высота по виду весьма комфортного сиденья (регулируемая) 845-870 мм. Лобовое стекло регулируется по выслте и наклону - как я понял вручную. Приборная панель выполнена в раллийном стиле
Снаряженный вес (масла, жидкости, АКБ и полный бак бензина) 261 килограмм - многовато безусловно.
Кроме того обращают на себя внимание алюминиевая защита картера и защитные накладки на многих элементах, весьма солидные фары, мощный генератор и характерно усиленый задний подрамник.
Набор доступных опций от Ямахи тоже впечатляет:
Высокое лобовое стекло
Солидные защитные дуги, доходящие почти до уровня фары (что просто необходимо, поскольку радиатор расположен сбоку слева от бака а аккумулятор справа)
Противотуманные фары
Заниженое сиденье
Алюминиевые багажные кофры
Ручки руля с подогревом
Набор дефлекторов встречного потока
Сумка на бак
Светодиодные поворотники
Многие уже давно подготовленые опции и аксессуары для Тенере 660 подходят также и к Супертенере.
Для первых покупателей Ямаха предложила специальный «пакет» First Edition, включающий в себя мотоцикл с уже установленными практически всеми опциями. Доступно это предложение только при резервировании онлайн которое откроется в начале марта.
Остается ждать тестов журналистов и возможности оттестировать самому. Уже ясно, что Варадеро полностью потерял свои позиции на рынке с выходом новой Ямахи на этот сегмент. Скорее всего и Сузуки В-Стром теперь тоже будет не в фаворе. Похоже «поле боя» осталось за Ямахой и БМВ.
25.02.2010 @ 17:41 | ответить
токо этово…она XTZ1200
25.02.2010 @ 17:55 | ответить
Не думаю что V-Strom от этого что-то потеряет. V-Strom 1000 стоит половину от цены Сутенёра, а V-Strom 650 треть цены.
25.02.2010 @ 18:09 | ответить
О чем ты вообще говоришь? Везде видимо кроме северной америки Встром 1000 уже давно снят с продаж, уж несколько лет как - у вас что, его еще продают?
Ты посмотри что у вас делается, люди петиции уже пишут Ямахе группами чтобы импортировали Тенеру и Супертенеру. По тенере с 2008 года пишут нон-стоп. Варадеро первый раз завезли в Канаду в прошлом году!!!
А Встром 650 это другой мот и кстати я к нему тоже по-другому отношусь.
Так что купить новыми их нельзя, а в Европе восточной и западной такие мото предпочитают брать новыми как и в Джапе и в Австралии.
Кроме того вам насколько я понял в Штатах в ближайшие пару лет Сутенер новый не светит все равно, вам и Тенеру 660 2008-го не поставляют
Нет, я с громадным уважением отношусь к США, но это все-таки не главный центр продаж подобных мото, сорри уж. Что я считаю - несправедливо. Должны завозить. Но не верят в ваш рынок.
25.02.2010 @ 18:47 | ответить
прочитал что написал в предыдущем - звучит как-то некорректно, сорри. Я имел в виду в форме возмущения не твоими словами
а производителями - что у вас хоть Стром продают до сих пор видимо но кинули на все новые модели, потому что я писал в новости к вам не относится. Че-то слова не те выходят седня. 
25.02.2010 @ 18:57 | ответить
В Англии насколько я знаю он всё ещё продаётся.
25.02.2010 @ 19:05 | ответить
неа…только 650, как и у нас. Но правда честно говоря в Европе литр сильно уступал продажами Варадере и ГСам, так что…у нас же кто берет тут ГСы и Вари? Они ни ****а ни плохих дорог ни разу не видят, да и ездят так…расслаблено или на работу.
25.02.2010 @ 18:47 | ответить
насчёт варадеры - правда, у меня только подержанные “серые” на сайтах проскакивали, офф.дилеров не было, но в этом феврале на мотовыставке появился один, который офф.толкает варю в квебеке.
а сутенёр 1200 выглядит шикарно, остался вопрос цены ))
25.02.2010 @ 18:56 | ответить
На Advr говорят что в канаде он будет стоить около 20К кленовых, если он там будет.
25.02.2010 @ 19:08 | ответить
ага, вон в Канаде я там же читал цены на Варю и тихо опупел. У меня кстати друг в Канаде на Сузуки ездит, так он заезжал пару раз ко мне в Бельгию с оказией рассказывал что цены хонда какие-то страшные в Канаде лупит и он остановился на Сузуки. А ямаха тоже так? Я никак не пойму почему.
Вот почему например во Франции запчасти на Хонду тупо на 10% дороже чем в Бельгии?
Нда. Странно все это.
25.02.2010 @ 19:28 | ответить
по ценам стоит подождать информации.
Вот что сейчас происходит среди “гадалок” в интернете.
Франки с сайт Мотостэйшн быстро пишут что им протекла (откуда???) информация что новый Сутенер во Франции будет стоит 15 штук евро.
Англичане с аглицкого сайта прочитали, написали, перевели по неизвестному курсу в фунты. Потом взяли цену в Англии в фунтах ГСа и сравнили что получилось, у них вышло что Сутенер на 2500 фунтов дороже
Они не думали о таких мелочах как НДС, локальные цены и т.д.
Австралийцы написали что в австралийских тугриках он будет стоить там сколько-то по “самым надежным источникам”. Американцы на другом сайте перевели в доллары СЩА по неизвестному курсу, сравнили с ценой на ГС в штатах в ближайшем магазине и вышло что Сутенер на 4 штуки дешевле
Я думаю надо подождать.
25.02.2010 @ 20:02 | ответить
Пипец…мы все умрем!-)))
25.02.2010 @ 20:29 | ответить
Адназночно.
26.02.2010 @ 09:13 | ответить
Поддерживаю..
нада адназначна брать, у меня как раз еще 2 коробки паксипола заволялось :)очень смущает тонны пластика с последующим сбором пазла после падения .. хотя начинка неплохая.. :)они придумали чтонить с клевками? на БеМеВе уж больно знатная система паралевер-телелевер..
26.02.2010 @ 12:21 | ответить
чисто по технике.
потому что не позаботились поинтересоваться зачем оно.
Задняя классическая подвеска БМВ это проблема а не преимущество вызваная эффектом кардана. Сама подвесочная часть у вас совершенно обычная, а все остальное -они сами с этим воюют, если ты обратил внимание что писали о кардане-подвеске нового ВФР и что сделано на этой Тенере - задача убрать эффект рычага при наличии карданной передачи. В БМВ эти доп рычаги в задней подвеске занимаются в основном этим.
В хонде решили по-другому, в Ямахе отдали разработку (давно уже) той конторе, которая давненько запатентовала решение для фирмы Порше (о чем уже кто-то высказался на АДВ райдере кстати - узнали схему поршевскую) и они сделали такой вариант. За счет этого вес карданной конструкции можно уменьшить поскольку куча дополнительных тяг не нужна и рычажный эффект она убирает очень хорошо - лучше чем решение классическое БМВ.
Эффект всех этих тяг в классической задней подвеске БМВ имеет ровным счетом нулевой эффект на клевки. Они для другого. Ради уменьшения неподрессоренной массы (которой до фига с таким решением) в свое время ГС1200 сделали с облегчением в задней ступице в виде пустотелой оси которую тогда злые английские корреспонденты обозвали “грилем для сосиски”
25.02.2010 @ 22:10 | ответить
Вот же любители межгалактических барж
Бимероиды, простите что новость не о БМВ, как я мог мерзавец
Будут новости - напишу с удовольствием про вашу любимую баварию, но не писать же здесь о С1000РР, правда?
или про то, что в головах у ГС теперь два распредвала - кому это интересно тут?
Или поднапрягитесь сами хоть раз и напишите что-нить в новости, а то у нас частенько новостная тема скажем…ну не соответствует. Отчасти бо я не успеваю писать, виноват - не снабжаю. Надо ж помогать сайтерам.
26.02.2010 @ 11:20 | ответить
как мне кажется падая на моте 240-260 кило пазлл нужно ожидать из всего а не пластика.
Дуги их родные хороши но требуют доработки - нужно будет доварить трубу от верха назад и вниз и закрыть боковины. Тогда никаких проблем с пластиком.
Как показывает практика владельцев сутенеров, альпов, КТМов, варь, гс800 и даже КЛРов и т.д. у них ровно столько же пластика да еще и частенько радиатор поперек спереди и потому дуги с боковым заходом нужны обязательно.
Вот кому интересно фотки из Стамбула с выставки
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=545850&page=100
26.02.2010 @ 11:31 | ответить
“а сейчас мы со всем этим попробуем взлететь”
26.02.2010 @ 14:57 | ответить
Читаю данные вроде как и дое,,,ться не к чему,
ну разве что вес, а так и сухой картер, и кардан и чумаданы алюминевые в стоке,колеса спицы,если не набокорезят с какой нибудь фигней типа ,,,этот двигатель склонен к пожиранию масла ,,, или еще чего, то получиться очень даже удачный мот и претендент №1 на дальнобой! Интересно что по расходу запоет пташка?
23литра всетаки не ахти как много.
28.02.2010 @ 10:50 | ответить
Справедливости ради: “Знаменитая по XTZ750/TDM/TRX компоновка коленвала с 270 градусами гарантирует” Знаменита только по TRX и “TDM после 96го года” моторам.
28.02.2010 @ 14:54 | ответить
На Супертенерах дакаровских был 270 градусный вал. Почему потом и появился он на остальных. Но ты прав - я сам сомневался писать ли в список супетенере
поскольку у стокового мотора этого нет.
01.03.2010 @ 10:00 | ответить
У меня вызвали глубокое недоумение огромные отверствия в лобовой части защиты картера. Ведь именно туда попадают камни из под переднего колеса. Они там, видимо, “перегрелись” сильно. Или я чего-то не понимаю. Не верю, что Ямаха будет содержать тупых инженеров.
01.03.2010 @ 10:47 | ответить
Отверстия нужны, камни в них как правило не попадают как ни странно. Во всяком случае не так, чтобы повредить что-нить. Да и удлинитель крыла все равно придется ставить. А иначе картер перегревается и дерьмо скапливается в одном направлении
Во многих качественных афтермаркет защитах то же самое. НО. Что вызвало недоумение у меня и у многих смотревших фото - то, что защита спереди очень низкая, не поднимается наверх. То есть она работать будет как ложка зачерпывать грязь 
если закапываться где.
Но если честно все эти мотики не особо оффроадные ИМХО. Наверное это неважно. Вон и защита по виду 3 мм, маловато для такого тяжеловеса. Наверняка сейчас всякие туратечи пашут вовсю готовя афтермаркет навороты.
01.03.2010 @ 11:38 | ответить
Х.з… Тенеру 660 весом 200 кг я могу несколько раз вытащить из сугроба в одиночку. Если это будет 260 кг, то прийдется больше тренироваться в поднимании тяжестей.