На полноценный обзор не претендую, предупреждаю сразу. Все очень и очень субъективно и достаточно сумбурно.
Самое первое впечатление после тест-райда – высок, зараза. Причем высок по-эндурному, сухопарый такой, мускулистый. При моих 180см до земли достаю только сместившись вперед, да и то на полступни. На малой скорости устойчив, но нифига не диванный чоппер. Это я хорошо прочувствовал, пару раз чуть не завалив моц на разворотах. Кажется, что руль ходит вправо-влево маловато по сравнению с другими мотиками, хочется довернуть, но за счет короткой базы разворачивается буквально на пятаке, если газануть. Но надо приноровиться, ибо моц – с характером, и мой уровень для него сейчас откровенно слабоват. Будем расти.
После первого месяца могу сказать следующее:
1.Мотор. Тяговит просто жуть. Всякие вилли при сноровке и брутальной игре газ/сцепление – плевое дело, и похоже, на любой передаче. Вибрации на холостых присутствуют приличные – положенные вещи уедут с седла за 5 сек. Но это, скорее, фича – при скорости от 20кмч уже ничего в зеркалах не плывет и не вибрирует особо. Нормальная работа мотора. Звук загляденье (заслушанье?)Не шибко громко, но рыкнуть в ряду на зарвавшуюся тачилу – вполне.
Пробок не любит. Ощутимо греет правое бедро, затем включается вентилятор – и вот это та самая ложка дегтя в бочке меда. Шум от него – типа, как крик «спасите, помогите!» тихой безлунной ночью. Водители из соседнего ряда начинают недоумённо оглядываться в поисках источника. При выезде на трассу всё приходит в норму. Есть специально заточенныйкомплект для ули «комфорт райдер кит», вроде рекомендуют к установке, подумаю. Моц не для города, однозначно - высок и тяжел. Его удел - более-менее дальние прохваты по хорошим и не очень, но все-таки дорогам.
2.Сцепление/коробка.
Почти никаких претензий. Все работает очень четко и плавно, рычаг сцепления довольно мягкий, рука не устает даже в 1,5ч пробке. «Почти» - потому что есть проблема с поиском нейтрали. Или я просто не привык еще, но найти сложновато. Поживём-увидим, погоды не делает.
3.Подвеска.
ЧУМА! Куча регулировок под райдера, толстенный раздел, поставил рекомендуемые под себя и не трогаю, пока не разберусь, что к чему. Глотают все подряд – камни, бордюры, рельсы, полицейские, гравий. Доволен, как слон. Вполне возможно, что за это придётся платить «ватностью» на скоростях от 120, но пока меня это не греет.
4.Приборка и иже с ней.
Простовата, как три копейки. Тахометр и спидометр читаются легко, но вот 6 жалких лампочек а-ля «ваз» - это круто. Поворот, дальний, нейтраль – остается масло, check eng, и топливо. Малоинформативно. Я бы впендюрил индикатор включённой скорости, и уровень топлива в баке. Сколько там осталось – приходится учитывать «на глазок», хотя одометр автоматически переключается и начинает отсчитывать «сколько осталось», когда загорается лампа. Сомнительно. В пробке внезапно показал, что всё – песец, умрём через 5 км, хотя в баке плескалось еще примерно 4 литра. Хотя по трассе – вроде считает нормально. В общем, мне цифровой индикатор был бы удобнее, тем более, что с такой конструкцией бака, как у ули, было бы еще и довольно точно. Не критично.
Ветровик маловат для дальнобоя, в дождь летит на визир шлема, хотя в целом – нормально.Свет - потянет, но в дальняк просится дополнительная люстра. Много света не бывает.
К замку зажигания слева-сбоку на вилке надо привыкать, да…Не так-то просто достать с непривычки.
5.Тормоза.
Весьма и весьма. Мне показалось, что передним можно довольно активно орудовать в поворотах, хотя основательно проверять не хочется)). Блокировать колеса при желании можно (АБС-то нет), но все ведет себя довольно спокойно и предсказуемо. Не эксперт, не претендую.
6.Насосы и Колесы.
Особо сказать ничего не могу – Пирелли скорпион 120/70 + 180/55, 17 дюймов. Хуже/лучше сравнивать не с чем. Поменяю – скажу.
7.Приятности.
Они есть, хе-хе. «Моргать» фарами – курок стоит на руле в стоке! Каково? «Хвост» легким движением руки превращается в спинку для пассажира или багажную площадку. Удобнейшие зацепы для сетки-паука под седлом. Подогрев ручек (3 степени).Две розетки на 12 вольт – одна на приборке, вторая – под седлом. Можно подрубить штаны с подогревом)).Седло – удобное и узкое спереди, довольно много места поёрзать в буераках. Сигнал – о, это песня…Когда я в первый раз в пробке не думая, нажал на кнопку – раздался гудок, как у дальнобойного трака. Мощный и низкий, сам не ожидал. Пытавшийся нагло влезть водила, не глядя в зеркала, испуганно забился обратно, ища глазами тот самый трак. Отныне пользуюсь регулярно, иногда просто чтобы послушать))).
Какие-либо выводы сделать трудновато – просто хороший характерный мот, со своими плюсами и минусами. Очевидно, что присутствует некий уклон в сторону хорошего покрытия, но это думается, оправдано. Я выбирал по многим параметрам, в том числе и цене.Сейчас у меня конкурентов ули по совокупным параметрам просто нет. Для моих сегодняшних потребностей вполне подходит и еще даже останется с хвостиком.
24.06.2010 @ 10:14 | ответить
Красавец!!! …Оба.
24.06.2010 @ 15:12 | ответить
эээ….
“«Моргать» фарами – курок стоит на руле в стоке! Каково? ”
На абсолютно всех от дешевых до дорогих японских и европейских мотах которые у меня были есть такая вещь. Не понял.
То же касается крючков для сетки.
Или там какой-то хитрый курок для мигания???
А вообще-то ПОЗДРАВЛЯЮ!!!
Комфорт кит точно стоит поставить. А вот индикатор уровня топлива не получится потому что для этого нужен совершенно другой сенсор в баке. У меня к сожалению на ВТР так же
Что ты забыл добавить в приятности так это некисло мощный генератор что в нем стоит под все эти розетки
А индикатор скорости акюменовский очень неплохой и очень “видимый”, я тоже все никак не соберусь - в туринге полезно.
24.06.2010 @ 18:21 | ответить
ну, видимо, я остал от жизни - просто не попадались с курками для моргания мне здесь. канадский же рынок, тут правила чудные. та же машина для продажи в штатах может комплектоваться совсем по-другому или вообще может быть запрещена к продаже.лобби?хз.
с сеткой - та же история, видимо, просто заглядывал недостаточно низко)). комфорт кит точно поставлю, плюс видимо, заниженное на 1,5 дюйма седло - подозреваю, что на мало-мальском склоне где-нибудь в городе парковка превратится в кошмар.
27.06.2010 @ 02:45 | ответить
сегодня выехал с бандой с утра (3 лайтнинга и 2 ули) 12 часов покрутились-покрутились, вернулся домой - ба! 838км по одометру. устал, но ничего особенного, если бы не знал, еще четыре сотни можно было замахнуть.
хлопец на втором ули (шкг в юности) показывал высший пилотаж - закладывал чуть ли не до подножек. никогда бы не подумал, что его так низко можно укладывать - дикий момент и подвеска вытягивают все. лайты на шоссе хороши, ули за счет того, что повыше, вровень идти с ними можно, но трудновато; зато на всяких волнах, заплатках, а тем более гравии укладывает одной левой.
с объяснений и практики мало-мало стал понимать, как оно едет, и чаво ему надоть. короче, моц радует.
03.07.2010 @ 01:00 | ответить
экспериментируя вчера на макадаме с легком склоном на малой скорости приложил байк. поворотник немного покоцал,но это как раз фигня, неприятней другое. байк лег колесами вверх по склону, опираясь на слайдер и видимо, водительскую подножку. очень неудачно.
пыжылся-пыжился, один поднять не смог. позвал проезжающего водителя, вместе на раз-два поставили. памятуя, как на асфальте влет поднимал прокатную электру (с дугами!) - призадумался.
вывод неутешительный - в силу особенностей конструкции дуги не светят. в одного ездить даже по неровностям в дебри будет стремно, нужен напарник.
04.07.2010 @ 21:00 | ответить
Макадам это не резина а гнилая отрыжка прошлого столетия
Смени резину.
З.Ы. Конти роад аттак задняя не выдерживает продубасов по Австрии-Италии-Швейцарии. На свалку.
03.07.2010 @ 10:59 | ответить
или реечный домкрат с собой возить…
04.07.2010 @ 22:57 | ответить
конти? а я вот к ней как раз присматривался. или вы там отжигаете просто на все деньги - конечно, кто ж такое выдержит?
“макадам” - у нас это еще и тип дорожного покрытия, весьма распостранённый на севере канады. я на скорпионах, но всё-таки они на асфальт.
04.07.2010 @ 23:24 | ответить
на все деньги…
Обалдеть про макадам! Просветил!
Канадцы жгут 
05.07.2010 @ 09:20 | ответить
То, что конти не осилила отжиг ей можно простить, но катыши при езде по автобану при встречном ветре - такое прощать нельзя.
05.07.2010 @ 18:07 | ответить
макадам - асфальт по-французски
05.07.2010 @ 18:47 | ответить
вот все в республике по-своему
вечно все в прошлом веке 
http://en.wikipedia.org/wiki/Macadam
05.07.2010 @ 10:37 | ответить
эт точно. Нафиг.
Кстати знаешь что интересно - на бельгийском с позволения сказать автобане не рвется! Вывод: правильного асфальта у нас нет.
Ехал домой думал приеду без переднего колеса. Невозможного размера ямы, просто как в Украине на реально плохой дороге.
05.07.2010 @ 21:45 | ответить
вот ссылка на макадам здесь
только то, что там называется “тармак”, в канаде - “макадам”. весь север такой.ну и ямы, на нём, понятное дело, за ямы не считаются - вроде как не нормальная дорога, чего уж там.
06.07.2010 @ 13:02 | ответить
ну а асфальт часто называют тармаком.. технология-то фактически одна и таже, лишь наполнители отличаются..
13.07.2010 @ 01:36 | ответить
на выходных съездил на рыбалку 500км туда + обратно столько же. при температуре +35 в деревнях ограничение 50км/ч и ремонт дороги для полного счастья - сужение до одной полосы. чуть не поджарился в полном экипе, хотя обратно выехал в 5 утра - в 9 началась натуральная сковородка. мне бы, балбесу, сначала подумать - ведь реальный риск теплового удара. ули здорово греет правое копыто вентилятором при такой жаре, комфорт райдер кит нужен однозначно. дуракам везет.
посмотрю, что он из себя представляет более внимательно.
13.07.2010 @ 07:56 | ответить
Мне когда родственники из Какнады говорят, что на выходных они ездили в ближайший! “нормальный” город за покупками/гулянием - всего за 200км, - я тоже вот так удивляюсь!)) 500 км на рыбалку)
24.08.2010 @ 03:11 | ответить
сейчас по одометру 15,1т.км, время третьего сервиса - 16ткм.
то есть, в общей сложности накатал 6ткм. за это время могу отметить следущее:
1.тех.проблем - никаких (стучу по дереву), только доливал масла, где-то 0,5л наверное.
2.в это лето перегревов не было, хотя встревал в пробках в самое пекло. но! офигел, конечно. задний цилиндр при +35С за бортом просто аццкий сотона, плюс когда включается вентилятор, то выдувает, падла, аккурат под правую ногу. приходится ползти этакой раскорякой.
сейчас, правда, все наоборот - прохладными вечерами сухо и комфортно. обнимешь твин и мурчишь от удовольствия. плюнул и решил комплект на жару воткнуть в след.сезон весной.
3.подогрев ручек, ****, реально имеет только два положения - “поджарить” и “кремировать”. видимо, резисторы выбирали для арктики. надо бы заменить позиционный переключатель на ползунковый реостат, но хз, как это делается. в электротехнике я профан. попадётся грамотный человек - заменю однозначно.
4.покатал по гравию, остались только положительные впечатления - устойчиво и предсказуемо. после 200 км прохвата вернулся на асфальт и был приятно удивлен разницей ощущений - моц буквально “режет” траекторию.
5.с нейтралью попривык, находится без проблем. другие владельцы подтвердили, что это фича мотора до 10-12ткм.также по их словам, после 25ткм мотор становится тише и эластичней.
6.серпантины крутить навострился довольно шустро, моц уже не кажется высоким и тяжелым, но это, скорее от практики - на парковке откатить, не оседлав, не так-то просто. хотя у ребят весом от 90кг проблем не возникнет, уверен .
7. задний скорпион от пирелли доживает последнюю 1000 км, потом надо менять. как-то мне рисунок данлоп д616 (если не ошибся) на ули предыдущего года нравится больше, смотрю в его сторону.
в общем, полет нормальный. осталось только подготовиться к след.сезону.