Несколько недель протренировавшись и попривыкнув к седлу,

Очень анатомичесок седло

решил проехаться на маленький велодальняк.

Итак, утро 4 сентября. Температура воздуха +19. маршрут проложил за 15 минут до старта по топографической карте Днепропетровской области: база «Сокол» - Булаховка – Карабиновка – Лиманское – Октябрьское – Майское – Новое – Оженковка – Межирич – Весёлое – Вязовок – Кочережки – база «Сокол». Прикинул на глаз – километров 70 должно получиться. Ну что ж, времени впереди – вся суббота, поэтому вперед!Скажу сразу, цель сего путешествия была не познавательная. Я хотел прикинуть свои силы для велопоходов, а вообще велосипед взял для того, чтобы озадачить организм физическими нагрузками в противовес малоподвижной городской жизни. Поэтому, о красотах осеннего Самарского леса расскажу в следующей статье, тем более, на страницах «Мототрэвела» не так давно я обещал поделиться восхищением от этого леса.

Так вот, первые 10 км постепенно втягивался в ритм. Погода была самая велосипедная – нежарко и самое главное, без ветра. Пришлось проехать чуть-чуть по Павлоградской трассе до  поворота на Майское.

Думал увижу толпы мотоциклистов, несущихся на 13-й слёт «Ангелов» в Днепропетровск – не увидел ни одного. То ли ещё проедут, то ли приехали в Днепр ещё вчера. Свернув на Майское, с облегчением отметил, что ветра нет. В прошлую субботу я не смог по этой дороге доехать даже до Лиманского – такой силы был встречный ветер, что ехать было нереально.

Заехал в замечательное  место только ради того, чтобы сфотографироваться.

 Очень живописны эти луга.

Дальше начинаются владения «Агро-Союза». Идеальная дорога между сёлами, кукурузные поля и между ними ангары.

А ещё на один жигуль, движущийся по дороге, пришлось три «Инфинити», Ауди А5, Хаммер, по пару новёхоньких мерсов и бумеров. Плюс два раза на высоте метров до 300-500 пронёсся реактивный самолёт, резко закладывая виражи. Ничего не напоминает? Мне это напомнило знаменитый сериал «Секретные материалы». Там приблизительно такие же признаки присутствовали вокруг секретной базы ФБР. Здесь же разгадка очень проста. В Майском находится аэродром компании «Авиа-Союз», на который каждые выходные съезжаются любители экстрима: парашютисты и пилоты.

 Более того, как раз 4 сентября там происходили соревнования по парашютному спорту. Отдохнув рядом с аэродромом  и посмотрев как ученик лётной школы  учится делать мёртвую петлю – поехал дальше.

На выезде из Майского уточнил у местной жительницы дорогу на Новое и покатил дальше. Всё ещё по асфальту. Село Новое совсем небольшое и представляет собой явную картину упадка села: покосившиеся хаты, бездорожье, отсутствие газа, старушки во дворах. Всё это говорило о том, что селу осталось недолго. Скорее всего, все кто мог перебрались в более развитое Майское, хотя на окраине Нового стоят огромные тентованные ангары «Агро-Союза». Проехав по окраине ещё раз уточнил дорогу, так как по карте на Оженковку была грунтовка.  И вправду, прямая как стрела грунтовка шла через убранное поле.

Вид открывался на многие километры. Эх, широка страна моя родная.

Выскочил на асфальт, и приехал в Оженковку. Вдоль главной улицы тянутся пруды. В которых раздолье всякой пернатой живности.

Навстречу прокатил рейсовый автобус с Межиричей. Значит теплится тут ещё жизнь. Остановился сфотографировать живописную хату.

И тут слышу: «Галя, диви, твою хату якийсь хлопець знімає.» Началась метушня, Галя уронила ведро, мужик соскочил со стога сена, из соседних дворов высунулись седые головы старушек. В общем, рассекретили меня. Жаль. Тут много было колоритных кадров. Приеду в следующий раз на скутере, в кирзаках и без своего Никона, который привлекает большое внимание. Поехал дальше. И тут наконец меня пробила дорога. Ещё бы, выложенная булыжником, она заставляла дребезжать всё моё стокилограммовое тело вместе с фотоаппаратом и рюкзаком.

Только выехав с села, смог съехать на грунтовую тропинку, вьющуюся вдоль этой мощённой дороги. Сколько их осталось ещё между сёлами, сколько десятков лет назад они были вымощены? Не один раз нам встречались такие участки, когда мы шли на Доцент-троффи в украинской глубинке.

Опять пересёк трассу Днепропетровск – Павлоград.

Стоял на пешеходном переходе посреди дороги. За спиной проносятся с космической скоростью машины в Павлоград, передо мной – в Днепропетровск. Я себя почувствовал человеком с другого мира, где нет суеты и космических скоростей. А ещё мне вспомнился лебедь на скоростной трассе Мюнхен-Нюрнберг этой зимой. Он отчаянно стоял на обочине и вихри от пролетающих машин сбивали его с ног. Это была не его стихия, он был явно чужим там, где не осталось места природе. Я тогда тоже пронёсся мимо него, а сейчас вдруг вспомнил. Интересно, остался ли он жив?   Очнувшись, я с радостью опять нырнул в сельскую местность, где жизнь течёт максимум со скоростью велосипеда. Передо мной раскинулось село Межирич. Тут явно чувствовалось, что село живое. Во дворах стоят машины, притом иногда очень даже непростые. Наверное многие павлоградцы раньше были межиричанами. До Павлограда всё-таки 3 км. Выехав с Межиричей, сверился с картой. Где-то здесь должен быть мост через Волчью. А передо мной поле и даже реки не видно. Я понимаю, что Волчья маленькая речка, и в крайнем случае, если я её найду – перейду вброд. Навстречу идёт колоритный парубок. Одеколоном от него несёт на версту. Ярко сияет золотой зуб, джинсы, блестящие туфли и белая рубаха. Да-а-а. Вот где цивилизация. Я так даже на экзамены в универе не ходил. Махнув вперёд рукой, парубок задал мне направление. Качу по полю. Догоняю дивчину на велосипеде. Сзади на багажнике сидит её маленький сын. На ходу знакомимся. Она едет в Червонный Хутор, а на мой вопрос где Волчья, говорит чтоб я ехал за ней. Вдруг, из-за  придорожной травы показалась и Волчья. Дивчина говорит, что раньше она была гораздо больше, и рыба в ней водилась ого-го. «Правда Владик?» - спрашивает она у сына. И сын утвердительно кивает. Интересно, когда это раньше? Ведь сын у неё ещё маленький. Ну да ладно. Показав мне на мост, дивчина уехала влево, а я пошёл через мостик направо.

Как выяснилось позже, лет пятьдесят назад здесь стояла водяная мельница. Вот тогда-то и коропа тут водились ого-го.

Допил остатки воды. Опять мало взял.

За мостом дорога разветвляется на четыре части. Еду по самой утоптанной. Опять по полю. Навстречу местные пацаны на Москвиче. С цыгарками в зубах. Все трое. Из машины дым, как при пожаре. Подтвердив правильность моего курса, они рванули дальше. Я тоже.

Выехав с грунтовки на асфальт возле Весёлого, повернул налево и поехал на Вязивок. К тому моменту прошёл больше 60 км и начинаю чувствовать, что силы на исходе. Вязивок показался бесконечным, еле его проехал. Запомнилась школа и церковь с общим двором, рябиновая рощица на обочине

и какое-то явно не сельское подворье, с новым домом, изумрудной лужайкой за забором, голубыми елями, резными лавочками и бумером во дворе.

А вот и Кочережки. Тоже длинное село, но меня гонит вперёд жажда. Я знаю родничок возле Самары на выезде из Кочережек. Последние силы забрал продолжительный довольно крутой подъём в Кочережках. Заезжал на него на самых маленьких звёздочках, которые никогда до этого не использовал. И то показалось, что можно было бы и поменьше. На горе стоит бывший клуб. Окна-двери выбиты. Нет теперь в Кочережках культурной жизни. Местный сторожил рассказал, что был когда-то у них Председатель колхоза. Когда его назначили, приехал в село «чоботях». Сказав всім, щоб будувалися. «А ми (партія) вам допоможемо!» Так и было. И людям помог, и селу. При этом Председателе в Кочережках построили и клуб, и гаражи, и дорогу, и сельсовет, и свинарники. Потом на повышение пошёл. «Так в чоботях і поїхав. Гарний був мужик. А наступний був п’яничкою. Еххх!» Махнул мужик рукой и разочарованно покатил свой старенький велик. Спустившись к Самаре, я ринулся к роднику. Многим знакомый мост через Самару и живописный вид задержали меня лишь на один кадр.

Потом вода. Соленоватая, но МОКРАЯ!!!!

До финиша осталось чуть-чуть. И эти чуть-чуть я уже ехал расслабленно и удовлетворённо. Я смог. Хоть и не знаменательное событие, но мне было интересно себя испытать.

Поставив велик рядом со своим мотиком, подумал: «Вот, блин, блоха. Даже моя Тенера в Таджикистане меня так не выматывала. А тут, за 78 км, еле живой!»

И всё же, теперь надо соточку покорить!

8 мая. Пустыня – Кунград – Муйнак – Кунград - Нукус – крепость Чильпык.

Пустыня. Как и казахская степь, узбекская  пустыня разрушила ещё один мой стереотип. На Гуглмап в этом месте уже должна быть пустыня , но что-то она очень похожа на казахскую степь. Те же колючки и глинистая почва под ногами. Я вспомнил слова братьев Синельников, которые проехали семь пустынь, что все пустыни разные – каменистые, песчаные, глинистые. Но на фото я видел барханы!!!! «Терпение» -подумал я. – «Всё ещё впереди».

Перед сном вчера нас беспокоило две вещи – дождь и люди. На горизонте нарисовались облака, и если ночью пойдёт дождь, выбраться по мокрой глине на дорогу будет очень сложно. Дождь пошёл,  но земля была такая сухая, что после маленького дождя влаги на ней не было видно вообще.

Ну а люди? Вообще-то странно, что в такой пустынной местности в 2-3 км от трассы в пустыне нужно опасаться людей. Но тем не менее, как только мы остановились вечером и собрались разбить лагерь – со стороны трассы к нам припылила «шестёрка». Встала метрах в 50-ти от нас. Никто не выходит. Я подошёл к мотоциклу с той стороны, где у меня была закреплена заточенная монтировка, Коллега раскрыл рюкзак, где у него лежал страшного вида нож. «Шестёрка» постояла и подъехала к нам. Из неё вышли два мента!!!  Тут мы расслабились. Поспрашивав нас - откуда и куда, озабоченно спросили: «Вы чабанов не видели?». Оказывается, один из них приехал в гости к другому и им был очень нужен барашек, чтобы посидеть за рюмкой водки. Во дают! У нас так не парятся, когда забухать хотят. Грустно вздохнув – они уехали за горизонт напролом через пустыне-степь.

 Утром, как обычно, быстрый подъём в 5 утра и вперёд. Коллега лечится народным способом - дышит луком. Правда по мотодебильному - кулёк с нарезанным луком под шлем, и кайф на 2-3 часа обеспечен!!!

“Ара́льское море  — бывшее бессточное солёное озеро в Средней Азии, на границе Казахстана и Узбекистана. С 1960-х годов XX века уровень моря (и объём воды в нём) быстро снижается вследствие забора воды из основных питающих рек Амударья и Сырдарья с целью орошения. До начала обмеления Аральское море было четвёртым по величине озером в мире.

В 2001 году в результате падения уровня воды остров Возрождения соединился с материком. На этом острове Советский Союз испытывал бактериологическое оружие. Это является причиной опасений того, что смертельно опасные микроорганизмы сохранили жизнеспособность, и заражённые грызуны могут стать их распространителями в другие регионы.

Согласно расчётам учёных, спасти Аральское море уже невозможно. Даже если полностью отказаться от забора воды из Амударьи и Сырдарьи, то прежний уровень воды в нём восстановится не ранее, чем через 200 лет.”

 Что тут сказать? Остатки – это громко сказано. Смотрите что осталось:

 Поднявшись со дна моря  -))) , обнаружили узбеков, готовившихся залезть на наши мотоциклы. 

 Разговорились. Оказалось, они помнят это побережье, когда об него ещё бились волны. Грустная история. Они рассказали, что когда-то у руководства республики было желание сделать на юге Аральского моря второй Крым. Министерства СССР начали строить пансионаты, привозили детей со всего Союза. Но море отступало. Сначала дети ходили пешком метров 500-800, потом море отступило и к нему возили автобусами 3-5 км. А когда до него было уже не менее 15 км – туристический бизнес зачах. Закрылись и консервные заводы, оказался на дне  немаленький рыболовецкий флот. Вот так, люди ради хлопковых полей угробили целое море. Причина – в создании мощной ирригационной системы, которая должна была обеспечить узбекским хлопком весь Советский Союз. Воды Амударьи потекли по степям, но мимо Аральского моря. Вот так оно и закончилось.  Информация из Википедии:

На выезде с Муйнака увидели ветеранов, которым местные власти накрыли стол в кафе в честь Дня Победы. После всего услышанного, стало вдвойне грустно.

 Вернувшись в Кунград опять, на всякий случай, заправились. Держим путь на Нукус. Нукус оказался  довольно большим городом. Опять надо заправиться. Первая заправка  - пусто, вторая заправка – пусто, третья заправка – бензин закончился за одну машину до нас, заехали по совету узбеков к кому-то в частный дом. Но там оказался 76-й бензин и нам не понравилась ухмылка узбека, когда мы спросили о качестве этого 76-го. Не рискнули. Четвёртая заправка – пусто, пятая заправка – пусто.  

 И только на шестой заправке на выезде из Нукуса заправились такой же мачмалой, как нам предлагали и у частника.   

За Нукусом увидели даже аэропорт, на котором стояло штук пять Ту-шек. Проехав ещё километров тридцать, Коллега резко вильнул в сторону от асфальта на грунтовку. Не понимая, что к чему, я попёрся за ним.

«Куда его чёрт несёт?» - думаю. «В Казахстане ж уже сворачивали, чтоб к какой-то луже подъехать. И чем закончилось? Полизали соли на берегу и потрусили обратно. Блин!»

Однако километра через два Коллега остановился и показал мне на холм впереди.

 «Странно, что это за цилиндр на верхушке?» - сказал я. Цилиндр оказался крепостью Чильпык. 

Чильпык. Культовое сооружение II-IV вв, IX-XI вв. н.э.
Кольцевидное в плане сооружение Чильпык расположено на трассе автомобильного пути, в 43 км от Нукуса на юг (в Хиву, Самарканд, Ташкент), на вершине конического холма высотой 35-40 м.
В плане он имеет форму незамкнутого, немного приплюснутого круга диаметром около 65-79 м. Стены достигают высоты 15 м.
Во II-IV веках он был воздвигнут, как зароастрийская дахма.
В IX-XI веках его использовали местные жители округи в качестве сигнальной башни.

 Коллега решил по-крутому заехать на моцике прямо внутрь.  Однако песок на дороге не позволил . Объехали с другой стороны и присоединились к узбекам, которые приехали из Нукуса посмотреть на эту крепость. У подножия оказался и местный житель с «балалайкой», который подрабатывал исполнением народных казахских, узбекских и каракалпакских песен для туристов. 

 Пел он нам довольно долго и весело. Исполнил даже «Катюшу» с узбекским акцентом.

 Прикольно!!! Узбеки хапанули насвая, им стало весело и они потянули танцевать Коллегу.

 Тут меня пошторило конкретно – в пустыне Каракалпакии, в тысячах километров от Днепра, абсолютно расслабленно сидим у подножия крепости, которой более 1500 лет, хлопаем в ладоши, слушаем народную музыку живьём, танцуем с незнакомыми людьми узбекские танцы и делимся с ними своим житьём-бытьём. 

 Где ты, суета мегаполисов, житейские проблемы и вся прочая шелуха, которой полна наша жизнь?

Вечерело, и мы поехали поближе к Амударье. Искупаться не удалось – не было подходящего уютного места – зато закат был чарующим.

 Вернувшись к Чильпыку, поставили палатку и спокойно заснули.

 9 мая. Дневной пробег 434 км. Крепость Чильпык – Кипчак – Хива – ночёвка в пустыне за 165 км до Бухары.

 Опять встали с рассветом. Понемногу начало приходить ощущение Дороги, когда кайфуешь от рассвета, спокойно смотришь на километры впереди, ложишься спать там, где тебя застали сумерки, легко знакомишься с чужими людьми и просто едешь, едешь, едешь.

В общем, собрались и поехали. Коварный Чильпык опять засосал Коллегу, но желание увидеть Хиву было сильнее.

 Выскочили из песков и наконец-то впервые за эти дни обслужили цепи на мотиках. Тут же и позавтракали.

 Было 9 мая и узбеки шёпотом жаловались на своего президента, который вместо Дня Победы сделал День скорби. «Молодые не понимают, почему день скорби. И историю забудут, и про Великую Отечественную не будут знать!» - жаловались старики.

 За несколько километров от Хивы дорога стала просто шикарной. Большие борды оповещали нас, что в городе проходит фестиваль искусств. Въехали в город и попали прямо к крепости.

Информация из Википедии:

«Город-заповедник Хива лежит в сердце пустыни Каракум, на левом берегу Амударьи, в 450 км от Бухары. Легенда гласит, что основана она была ещё самим Шемом (Симом), сыном легендарного Ноя. Некогда Хорасмия, позже Хварезм и Хорезм, являлась одним из основных центров Великого Шелкового пути, в XVI веке была столицей династии Тимуридов, служила основным рабским рынком и центром ханства в течение последующих трех столетий, до самого вхождения в состав Российской Империи. Описывать город словами бесполезно, его надо видеть.

Всех, кто посещает Хорезм, поражает красота Хивы - города-музея. Существует легенда, что Хива была основана в то время, когда Шем, сын Ноя, нашел здесь богатство. Его люди назвали это место Хивак, из которого и образовалось название Хива.

В 1997 году этот город под эгидой ЮНЕСКО праздновал свое 2500-летие. Облик современной Хивы формирует в основном архитектура периода Хивинского ханства конца XVIII- начала XX веков. Но ведущиеся здесь археологические раскопки показывают, что в основании ряда сравнительно «молодых» остатков зданий лежат древние слои, относящиеся к III и еще более ранним векам до н.э.»

Центральный вход проскочили, но, спросив дорогу у гаишника, поняли, что надо ехать в объезд, так как стояли на дороге с односторонним движением. Тот же гаишник, к нашему удивлению, развернув нас «против шерсти», сказал: «Едьте, вам можно, вы же ГОСТИ!». Слегка ох…ие от такой гостеприимности, проскочили против движения и на нужном повороте нас уже ждал второй гаец, который жестом  показал, куда ехать дальше. А возле главных ворот крепости праздник шёл полным ходом – артисты, музыканты, нарядные верблюды – всё и вся светилось радостью и весельем.

 Растерянно озираемся вокруг  - где бы припарковаться, чтобы быть спокойными за вещи и технику? Тут же к нам подошёл узбек и пригласил к себе в дом, где мы можем оставить мотоциклы и пойти посмотреть Хиву. Загнали мотоциклы прямо в дом. Вся семья вышла на нас посмотреть.

 Оказывается, хозяин два года работал в Николаеве и с тех пор очень любит Украину.

Хива гудела – музыкальные и танцевальные коллективы приехали со всего Узбекистана.

Местные пацаны бегали за мной и с криками: «Мистер Джон, мистер Джон!» - пытались  впарить какой-нибудь сувенир. К Коллеге не приставали – думали что он проводник этого здорового рыжего «мистера Джона».

Кроме того, в этот день здесь проводились бараньи и петушиные бои.

 Коллега решил приласкать одного бойцовского барана.После нескольких столкновений, у одного из бойцов сдают нервы и он, вместо нового разбега, уходит в сторону, признавая своё поражение. Хозяин пытается вернуть его на арену, но это ненадолго – максимум ещё один удар, и баран окончательно уходит. Как он чувствует, что соперник сильнее? Не знаю. Были такие случаи, когда после нескольких столкновений, когда силы равны и удары одинаково опасные и сильные, один из соперников просто уходил в сторону.

 Баран ласку принял, но в благодарность зарядил Коллеге в то место, где у сородичей растут рога. Сссука! Не по фен-шую, ё-маё. Как нам с Витей показалось, баран этот свой бой проиграл.

Бои баранов, оказывается, очень темпераментное зрелище. Народ гудел, свистел, улюлюкал, топал ногами и то восторженно, то разочарованно стонал от удовольствия. (притом не только узбеки!!! В первых рядах сидели французы, англичане, итальянцы и американцы).  Я не удивлюсь, если местные жители узнают самых именитых бойцов, как мы узнаём Месси, Шевченко и Кличко. Но ведь есть от чего восхищаться!!!!

Бараны, выйдя на арену, становятся друг напротив друга. Хозяин даёт команду и они с разбегу испытывают на прочность черепушки друг друга. Вернее, на прочность испытываются нервы соперника. 

После одного столкновения, бараны пятятся назад, чтобы разогнаться вновь. Наверное, это у них на уровне рефлекса, потому что хозяева уже не командуют ими, а только кричат что-то подбадривающее. Звук от удара - глухой и громкий. Должно быть сила столкновения страшная. После нескольких столкновений, у одного из бойцов сдают нервы и он, вместо нового разбега, уходит в сторону, признавая своё поражение. Хозяин пытается вернуть его на арену, но это ненадолго – максимум ещё один удар, и баран окончательно уходит. Как он чувствует, что соперник сильнее? Не знаю. Были такие случаи, когда после нескольких столкновений, когда силы равны и удары одинаково опасные и сильные, один из соперников просто уходил в сторону.

 Победившему барану тут же на спину кладут яркий красный ковёр, и он под аплодисменты толпы и с гордым хозяином, покидает арену.

 Можно было ещё долго бродить по улочкам Хивы, слушать народную музыку, разглядывать изделия узбекских мастеров,

 но нам ещё предстояло ехать в Бухару. Поблагодарив наших гостеприимных хозяев, забрали мотоциклы и выехали на Бухару. Дорога сложная, сильно не разгонишься. Много выбоин и наплывов на асфальте.

Мысли в дороге: «А вот Серил Депре, не по асфальту, а по пустыне прёт 160, а я тут на асфальте, хоть и плохом, матом ругаюсь и больше 70-ти не еду.»

Едем опять через пустыню. У Коллеги хреново светит фара, поэтому идём рядом : вот где пригодился мой дополнительный туратековский свет. Правда приходится перестраиваться, когда навстречу едет машина. Один раз меня достал узбек на Нексии – прёт с дальним светом, хоть убей – ничего не видно. Пришлось почти остановиться. Более того, уже почти в 50 метрах от меня, он начал бешено мигать. Вот, осёл, дай бог тебе здоровья. Только разминувшись, я увидел отчего он так моргал – на моей полосе стоял белый стреноженный ослик. Если б ехал хотя бы 80 – быть мне и моей Тенере верхом на осле.

Быстро темнело, над дорогой лихо закручивало грозу. Небо сливается с землёй через десятки километров и хорошо видно, как облака закручиваются в чёрную спираль. Не хотелось попасть на ночь в грозу, поэтому поднажали. И тут в свете фар я наконец увидел песчаные барханы.

Они заползают на дорогу, но человек постоянно отвоёвывает эту тонкую дорожную нить. Этот ночной пейзаж продолжался недолго, и устав ехать без нормального света, не доехав 160 км до Бухары, остановились на ночь в заброшенном строении недалеко от дороги. Палатки решили не ставить, но близость дороги напрягала – люди близко. Изучили крышу – всё ж удобный вариант для ночлега: сверху всё видно, а нас не сразу найдёшь. Но крыша прогибалась даже под весом Коллеги. Решили не рисковать. Закатили мотики за здание и легли просто в пустыне. Парадокс – ночью замёрз!!! К тому же пошёл дождь!!! Перебрались внутрь заброшенного строения и там, в куче мусора и хлама, досмотрели сны, которых не помню.

Макс, ты был прав! Ты оказался абсолютно прав!  Все мои злоключения закончились, как только я отъехал на 100 метров от дома. Но, обо всём по порядку.

Стартовать мы планировали 26 апреля. Но, не получилось. Какая-то болячка завалила меня 19 апреля. Лежал с температурой, пил травку и надеялся встать на ноги. Но не тут-то было. Начал пить антибиотики. Вроде полегчало. 28 и 29 апреля  на ямаховском сервисе уронили в раму шланг с воронки, через которую заливали масло. Опять всё под угрозой срыва. Как его достать? Наши попытки видны на фото.

На второй день достали. Решил потренироваться менять камеру в колесе. При сборке колеса проху…ли в камере 9 (!!!!!!) дырок. Так старались, что аж семь потов сошло. Круто! Бл…ь! Что же будет на Памире? Приехали к Максу. И тут Макс совершенно спокойно решил показать как надо бортировать колёса. Он одел эндурные сапоги, взял мыльный раствор, молоток и начал танцевать ламбаду. На колесе! Ей богу, Макс, Челентано со своим виноградом просто пацан. Ты станцевал один из лучших танцев в мире! И тут Макс сказал ту фразу, которая меня успокоила и предопределила удачный исход всего нашего путешествия: «Серёга! Это судьба сейчас, ещё до выезда, учит тебя, чтобы потом, в Дороге, всё было хорошо!» Макс оказался ясновидящим. Ни одного прокола или серьёзной поломки за 11 тыщ километров.
В субботу, 1 мая, температура 39. Неужели всё пропало? Плюс постоянные сводки из Киргизии, где с начала апреля постоянно буянили местные революционеры. С грабежами, трупами, ранеными, свергнутым президентом и т.д.
Воскресенье – о чудо – чувствую себя как огурец. На всякий случай съездили с Коллегой в больничку – сделали флюрографию. Слава богу, пневмонии нет. Закрепил процесс выздоровления валянием на диване 3 мая. В 5 утра 4 мая стартовали.

Познание Азии. Часть 1. Россия – Казахстан.
4 мая. Дневной пробег 727 км. Днепропетровск – Донецк – Макеевка - Харцызск – КПП Успенка – Ростов на Дону – Сальск – Сандата – Городовиковск – лесная посадка за 200 км до Элисты.

Идея путешествия родилась год назад. По мере изучения глобуса, пришли к мнению, что, помимо того, что Земля круглая - ехать так далеко только ради Казахстана, не совсем правильно.  Решающим фактором в формировании маршрута стала информация о Памирском тракте. Горы меня всегда завораживали. А проехать по Памиру на мотоцикле – это шанс получить двойное удовольствие. Мы понимали, что путь предстоит неблизкий и , может быть, нелёгкий, но суета, в которой находишься каждый день, обрыдла до такой степени, что наш вояж был похож на бегство.  От людей, цивилизации, политики, телевизоров, от самого себя.
Встретившись с Коллегой на выезде из Днепропетровска, покатили в сторону России.

По дороге протестировали все фото- видеодевайсы, которыми Коллега напичкал свою Каву. Границу прошли спокойно. Конечно, напрягли все эти декларации о временном вывозе транспортного средства и другие бумажки, но без этого, к сожалению, никуда.

 До Ростова и вокруг него по объездной, помог проехать бывший украинец, живущий в Ростовской области.

С этого момента мы постоянно слышали предложения о помощи от простых людей.
Объездная вокруг Ростова очень напряжная. Частично идёт по городу. Указателей мало, движение оживлённое. В общем, вздохнули с облегчением, когда выскочили с другой стороны города. К вечеру, отъехав чуть больше 700 км от Днепропетровска и не доехав 200 км до Элисты, завалились спать в посадке в 2 км от дороги.  Комары пытались меня съесть живьём. Поэтому я упал в палатке. Коллега решил принести себя в жертву. Не знаю как, но он провёл ночь на улице. 

5 мая. Дневной пробег 632 км. Тахта – Ипатово – Элиста – Астрахань – Красный Яр – Караозек – Котяевка (Казахстан) – степь в 10 км от границы.

В Элисту ехали, потому что знали, что там есть красивый храм «Золотая обитель Будды Шакьямуни» с самой большой статуей Будды в СНГ и шахматный городок, в котором проводились чемпионаты мира по шахматам. Напомню, что Кирсан Илюмжинов – президент Калмыкии, чемпион Калмыкии по шахматам 1978 года. Теперь мне понятно, почему он стал Президентом ФИДЕ.
Не доезжая Элисты, в поле встретили чабана, который приехал к нам, бросив своё стадо.

Мы не обратили сначала внимания, что он разговаривает с нами на украинском языке. В Калмыкии!!! А потом узнали, что его предки в 1861 году, получив свободу от крепостного права, были переселены в Калмыкию – осваивать новые территории Российской империи. Живут компактно с тех пор – уже 150 лет – и не забывают родной язык.

Буддийский храм резко контрастирует с остальным городом.

Великолепие этого сооружения захватывает дух, но  дома вокруг возвращают вас на землю. Внутри храма действительно сидит огромный Будда. Но меня больше впечатлила тихая и спокойная музыка, которая лилась откуда-то сверху. Присев на минутку и заслушавшись, я не заметил, как пролетели 15 минут.
Информация из Википедии:
         Золотая Обитель Будды Шакьямуни является самым большим в Европе буддийским храмом. Здание хурула имеет 56 метров в высоту и вмещает в себе самую большую в России и Европе 12-ти метровую статую Будды. Храм был возведён на месте старого завода железобетонных изделий на улице Ленина по благословению духовного  лидера всех буддистов Далай-ламы XIV, посетившего Элисту в 2004 году с пастырским визитом. Строительство первой очереди храма заняло менее года.
         Открытие хурула состоялось 27 декабря 2005 года и было приурочено к празднованию национального праздника Зул, а также к годовщине депортации калмыков в Сибирь и на Дальний Восток в 1943 году.

В шахматном городке проходил детский чемпионат Калмыкии по шахматам.

Побродив по залам и посмотрев фотографии знаменитостей, посетивших это место, двинулись на Астрахань.

В Астрахани встретили венгра, который ехал в Казахстан на БМВ.

Он сносно разговаривал по-русски. Оказалось, едет в Казахстан, чтобы найти местность, из которой, по преданиям, много сотен лет назад пришли на территорию современной Венгрии племена, впоследствии образовавшие современное венгерское государство. Чудак? Я думаю нет. Такой же, как и мы. Беспокойный. Притом едет второй год подряд. В прошлом году были какие-то проблемы с визой и его прямо на казахской таможне развернули обратно. Девчёнки на заправке навязали нам дополнительно георгиевских ленточек, которые мы прикрепили на рули ещё в Украине. Венгру тоже. Мы ему объясняли, что это такое. Но мне показалось, что он так и не понял.
Путь на Казахстан тоже лежал через город. Опять намучились – на мосту ремонтировали дорожное покрытие и пришлось пролазить во все щели, чтобы побыстрее убраться из этой духоты. Зато за городом пахнуло речной свежестью. Большие и живописные разливы виднелись вокруг. Иногда эти разливы приходилось преодолевать по причудливым понтонным мостам.

Здесь рай для рыбаков. Наступил вечер и подъехав к российско-казахской таможне, решили все формальности не откладывать на завтра. Странно – погранпереход с российской стороны носит казахское имя – Караозек, а с казахской стороны русское – Котяевка.
Подъехав к пограничнице на шлагбауме, договорился, чтоб «велосипедистов» пропустили без очереди. Опять формальности, декларации, очереди. Но время не теряли – спрашивали у дальнобойщиков и водителей Газелей про состояние дороги впереди. Они нас успокоили – везде асфальт, только перед Узбекистаном – километров 80 – грейдер. На казахской территории оформили страховку, так как наши зелёные карты на территории Казахстана недействительны. В сплошной темноте нашёл тёток, у которых поменяли 100 долларов на тенге. В гостинице на границе решили не ночевать – мотоциклы на улице без охраны. В 500 м от таможни пост ГАИ. Метров за 70 до него, посреди дороги, знак STOP. Но нас на этом не поймаешь – казахский добрый погранец предупредил. Отъехав километров 10 от границы – свернули в сплошной темноте в степь – и спать.  Запах полыни, комаров нет и звёздный ковёр над головой. Палатку даже не ставили. Зачем - когда такая красота над головой! Расвет в степи тоже был необыкновенен.

6 мая. Дневной пробег 602 км. 10 км от границы – Каспийское море – Атырау - база нефтяников за 150 км до Бейнеу.

С утра пораньше подорвались – а вдруг кто-то раньше нас встанет, окаянный, и припрётся нас грабить – и айда валить по Казахстану.  Поскорее хотелось увидеть Каспийское море. Чуть не проскочили. С дороги не видно, спас Garmin Коллеги – увидели, что едем вдоль кромки воды. Воды-то видно не было, поэтому через степь напролом пропёрлись километра три – и вот он – Каспий!

Подъезжая, спугнули стаю лебедей. С трудом спешились. 

 Долго шли по воде, а она всё по щиколотку. К моему удивлению вода оказалась еле солёной. «Хорошее место для ночёвки, спокойное.»  - подумалось мне. Но было только 8 утра и перед нами были сотни километров дороги. Поэтому поехали дальше. Казахская степь проплывала мимо, разбавляя однообразную картинку то верблюдами, то табуном лошадей.

Я себе представлял степь чуть иначе – буйно-зелёной, с сочной травой по пояс. Однако вокруг была глина, пыль и низкие редкие кустики. Дорога до Атырау заставляла быть в лёгком напряжении – часто встречались ухабы, но нашу крейсерскую – 100-110 км\час – мы держали. Дул сильный боковой ветер, и приходилось ехать в наклонённом состоянии.
В Атырау на заправке у охранника поменяли ещё 100 долларов по очень «выгодному» курсу, но ехать в город в банк из-за разницы в 5% не хотелось. К тому же Коллега, вероятно, отобрал у меня часть моих вирусомикробов и начинал хандрить. За Атырау заправились луком репчатым,

специально для простудных микробов, и изрыгнув три раза облако лукового перегара, от которого упало три вороны и матюкнулась стая дальнобойщиков, двинулись на Бейнеу.
Дорога от Атырау до Бейнеу отличного качества и ехать можно хоть 200, но мы упорно держали темп созерцательного мототуриста – 100 – 110 км\час. Вскоре от этой «бешенной» езды нас стало клонить в сон. Я даже позу неплохую подобрал – сидишь прямо, голову запрокидываешь вверх, её держит встречный поток воздуха – и начинаешь подрёмывать. Вокруг ходила гроза. Пока одевали дождевики – возле нас успел остановиться джип с казахами, которые пофотографировались возле наших моциков, вскочили в машину и умчались.  Объехав грозу, мы не выдержали объятий Морфея, съехали с дороги прямо в кювет возле дороги, кинули карематы, честно договорились разбудить друг друга через 20 минут. Разбудил нас пастух через 2,5 часа.

Коллега спросонья перепутал его лошадь со своей Кавой,  и начал носиться на ней по степи.

На его вопрос, где у неё тормоз, пастух меланхолично ответил: «Ты, если не сможешь остановиться – падай.»  Коллега на скаку прослушал  историю, как я, не зная где тормоз на лыжах, очень успешно падал на задницу, и неплохо тормозил. Наверное, лошадь устала слушать мою чушь и остановилась сама.
За оставшееся время до темноты до Бейнеу мы не добрались. В степи маячил свет, и мы поехали на огонёк, чтобы поставить палатку возле людей. Люди оказались нефтяниками компании «Казмунайгаз» и жили в степи в передвижном вахтовом городке. Со временем он стал не совсем передвижным, так как они построили ангары, общежитие и столовую.

Нас пригласили заночевать в общежитии. Мы наивно согласились, но после душа,  пришёл мужик и сказал, что мы должны заплатить 6000 тенге (40 баксов). Я в глубине души возмутился. Лучше б в палатке переночевали. Но деваться было некуда, поэтому сунув ему деньги, завалился спать.
7 мая. Дневной пробег 406 км. База нефтяников – Бейнеу – граница с Узбекистаном – велосипедисты англичане – ночёвка где-то в пустыне.
 
Из путевого дневника.
В шайхане встретили кучу узбеков. Едут на заработки в Питер. 25 человек в 4 ДЭУ Нексиа. 

Следующая заправка через 420 км

Узнали, что от Бейнеу до границы начнётся 80 км грейдера. Заправка через 420 км от Бейнеу. Грейдер оказался более менее нормальной дорогой из щебёнки.

Блин, опять таможня.

Узбечка-пограничница симпатишная.

Та не, не эта. Это казашка, шо не видите?

Ха-ха-ха. Узбекам не удастся схватить Коллегу – у него приложение к декларации на всю технику на 25 пунктов.

А гроші ми перерахували до копійочки. !!! І сала в нас нема, бо жарко!

Одесситы на Лексусах. Едут по делам. Интересно по каким? Стоят на таможне сутки. Австрийцы на джипах подкатили - тоже им интересно по Средней Азии прокатиться.

Блин, жара. Шея обгорела. Губы пошорхли.
Раньше таможни не было. Был шлагбаум в Бейнеу, потом 400 км ничейной степи, и шлагбаум Кунграде.
У какой-то чиновницы на узбекской стороне поменяли 140 долларов. Из её будки выходить побоялся – денег получилось килограмма три. Унести не смог. Пришлось звать Коллегу с рюкзаком на подмогу.
В Узбекистане  встрелили англичан на великах.

Уже 9 месяцев редут. В Китай. Малахольные! Они ответили, что мы тоже. Посмеялись. Отсыпали им полкило узбекских денег в обмен на 20-долларовую купюру. Опять посмеялись.

Потом встретили ещё черепаху.

И больше никого! Пустыня кругом.

В Жаслыке - мент-попрошайка. Козёл, одним словом. Купили у деда возле шлагбаума бутылку минералки за 1500 сом. Спать упали на закате в пустыне.

Писать большую статью как-то не хочется. Вдохновения нет. Тем более, что про Турцию так и не дописал. Поэтому ограничусь только статистикой, фотками и краткими комментариями.

Время старта: 07-00 по Киевскому времени 23 июля 2009 года

Время финиша: 13-00 по киевскому времени 09 августа 2009 года

Место старта и финиша: Днепропетровск, Украина

Крайняя точка: 25 км севернее Рованиеми (Финляндия). Предположительно – Полярный круг.

Общий пробег: 6733 км

Самый длинный дневной пробег:  700 км (Днепропетровск – Гомель в первый день)

Пройдено 5 стран: Белоруссия, Латвия, Эстония, Финляндия, Швеция. Внутрь Швеции углублялись максимум на 3 км.

Ночёвки в палатках: 9 ночей

Днёвки: 2 (Вааса и Хельсинки)

Дождевых дней: 2

Купание в озёрах и заливах: каждый день

Увидено оленей: около 30 штук

Увидено ёжиков: 1 шт

Увидено белок: штук 5

Выпито пива: около 3 литров

Съедено клубники: около 3 кг

Съедено черники: около 1 кг

Увидено мотоциклистов: бесчисленное множество

Доминирующие модели: чопперы и круизёры

Самая низкая температура: +12 утром перед городом Посио недалеко от Рованиеми 30 июля

ЧП: чуть было не сбитая косуля перед Таллином

Посещено музеев: много

Экскурсия : одна «Хельсинки с моря» на экскурсионном теплоходе

Самая интересная крепость: Хаменлинна . Спасибо AlexFF  за информацию.

Самое красивое небо: недалеко от Миккели

Самый красивый вид: с обзорной башни в Куопио. 

Всё. Теперь фотоотчёт.

Заправились перед стартом, и в дорогу!

Вот она - завораживающая ДОРОГА. Перед границей с Белоруссией.

Ночёвка в Верхнедвинске перед Латвией.

И опять магическая ДОРОГА. Только уже латвийская.

Кемпинг "Ракари" на границе Латвии и Эстонии.

Кемпинг "Ракари" (Латвия)

Кемпинг "Ракари". 23-30. Волшебная Балтика.

Паром Таллин - Хельсинки

Внутри парома

На палубе парома - концертная площадка

Вид на Таллин

Восточная Финляндия. Самое первое и самое тёплое озеро за всю дорогу.

По такой дороге и с такой погодой - ехать одно удовольствие.

Ну как не кайфовать от такой дороги?

И снова сногсшибательная природа

И здесь мы тоже окунулись. Нирвана где-то рядом.

Не знаю как называются эти метёлки - но оччень красивые.

 

Один из этапов заготовки леса

Может из-за мочённых деревьев вода во многих озёрах коричневатая?

Романтический пейзажик

Первый кемпинг. Очень даже нравиццца!

Финский путешественник был почему-то очччень навеселе и спал в палатке

А вот автомобилисты очень креативны в выборе техники для путешествий

Кемперов тьма!

Завораживающее небо сопроваждало нас всю дорогу

А водичка опять коричневая, хотя чистая

Целые космические корабли!

Собака - друг!

В кемпинге есть и не палаточные места

Закат под Миккели

Колдовское небо

На заправках мотоциклистов - не меньше, чем автомобилистов

Башня в Куопио

Лыжники в Куопио тренируются даже летом

А вот это - их трамплин

Агитплакат призывает собирать ягоды-грибы. Автор плаката неизвестен. Может быть Дали?

Пейзажи с башни в Куопио

Финляндия - страна озёр, блин.

На фоне таких пейзажей и самому хочется сфотографироваться.

Сколько ж тебе лет, старичок?

А вот и ягоды-грибы

Черника - национальная ягода Финляндии!

Финский мох

А в следующем кемпинге тренируются фристайлеры

И как их победить, если они даже летом прыгают?

И здесь красиво!

Место для рыбалки. Оборудовано спуском для лодки...

... и даже мангало-камином. Добро пожаловать, рыбачки!

Финско-русская граница. Память о войне

Финны помнят войну

Мемориальный комплекс

Напоминание о безумии войны

Чудо природы

А вот и олени. Непуганные!

Прямо на обочине!

А эти вааще охреневшие!

Не смотря на оленей, добрались до Санта Парка в Рованиеми

Встретили там гномов с эльфами

и даже Санта Клауса

Побывали в Ледяной комнате

А потом искали Полярный круг

Вааса - портовый город

Романтика зовёт!

А ворона мокнет!

Башня в Ваасе. Водонапорная.

Город Вааса небольшой, а людей и того меньше

Игра на волынке не приносит дохода. Проверено!

Черничечка!!!!!!

Скандинавы очень оригинальны в области искусства1

Собор в Вааса

Байкеры в кемпинге в Ваасе жили в домиках. Дождь видите ли.

А немцы спали в голубятне.

Закат в Вааса

Каменный остров посреди тайги

Просто красивое место

Гор нет, а горная река - пожалуйста!

Рыбный ресторан - оччень рекомендую.

А вот исхема проезда к этому чудному месту.

Музей деревенского быта. Ничего особенного, но интересно.

В музее собраны обыкновенные вещи. Особенность - их возраст.

Финские санки - всем санкам санки!!!

В таких ваннах байкеры купались в начале 20 века.

Чувствуется - скоро обед

Ключи к тайнам мироздания

А это замки от разгаданных тайн

А эта коляска могла быть и к мотоциклу присоединена

Вот например к этому чопперу.

А может и к этому

Вопрос: лапти - это российское изобретение, или всё-таки финское?

Коньки, наверное придумали скандинавы.

Медитация на берегу Ботнического залива.

А вот мы добрались и до Турку.

На городской площади, как обычно, базар.

Музей искусств.

А вот тут я офигел. Этот памятник - подарок города Ленинграда городу Турку

Памятник обнимающимся мужикам

В Турку байкеры ездят, но не больше, чем по трассам

Типичная туркская улица

Креативная витрина - просто, но прикольно

Кафедральный собор в Турку

Внутри собора - огромный орган

Набережная Турку

Такой красоты в Турку много

Корабль, с которого сняли этот винт, наверное не влезет в акваторию порта

А этот парусник - экспонат музея. Можно купить билеты и сходить на экскурсию

Ещё один "винтик".

Крепость в Турку

Метёлки в Турку во всей красе!

Фанерный корабль в Морском музее Турку

Мотоцентр в Турку

В мотоцентре в основном представлена техника "Triumph"

А также подержанная техника других производителей.

Кемпинг в Турку огромный и красивый.

Любоваться закатом на таком мостике - несравненное удовольствие

Юная путешественница

Из Турку в Хаменлинну по Воловьей дороге

Воловья дорога - потрясающие пейзажи

На такой технике финны передвигались по Воловьей дороге лет 100 назад

Образцовое фермерское хозяйство с музеем сеялок-веялок

Среди образцов сельскохозяйственных культур - конопля. Ведь её не только курят!

Просто понравились часы

Почти раритетная Yamaha

Крепость Хаменлинна

Крепость Хаменлинна

Крепость Хаменлинна

Музей в крепости Хаменлинна

Музей в крепости Хаменлинна

Музей в крепости Хаменлинна

Музей в крепости Хаменлинна

Музей в крепости Хаменлинна

Крепость в Хаменлинне - внутренний дворик

А вот и Хельсинки. В метро уютно и светло.

Главный собор Финляндии

Место кардинала

Красиво!

На центральной площади Хельсинки стоит памятник русскому царю. Вот это терпимость! Ведь они были практически под игом России больше 100 лет! Или это было не иго?

Рынок на центральной площади Хельсинки

С голоду в Хельсинки не умрёшь

Ещё один памятник самодержавию!

Хельсинки, как и любой крупный город - не самое приятное место для мототуристов

Православный храм в Хельсинки

Такими корабликами кишит весь Хельсинки

Чувствуется, что море рядом

Морячки бдят

А рыбачки ловят

На море свежий ветер

Туристы собираются на экскурсию на теплоходике

Корабль "Николай 2" под финским флагом

Такие корабли я видел в американских фильмах про Дикий запад

Хельсинки с моря

Похоже, что лодка в Хельсинки, полноценный рабочий вид транспорта

Классная лодка. Под капотом наверняка что-то мощное

Крепость на одном из островов перед Хельсинки

С неё писали сказку про Мумий троллей

Финны отдыхают

Экскурсия занимает 1,5 часа

Движение по заливу очень активное

В движении участвуют и самолёты

Красивая лодка

Под мостами приходилось пригибать голову

Хижины финнов на островах перед Хельсинки

Ещё одна "хижина" с припаркованным самолётом

Ледоколы

Полиция спешит по своим делам

А отдыхающие никуда не спешат

И снова рынок в Хельсинки. Овощи просятся, чтобы их купили.

Урожай вишни поспел

Клубника поражает воображение

Пришло время обеда и мы начали заглядываться на огромные сковородки. Хотя хозяйка тоже очень ничего

Чёткая связь времён

Фонтанчик в центре Хельсинки

Хельсинки. Красиво!

Мотодиковинка

Велодиковинка

Опять странные скандинавские вкусы! -)))

Японцы на лужайке. Прикольно!

Слон в посудной лавке

Если б напротив чё-нибудь показывали, я б ещё понял почему они так сидят.

Полиция подтянулусь к гостинице, где остановилась Мадонна

Улицы Хельсинки

Брем.. Ой! Хельсинские музыканты

Железнодорожный вокзал в Хельсинки

Монументально!

Не знаю почему, но нравятся мне такие фонари!

Новая партия путешественников приехала

И вот он - путь домой. Опять в паром.

Здравствуй, Беларусь!

Витебск

Зашли в ЦУМ на экскурсию.

Прикольный памятник

Витебск вечерний

Белорусь православная

Мотожизнь в Белоруссии есть

Здесь был Пушкин

Родной Днепр в Белоруссии ещё маленький

Село Чамаданы. Постановочная фотка

Ну вот и всё! Наконец я родил этот отчёт. Не совсем я разобрался - как всё делать быстро, поэтому в режиме черновика работал две недели. В общем, критикуйте!

Выехали на день раньше, в воскресенье, 26 апреля. Хотя паром и отправлялся 27-го вечером, но почему-то решили перестраховаться. Дорога в Одессу всем известна и описывать нечего, кроме убитости покрытия, особенно от Никополя до конца Днепропетровской области. Навстречу проносились города и сёла и несколько эскадрилий байкеров. Чувство большого путешествия ещё не пришло, да и по большому счёту – не такое оно уж и большое. Хотя первое. И поэтому какая-то тревога присутствовала: то ли поломок боялся, то ли  ещё чего. Не знаю. Взял с собой запасной трос сцепления и рычаги газа и тормоза – на случай, если вдруг упаду и сломаю. “Коллега” и ”Шустрый” выехали тоже в воскресенье и в понедельник до отплытия докупали зеркала Шустрому, а то он со своих крымских гор как съехал, так ничего и не подготовил. Думаю, в Стамбуле без зеркал мы с ним бы намучились.

27 апреля.

В понедельник я решил удалить лишние волосы с головы, и запечатлел несколько колоритных одесских натюрмортов. В порту встретили москвичей – Рому и Юлю, которые собрались на Africa Twin сделать большой круг по Турции – от Эгейского моря до горы Арарат. В принципе, наш первоначальный план тоже был таким, однако пришлось реально смотреть на наш временной ресурс. В Турции у нас было всего 8 дней, из которых хотелось пару дней выделить на Стамбул, да и день приплытия и отплытия считай потерян.

В общем отчалили  в 9 вечера. Регистрация и погранконтроль были очень лояльными и не напряжными. Подошедший погранец был без собаки и на наши удивлённые взгляды ответил, что нюхать мотоциклы будет лично. Да, пришлось сбегать в пару кабинетов, но на фоне мотопутешествия это нас не волновало. Заехали на паром после автомобилистов. Каждый моц команда прикрепила в 6 точках. Старый дед ругал молодых моряков за нерасторопность.

Зашли в каюту – она чуть больше купе. Жить можно! Естественно, в первую же ночь зарулили в диско-бар «Каледонии», где вспомнились слова Директора о контингенте паромов на Турцию. На Каледонии, правда, кроме мототуристов и проституток были туристы, велотуристы, мешочники, и экипаж. В диско-баре, естественно клубились мы со странными девчёнками. Странное в них было то, что их всё время тянуло на шест и к одиноким мужикам.. Правда они были такими своеобразными, мягко говоря, что мне даже не пришлось рассказывать жене (Клоп), что «ща начнётся шторм и надо идти в каюту прятаться быстрее».

28 апреля .

В общем  лечили мы голову до 4 вечера. Вставали только на завтрак и обед. Потом опять спать. Борщ с фасолью и краткий послеобеденный сон оказались целебными.  Слава богу, море было тихое и спокойное, поэтому к ужину жизнь наладилась и мы стали обращать внимание на море. Увидали одинокого дельфина. Он играл на волнах  и шёл встречным курсом. Куда? Зачем? Суета сует. Даже у дельфинов. Ночные любительница шеста оказались страшными немолодыми женщинами, которые продолжали жестоко бухать.

В 16-00, окончательно проснувшись, побежал на учебную тревогу к шлюпке №4. небольшая кучка пассажиров, собравшаяся серьёзно бороться за свою жизнь, с юмором слушала инструктаж. Остальным, похоже, было пофиг!

В 19-00 на море включили опупенный закат и вдруг резко похолодало. На палубе выпала роса и стало довольно опасно предвигаться. Мы с Ромой обсудили наши разные маршруты, обменялись телефонами. С Шустрым изучили книжку про Турцию, где меня впечатлил рассказ об Эфесе, а его – то, что в случае конфликтов, турецкие полицейские всегда принимают сторону земляков.

Договорились встретиться в 6 утра на палубе – полюбоваться рассветом.

Впереди Стамбул!

29 апреля

Встали в 5-30 и не прогадали. Пейзажи потрясающие! Думали пойти досыпать – да так и остались до самого Стамбула! На входе в Босфор было много дельфинов. Сам Босфор оказался не таким уж и длинным, хотя я думал, что он километров 80 в длину. А оказалось – около 20.  Поразило движение судов – очень оживлённое. Причалили к берегу в 7-45 и началось томительное ожидание. Мы позавтракали в штатном режиме на пароме. Выгнали мотики на причал. Турки в это время изучали паспорта пассажиров. Потом была дана команда на выход. Полчаса на визы, час на оформление моциков и мы в Стамбуле. Поменяли баксы на лиры. Кому интересно – курс 1,59 лиры за 1 доллар. В порту Каракёй, как оказалось, курс был лучше, чем дальше по дороге.

Пытались идти по GPS. Коллега шёл первым и разок проскочил поворот на мост. Метров сто толкали ножками моцики задним ходом. Думаю, турки прикололись – раки в Стамбуле, только на мотоциклах. Мост через Босфор. Прикольно. На съезде надо заплатить. Коллега, который был заграницей лет 10 назад и не познакомился с платными дорогами, зарулил к воротам, где надо было платить карточкам. Карточек у нас, конечно, не было. За нами моментально образовалась очередь. Турки не понимали чё стоим. По итогу, один из них, разобравшись что к чему, подошёл к шлагбауму и три раза по очереди провёл карточкой в нужном месте, показывая нам, чтоб мы проезжали по очереди. Мы, офигевшие от такой гостеприимности, не успели даже поблагодарить нашего спасителя – он приветственно помахал нам рукой и сам унёсся вперёд. Вот так. За мостом постепенно начинался автобан. Ехать становилось легче. Дорога хорошая. На заправке попили кофе. На паркинге попили чай. Ехать было в кайф. Но тут нагнало туч и пришлось, заехав под мост, натягивать дождевики. А ведь всё равно кайф! Пошли горы. Я очень был удивлён тем, что между соснами лежит снег. Но красота-то неописуемая. Предложил съезжать с трассы и прямо среди снега искать полянку, чтобы ночевать. На что Коллега и Шустрый заметили, что к утру будет не плюс 5 как сейчас, а все -5. Поэтому поехали ниже. Начинало смеркаться и тут мы увидели заброшенный паркинг с полуразрушенными хатынками. Заезд в этот бич-отель (от слова «бич», то есть бомж) был перекрыт валом из отработанного асфальта. Но что эндурам этот вал высотой в метр? Да… Эндур-то две! А я? Пришлось потихоньку переползать. Мотоциклы загнали прямо внутрь разрушенных строений, кроме моей Ямахи. Её, бедняжку, бросили на улице за зданиями, чтоб с дороги было не видно. В условиях светомаскировки и под дикий восторг от нашего бомжевания, всё-таки попадали спать. К-а-а-а-а-йф! Первый в день Турции оправдал все наши ожидания!

30.04.

Подъём в 5-00. температура плюс 9. Ночью прошёл дождь. Зябко. Задумка – проскочить Анкару до 8-00, то есть до пробок. Хрен вам! Заехали в Анкару в 9-00. Анкара – это такая же жопа как и Стамбул. В Анкаре я понял как турки водят авто – никак! И что самое смешное – обижаться на них бесполезно, так как они считают это нормой!!! Шустрый закрутил нас по Анкаре так, что свет белый был не мил – крепатура рук, палённое сцепление, все в мыле (мы ведь были в дождевиках) – и всё это ради того, чтобы проехать по бульвару Ататюрка. Жители были очень милы и пытались помочь нам найти дорогу, но мы так ничего и не увидели в Анкаре. Вот только два снимка. Угнаться за Шустрым не было возможности, а рацию он так настроил, что как только начинался встречный поток воздуха – она сразу включалась и мы с «Коллегой» и «Клопом» слушали как дует встречный ветер в харю нашему «Шустрому». Потом мы ему накостыляли, отобрали рацию и хотели продать в рабство, но Турция – светское государство и рабство там уже отменили. Увы!

Затем поехали на Аксарай, чтобы в конце-концов добраться до Невшехира. Это был уже не автобан, но дорога очень даже приличная. Обогнали немца на Suzuki V-strom. Вильнули в маленькое село и офигели от уровня жизни. Это даже не третий мир, а может быть пятый-шестой. Вернулись на трассу, и опять тот же немец, только навстречу. Странный парень.

Перед Невшехиром опять вильнули в поля. Дорогу перегородил молодой турок с камнем в руке. Шустрый после обмена фразами типа «моя твоя не понимай», поехал дальше, а турок отбросил камень. Что бы это значило? Мы рванули за Шустрым. Рванули – громко сказано, потому что по грунтовке из осколков камней я нёсся на чоппере со скоростью аж 10 км\час. Зато эндурики порхали. Виды были просто отпад. Это жесть! Жаль, что из-за меня не смогли проехать дальше – к горам. Но «Коллега» и «Шустрый» оторвались!

Оставшиеся 70 км пролетели быстро, но на последнем издыхании. Хотя прошли в тот день километров 400. Странно! Упали в гостинице за 70 лир за 2-х местный номер. Ради прикола решили поторговаться. Турки не долго думая скинули цену до 50 лир. Гостишка ничего, но всё равно мы на следующий день пожалели. Стоило проехать ещё километров 15 до Гёреме, чтобы заночевать в пещерах Кападокии. Как потом оказалось – из этих пещер тоже сделали в нескольких местах гостишки. Очень даже колоритные и прикольные. Короче мы пожалели об этом на следующий день. А пока, разместившись в гостинице, пошли бродить по Невшехиру посмотреть на местный колорит.

А завтра будет КАПАДОКИЯ!!!

Продолжение следует.

Вода для середины ноября отличная – около 18-20 градусов. Но я не большой ценитель этого дела, поэтому с нетерпением ждал следующего дня – когда мы возьмём байки и поедем по Кипру.
На следующий день оформление всех формальностей заняло минут 10, а переодевание Лёши (наш гид) – минут 15. Страховка, бумажка для полиции, что я не украл мотоцикл и залог 500 долларов. Вот и всё.


Мотоцикл - круизер Hyosung GV 650 Aquila. Ничего рассказывать о нём нет смысла – написано о нём и так до фига. По ощущениям после моей Ямахи – легче (210 кг против 300) и поэтому, наверное, маневреннее.

В общем, дальше я получил полный релакс – комфортная езда по острову, осмотр достопримечательностей,

такая же комфортная езда по горным серпантинам.

Ничего экстремального – даже я со своим первым сезоном не испытывал затруднений и сложностей. К тому же Лёша дал несколько очень дельных советов ( за что ему большое спасибо). Особенно красиво в горах – там сейчас золотая осень. Лёша провёл по всем красивейшим местам,

а также были на винном заводике, где милый киприот-хозяин провёл экскурсию по заводу и дегустацию. Вино очень даже ничего. Самогонный аппарат тоже.

Потом Артём (тоже типа Дирехтор) свозил на турецкую часть Кипра. Там ахуе.., ой, великолепная крепость Св. Иллариона и куча всего, чего не успели посмотреть. Поэтому придётся туда ещё раз вернуться. Кстати, на турецкой части я оправдал свой нынешний статус чайника и ебанулся с мотоцикла при торможении, когда с перепугу, прозевав торможение едущего впереди Артёма, со всей дури нажал на передний тормоз и на скорости 30-40 кмчас упал на асфальт. Я даже не матюкался. Просто перепугался за турков, которые очень перепугались за меня. Увидев дырки на штанине и рукаве куртки, с радостью подумал, что у меня уже есть экипировка для эндуро.
А только потом была красивейшая горная дорога, крепость Св. Иллариона, город Керинея.

В общем, я нашёл место для мотодебилов на пенсии. Это рай для спокойных мотоциклистов.
Исчо пару фотографий:

На Украину возвращался с ещё более крепким желанием купить ЭНДУРО.

Оказывается уже давно Виталик (так зовут нашего героя) покупает старые Явы, которые уже никогда и не надеялись глотнуть пыль дорог, и собирает из двух-трёх мотоциклов один, который будет ездить.

Покупает он их незадорого, иногда недостающие запчасти стоят в 2-3 раза дороже. Но как он о них рассказывает - глаза горят, голос дрожит. С благоговением он смотрел на мою Ямаху, фотографировался рядом с ней, гладил, смотрел на конструкцию и т.д. А я в ответ решил сфотографироваться с ним.

И не потому, что он меня угостил кофе и сказал, что любые проблемы в дороге по Сумской области (начиная от ГАИ и заканчивая ночлегом) - это его заботы. А потому, что ему на самом деле и не надо вливаться в ДВИЖЕНИЕ, так как он сам и есть ДВИЖЕНИЕ.

Вспоминая Виталика, я в очередной раз убедился, что всё в этом мире относительно. Что он, покупая старую ЯВУ за 200 грн в каком-либо селе, получает кайф, сравнимый с моим, когда я стал Владельцем своей новой Ямахи. Что он такой же счастливый человек, как и все мы - мотодебилы, что мой вампирский зов к бездорожному эндуро-рейду обязательно приведёт меня рано или поздно в поля-леса и ДОРОГА останется для всех нас вечной подругой.

Я думаю для россиян такие расстояния не в диковинку, а я проникся юмором людей установивших эти указатели. После этого мы доехали до пограничного КПП, на котором нас ( в смысле иностранцев) жутко проверял суровый сибирский погранец. Иностранцев было девятеро: четыре финна, два голландца и два японца. Получилось восемь. Я девятый - но меня почему-то все считали за своего - только погранец запутался. А за своего считали, потому что чуяли бедняги два кило суперСАЛА у меня в рюкзаке. Бу-га-га (как говорит Дир). А исчо была бутылка Немирофффф, из которой потом сделали Бейлиз на день рождения одной туристки (рецепт могу рассказать)

Вот здесь я увидел мотопутешественника на Ямахе ТДМ.

Поговорить не успел, но шибко обрадовался - ведь чел тоже близок по духу. Вообще на моце по Алтаю ездить можно - вот такие дороги проскакивают очень часто:

Но бывает и такое, что даже супер эндуро не поможет:

Бывают и броды - причём очень разные - где проедешь, а где только пёхом, или по верёвке.

В общем красота неописуемая. Заценяйте сами:

Потом попёрли мы на Колбан - всего 3125 м над уровнем моря, но я умер.
Потом воскрес, кады увидел пейзаж с вершины.

Потом был спуск, который сложнее чем подъём. Кто знает, что такре “живые” камни - тот поймёт.

На следующее утро спали как убитые:

Когда воскресли - провели классную вечеруху у костра. Финны пели песни и танцевали

а японцы показали огненное шоу

и даже голландец Карл пил разбавленный спирт, хотя на Колбан не пошёл.

Потом было солнечное затмение ( в смысле настоящее )

возвращение в базовый лагерь в Усть-Коксе

и путь домой - быстрее к мотоциклу!!!

Во-вторых, встретив старого знакомого – одноклассника – выяснил, что он из двух МТ-шек собрал одну и тоже активно ездит. Конечно, я ему высказал респект и договорились покататься вместе. Что и было сделано в ближайшие выходные. Поболтали – оказалось, что на своём очень ухоженном и, как я понимаю, тяжёлом моце он ездит даже по крымским горам. В общем, было бы желание…

Потом, в конце июля, наконец-то проехал первую 1000. Даже запомнил где это было. Не знаю, правда, на хрена. Поехал на сервис – поменять масло и т.д. Единственное разочарование – думал, что пропадёт стук при переключении передач. Ни фига – остался. Вот так потихоньку прошёл июль. Поставил я моц на стоянку и улетел на Алтай. Но об этом – в следующей серии.

В этой части расскажу первые впечатления от поездки ночью плюс дождь. Собственно дождь я переждал. В это воскресенье лупанул конкретный ливень. Моя Ямаха простояла всё это время под жутким дождём. Я не знаю – правильно это или нет, но не один раз читал, что люди ездят в любую погоду, поэтому пытался не переживать. Но деваться было некуда – надо было ехать домой. Поэтому, как только закончился этот потоп, протёр сидушку, спидометр, место куда вставляется ключ и крылья-бак. Выезжал осторожно, так как опыта мокрого асфальта ещё нет. Перед выездом на трассу несколько раз проверил тормоза – где-то читал, что мокрые тормозные диски должны высохнуть. Вроде тормозит! Потихоньку начал разгоняться ( условно – ещё обкатка) . На скорости сорок заехал в лужу – думал будет нормально. Было нормально, по колено в воде. Я думал, что вода как-то уйдёт в стороны, но ошибся. Кроссовки и брюки мокрючие. Но прохлада была приятной. Дождя уже нет, только мокрая дорога. Вырвался на трассу. Смеркало. Еду в правом ряду шестьдесят-семьдесят-восемьдесят. Всё нормально. Небольшие лужи остались, поэтому сквозь них проезжал не замечая. Одну большую объехал. Воду с трассы поднимали только обгоняющие машины. Вся эта мряка садилась на шлем. Пару раз попытался смахнуть перчаткой. Если приловчиться – ехать можно. Но тут стемнело. Самое неприятное – совсем не ожидал, что так будут выглядеть фары встречных машин. Навстречу бьёт свет фар машин и вокруг каждой фары большой ореол света. Если одна за одной едет 5-6 машин – сплошное световое пятно. Смотреть можно только перед собой. Снизил скорость до 60-ти. Чувства обострились. Свет от моей Ямахи вроде ничего, но если бы я ехал со скоростью хотя бы 100 – увернуться от внезапного препятствия почти нереально. Тяжело судить по зеркалу заднего вида – что и как. Но потихоньку доехал. Шлем протирал два раза. На спидометре уже 430 км. Вот так.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.