Архив: Доцент Трофи - 2009

Че — Sun, 11 Dec 2011 17:57:42 +0000

Воостанавливая старую версию сайта нашего клуба, прочитал еще раз отчет, который написла Каннибал.

Отчет должен был опуликован на мототревеле, но по какой то причине, сейчас уже не скажу по какой, это не было сделано.

Руководствуясь пословицей лучше поздно чем никогда, делаю это

Бороздя просторы всемирной сети, не так давно, Че набрел на интересное мероприятие, посвященное развитию мототуризма. Перелистав регламент, почитав посты на сайте (mototrevel.info) решили, что и нам не плохо было бы по участвовать.

Условия Доцент-трофи были весьма лаконичны, за несколько недель до старта в интернете появляются координаты финишной точки – лагеря. Каждая из команд должна проложить маршрут, предварительно выставив его на заметку организаторам. Основные требования к маршруту – продолжительность его не должна быть менее 500 км, асфальтных дорог должно быть не более чем 10% маршрута и последняя ночевка не должна быть не ближе чем 50 км от лагеря. Точка старта выбирается каждой командой на свое усмотрение.

Согласитесь, что довольно таки интересный и не стандартный регламент, следственно и мы не удержались, начиная готовиться к прохвату.

Первая весточка о том, что мы таки поедем, прозвучала где то за 1,5-2 недели до старта, но не смотря на довольной большой срок для подготовки естественно навалилось куча бонусов, которые ставили нашу поездку под угрозу.

В связи с печальными семейными обстоятельствами просто элементарно мог не поехать я. За неделю до старта, катавшись вечером по лесу, Вася упал, ушиб плече так, что мы уже готовились с Че ехать вдвоем, но в последний день перед стартом Василь все-таки порадовал нас тем, что готов ехать. Ну и как это всегда полагается, у Че внезапно появился лютый завал на работе, но тем не менее, четверг 25 июня, в 6 утра мы встречаемся на кольце перед Бориспольской трассой.

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

Заправив полные баки бенза, запускаем Ози-ки, подгружаем точки, и выдвигаемся в путь. Проехав километра полтора по асфальтной дороге, сворачиваем на первую грунтовку, которая с самого утра приносит нам эмоции, не самые приятные) По сколько вовсе не было времени на то что бы разведать обстановку, мы целиком и полностью доверились генштабовской карте и она в общем то не подвела, жаль только не обозначают на картах завалы деревьями.

В общем не проехав и 10 километров нам пришлось уже не хило напрячь булки, объезжая завал за завалом, дальше просто уперлись в ЖД, вернее даже не в саму дорогу железную, а в переезд, который гостеприимно стоял заливаясь утренним солнышком, с намертво опущенными шлагбаумами, и отсутствием платформ для осуществления святой миссии переезда. В общем переезд в нашем случае стал перелазом, или перетаском, как хотите так и называйте его теперь, а мы вот моты тащили через рельсы.

Кстати двигались мы не абы-где, а вроде как по когда-то танковой тропе. В принципе после переезда она таковую напоминала даже очень, только загруженные сумки, весящие на хвосте мота останавливали перед тем, что бы крутануть ручку более и по прыгать на забавных бугорках, но тут же вспоминали что мы серьезные человеки, и изовсех сил сдерживали себя, аргументируя тем, что ехать еще долго, напрыгаемся)

Чуть не допрыгались, когда перед нам на все той же славной дороге оказалась лужица такая себе, превратив дорогу достаточно широкую и уютную на такое себе болотце с ровными углами. Василь, будучи обут в самую злую, среди нас, резину попробовал форсировать сею преграду, но обвенчалось все тем что ТэТээР лег по ручки в грязь. Единогласно решили вернуться немного, объехать гадостный участочег.

Выбираясь из леса тешили себя мыслями о том, что скоро лес с нежданчиками закончиться и мы наконец-то сможем нормально двигаться, поддерживая хоть какой-то темп, ибо карабкаясь через болота, рельсы и завалы мы маршрут будем проходит недели две наверное, но наше недовольное ворчание услышал кто-то сверху и вывел нас наконец-то на поля. Твердые укатанные тракторами и колхозными автомобильчиками дороги невероятно радовали нас, в ответ мы крутили ручки, подымая облачки непроглядной пыли.

Наконец-то стало заметно хоть какое-то продвижение, указатель на навигаторе стал двигаться по карте. Недавние запары довольно не плохо прогнали сон, дорога идущая к горизонту манила, а километры маршрута торопили двигаться далее.

По пути встречались очень гармонично раскиданные копна сена, маленькие (но ярко цветущие) маковые поля, а также множество маленьких поселков, которые мы миновали грунтовыми дорогами, даже не сбрасывая газ.

Честно говоря, слегка расслабив булки, дубасили себе по грунту, двигая строго по проложенному маршруту. Но где-то между «Першым травня» и «Гостролуччям» меня постиг новый бонус, не очень приятный но весьма ожидаемый.

Остановившись на очередном повороте, заметил что ребята отстали, и пользуясь случаем решил сделать пару фоток, обошел мот и понял почему чувачки отстали, одной сумки боковой просто нету. Проехав метров 200 в обратную сторону подрулил к Василю и Че, осматривавшим оторванную сумку. Более того, встретили меня вопрос « а где вторая сумка!?» Хотелось мне отсечь черный юмор по поводу оторванной сумки, но оказалось что юмором тут и не пахло, ведь вторая сумка (каламбур еще тот) оторвалась на пути к спасению первой.

Тщательно изучив содержание сумок была зафиксирована утеря сразу нескольких очень важных элементов нашего автономного прохвата. Во-первых про… -теряли смазку цепи, а во-вторых нету кулечка с хоботнёй для кальяна (чашки, щепцы, табаки, угли).

Нельзя было просто стоять без дела, нужно было что-то делать, ведь впереди еще столько километров а кальян не укомплектован!

Короче пока ребята путем инженерного мышления обратно крепили оторванные нах сумки, я сел на мотоцикл Че, и начал внимательное патрулирование территории в поисках важнейших элементов, и что вы думаете? Мало того, что нашел табаки и прочую хрень, так к смазке цепи даже колпачок, валявшийся метрах в 20, нашел! О как!

По горевав немного за красотой свежее перешитых вело-сумок, выпили по пару глотков вкусненького маминого вишневого компота, насупили морды, двинулись дальше в путь, ибо дубасить нам еще, мягко говоря, до хрена.

Примерно в это время мы сделали первую остановку, купив холодного, невероятно вкусного, разливного кваса в сельском магазинчике, основав таким образом маленькую традицию отдыха.

Миновав Остролучье столкнулись с первыми элементами перекопов рельефа с военных времен. Думаю многие из ребят, подписавшихся на Доцент трофи, упирались в красиво засеянные поля, в тех местах, где на карте обозначена хорошая грунтовая дорога.

По сколько мы ребята не местные, и в общем то не наглые, родители нас хорошо воспитывали. Первый раз став напротив поля пшеницы, которое поглотило напрочь грунтовую дорогу, даже и не подумали ломиться прямо через поле, и смирно накатывали круги, объезжая хлеб насущный. Было дело, даже ломились через лесопосадку без дороги, дабы поле не топтать. Времени потеряли дофигища, за то хищных птиц видели на расстоянии менее 10 метров.

Мы бы наверное продолжали двигаться объездными путями, пока не приключилось так, что дорога, идущая через поле, внезапно закончилась где-то на середине, возвращаться назад было вообще не логично, тогда и приняли решения сцепив зубы топтать пшеницу… Не знали мы тогда, что к такому развитию событий придется привыкнуть, и по полям засеянным дубасить надо будет еще очень много раз.

Полей на нашем пути стало немного меньше, выехали на длинные грунтовки. Скорость передвижения радует, погода отличноя, пейзажи красивенные. Судя по карте мы нормально идем, ничто, казалось, не вещало беды. Но все же пришлось сделать остановку вынужденную.

Должен заметить, что не самое приятное дело, пробить переднее колесо. Мало того, что хрен знает где, так еще и прямо перед достаточно стремным поворотом, ушел на внешний радиус вначале даже не осознав, что произошло на самом деле. Выкатывая мотык с обочины чудной грунтовки, стало понятно что давления в передней покрышке нет. Вот тут то на помощь пришли напакованные сумки.

В начале решили применить мотюлевский антипрокол. Изучив инструкцию, размещенную на обратной стороне баллона, выполнили все точно как указано, делая все по пунктам не отступаясь не на шаг. Колючку нашли, достали, баллон встряхнули, колесо поставили в нужное положение, задули пеной, но все усилия оказались тщетными. Антипрокол наполнил покрышку, создал давление, но тут же стал конкретно спускать через дырку, и в результате колесо полностью спустило. Не особо обрадовавшись данному факту, принялись за демонтаж переднего колеса с мотыка, полезли в сумки за запасной камерой, насосом, бортировками.

Благо корд у покрышки очень мягкий, и снять ее в полевых условиях не составило особого труда. Заменив камеру достали механическую компрессорную установку и принялись усердно трудиться

Таки накачав колесо перед нами предстала следующая проблема. А как же сделать так, что бы покрышка села на место? Качасть 5+ атмосфер маленьким ручным насосиком конечно можно, но проще найти веревку и мыло в трех экземплярах, Вот тогда нам на помощь пришла обувка мотоциклетная, впершись одним мотоботом, второй мотобот использовали в качестве того, чем можно увалить. Пару незаурдяных движений ботами – покрышка на месте, еще немного гемора и мот снова в сборе, допили кампотик, прыгнули на моты и полетели.

Но полетели как то не так… за время бортировки колеса я совсем потерял ориентацию в пространстве, и только метров через 400, понял что рулю я в том направлении, откуда приехал, а двигаться нам нужно вообще в обратную сторону))))

Мимо Березани мы проехали практически незаметно, двигались без приключений и достаточно быстро, но силы потихоньку заканчивались. Нужно было сделать привал, выпить воды, немного поесть – пополнить запасы энергии. Упрямо достигли Яготыня, где и сделали первую дозаправку и 15 минутный привал возле магазинчика, попивая холодный квас, бананами пополняя запас калорий в организме

Изучив карту, и взвесив наше состояние и показатели времени, приняли решение, что первую ночевку мы сделаем в Пырятыне, но туда еще нужно было доехать, потому медлить мы не стали, сели на моты и порулили далее.

После Яготыня мы уже перестали удивляться отсутствию грунтовой дороги среди поля, просто ломились на пролом, забивая все щели мотоцикла разнообразным сельскохозяйственными культурами.

Казалось что до Пирятина не так то и далеко, но приближался он так медленно, что порой даже не хотелось смотреть на карту… Вроде дубасили вполне уверенно и темп был хороший и снова таки совсем не планировали делать остановки, но среди поля почему-то остановился Василь. Подьехав к нему, понимаем, что Ямашка отказывается ехать дальше. Свет горит, стартер крутиться, а зажигания нет. Тут вспомнилась моя недавняя проблема, прямо перед Доцент трофи я заменил себе катушку зажигания, ибо колпачек, одевавшийся на свечу весь разтрескался, а при попадении влаги и прочего дерьма на свечу, искра просто пробивала на корпус, и зажигания естественно не происходило. В этом случае оказалась та же фигня, сняв колпачок увидели, что свеча залита каким то инародным веществом, устранив инородное говнецо, одели колпак обратно и УРА! Ямашка снова тихо и ровно работает, перевели дыхание, прыгнули на моты и продолжили движение.

На горизонте уже заходит солнце, по пути снова нету дорог, приходиться ломиться через поля, а Пирятин не так то и близко, останавливаясь по пути уже даже не общаемся, просто дождались пока наша не большая группа соберется, и продолжаем движение. Особенно выматывали поля подсолнухов, высотой более чем полтора метра. Ломиться через них было не просто, защита рук обламывала высокие крепкие растения, а те в свою очередь нависали на руле. Около десятка раз, отламываюсь попадали на кнопку выключения зажигания, приходилось в поле на ходу сбрасывать трупы подсолнухов с руля, включать зажигание и заводиться, процедура вроде не сложная, но когда это происходит несколько раз в минуту, сам факт происходящего напрягает.

Сцепив зубы таки достигли трассы, и в районе села Виктория, выехали на дорогу, дабы проехать пару километров до Пирятына.

Выехав на асфальт мой мот выразил явное недовольство скучным и неприятным покрытием, взял и тупо заглох, не подавая вообще никаких признаков жизни. Подобная ситуация уже происходила на Тихоход квесте этой зимой, когда мот не с того не с сего просто перестал ехать, и хоть стреляй. В общем проблема таиться где то проводке, в морде мота, пошевелив провода, свет таки появился и поехали мы дальше, но вот что за провод там глючит выяснит не получается уже на протяжении долгого времени.

Закупив воды и пива безалкогольного (потерю которого Че мне вспоминать будет еще долго =) ) отправились в поисках места, для первой ночевки, изначально хотели заночевать где то на холмах «Великой кручи» но не нашли удобного зазезда, проехали немного дальше, проскочив пару километров по полям, Василь нашел очень удобное место для ночевки, большой навес и длинные стол тут же были закиданы экипом и кучей барахла. Затем, изрядно уставшие, мы немного перекусили скудными запасами пищи, поставили палатку и улеглись спать.

Как оказалось, легли мы не вдоль а поперек палатки, было совсем не тесно втроем, только ноги некуда было девать) Я как обычно во сне что-то рассказывал о том что мы пропустили какой-то поворот, ну и дальше в таком духе)

ДЕНЬ ВТОРОЙ

Помнится как звонил будильник в пять часов утра, но раздуплился я в палатке часов в 9-10, рядом уже никого не было, Че лазил в раене лагеря, Василь ушел купаться, повалявшись еще немного все-таки нашел в себе силы встать и начать собирать манатки. Не хреново проспали, теперь нужно будет наверстывать упущенное время, что очень не просто, особенно на незнакомой дороге.

Короткие приготовления к прохвату предстоящему. Натянули и смазали цепи, подкрутили гаечки, собрали, закрепили мусор и двинулись по маршруту далее.

В общем выдвинулись мы примерно часов в 11 утра. Вернушись на пару километров назад, проехали мимо Пирятына и порулили далее согласно маршруту.

Практически сразу покинув Пирятын мы поняли, что второй день будет сильно отличаться от первого. Скучные однообразные равнины сменились холмами и красивыми пейзажами. Периодически просто останавливались посмотреть на красоты, окружающие нас.

Через пару часов дороги на небе стали появляться грозовые тучки, которые аж никак не радовали нас, дубасили дальше не переставая удивляться. То приходилось дороги передним колесом прокладывать, то появлялись двухполосные грунтовки, скорость на которых подымалась под сотню км/час.

Выше упомянутые тучки таки немного тогда зацепили нас, но они скорее освежили нежели намочили, за что спасибо им большое)

Проезжая населенные пункты останавливались выпить квасу разливного и тулили дальше. Окружающие села порой удивляли раритетной авто и мотто-техникой. Однажды даже встретили одиноко стоящий кузов Даймлер-Крайслер.

Не смотря на то что второй день оказался намного легче первого, намного меньше полей пришлось форсировать, меньше гемора с отсутствием дорог и перепрокладыванием маршрута, все-равно приходилось периодически слазить с мотов, прощупывать ногами почву, дабы не угораздить в болото, пробираясь через камыш.

Немного повалившись в тени нескольких дубков продолжили движение, встречая по пути болотца, обрывчики

На память сфотографировались напротив населенного пункта с очень милозвучным названием

Ехать на моте под жарким палящим солнцем на самом то деле намного комфортнее чем останавливаться, но благо в селах по пути практически постоянно встречался холодный, хлебный квас разливной, почувствовав что тем передвижения намного быстрее, чем в вчера не лишали себя возможности перевернуть стаканчик-другой кваса-тараса

Путешествуя на мотоцикле, в дороге может произойти много неожиданностей, которые будут препятствовать дальнейшему передвижению. Не удивительно, что данная участь настигла и нас, ведь ехали хорошо, кваса выпили много.

В этот раз пришлось немного понервничать, Василь не очень рвался позировать тогда, когда наш путь закрыла стена из большого рогатого скота, но с этой не легкой задачей мы таки справились))))

Кроме всяких интересных событий, иногда посещали нас и обыденные неприятности в виде иссякания запасов бензина, пополнить которые мы решили в не малом поселке В. Сороченцы, по которому как-раз проходил наш маршрут.

Зафоткались возле Сорочынского рынка и порулили искать заправку.

Заправка там конечно же была, только бенз там был мало того, что максимум 92-ой, так еще и до ужоса дерьмовый, заправившись этой жижей мотоциклы стали ехать ощутимо хуже, но лучше плохо ехать чем хорошо стоять J

Следующим бонусом стал мост, по которому мы не решились переправляться на тот берег

Практически сразу после того как отыскали сооружение нового моста через реку, я выдерся к памятнику дабы сделать пару кадров для воспоминаий о таком отменном продубасе. Даже не подозревал тогда, что на обратном пути, спускаясь от памятника, придется почувствовать себя точ в точ, как в городе на красном сигнале светофора, когда заднее колесо отрывается от земли, центр тяжести переносить вперед, а сердце быренько переползает в область пяток. Приземлив задницу, галлюцинации со светофорами улитучились и пришлось осознать что девочек вокруг нифига нет, а есть только сточная канава, заросшая травой, в которую я уперся передним колесом. Повезло что все было именно так, а не немного иначе, навернуться можно было бы очень красиво

Обсудили сие событие, поржали и порулили дальше. К нашему огорчению на горизонте стали виднеться грозовые тучи, а навигатор упрямо вел нас в самую середину гремящей задницы, выбирать не приходилось, продолжали движение вперед, не отступаясь от маршрута.

Время уже близилось к вечеру, а мы как-то далековато находимся от запланированной точки ночевки, последний час темп передвижение больше напоминал спецучасток на каком-то ралли-рейде. Трудно сейчас вспомнить, сколько конкретно времени это длилось, но точно не менее часа дороги радовали своим присутствием и непоколебимым сходством с проложенным маршрутом.

Да-да, так бывает, что как только похвалишь что-то опрометчиво, сразу приключается что-то вовсе не запланированное. На карте сомнительный мостик, подъезжаем к месту, а там не мостик а насыпь грунтовая, подумалось сразу, ах как хорошо, что переправа через реку таки есть, иначе пришлось бы сбрасывать темп и петлять в поисках переправы, и когда осталось менее 5 метров до следующего берега, мне пришлось прикусить язык…

Место там было достаточно живописное, а вокруг грозы гремят. Поступило предложение заночевать здесь, но глянув еще раз на карту единогласно отменили пропозицию и двинулись дальше.

Состояние было уже не очень боевое, подустали изрядно, на остановках уже практически на разговаривали, только пару сухих фраз по делу и снова в путь. Только час спустя мы добрались наконец-то Диканьки.

Радости нашей не было предела, гроза вокруг гремела и время чертовски быстро истекало. Заправившись в Диканьке каким-то чудодейным бензом, покатили дальше, подбираться к месту ночлега.

Было бы удивительно, если бы в таком отличном месте с нами ничего не произошло, для начала мы по очереди по падали немного, а потом и замечательно заблудились. Основная запара заключалась в том, что доехав до определенного места, следовать маршруту далее мы просто не могли, ибо вплавь озера на мотоциклах мало кто штурмует, а объезд озера затянулся конкретно.

Достаточно долго пришлось блуждать, прорываясь чрез сады, двигаясь по сомнительным грунтовкам со странными колеями (которые просто не давали держать равновесие и кидали мотоцикл из стороны в сторону даже на самой минимальной скорости)

Можете себе только представить наше состояние по окончанию второго дня, заблудившись фиг знает где. Весело не было никому, но прекрасно понимали, что не вернувшись на маршрут, ночевать нельзя, и рулили сцепив зубы.

Грозы устрашающе гремели вокруг, а самый эпицентр жадно манил нас к себе, и нам ничего не оставалось, как ехать туда, где голубое небо заканчивается, и начинается что-то черное мокрое и гремящее. Более или менее нормально с ориентировавшись выскочили на весьма скоростные грунтовки которые как раз вели нас к точкам, размеченного предварительно маршрута.

С одной стороны на экране навигатора все ближе и ближе было хорошее место для ночлега, а со всех остальных сторон, в том числе и сверху угрожающе мелькали зарницы, (наслушавшись историй Коса о молнии, и о том как она может лупануть в группу эндурастов в поле, вовсе не хотелось повторить ихнюю участь). Я, честно говоря, иногда даже пригибался едучи по полю. Тем не менее мы все-таки вернулись к маршруту и добрались до места ночлега в полнее благополучно

Приехать-приехали, даже палатку поставили, но потом обнаружили, что все запасы воды были про.. теряны в пути, осталась только одна фляга с пресной водой.

Судя по берегу озера, около которого мы стали, крупная рогатая скотина ходит сюда регулярно и не малыми группами и набирать воду из такого водоема не очень то хотелось, да и надзирушник озерный как на зло с фонариком появился, высматривал не браконьерим ли мы, на зарыбленном озере рыбу. Когда увидел мотоциклы обрадовал еще новостью бодрящей, что если ночью будет сильный дождь то к утру мы отсель никак не выедем. Почвой была там глина, которая отменно впитывает водичку и становиться огромной липкой массой. Кроме устрашений по поводу опасности остаться здесь на викенд, дедушка еще рассказал нам, что недалеко совсем, есть родник. Только что бы дойти до него нужно каким-то образом обойти болотце, а к сказанному добавил, что у нас нифига не выйдет набрать там воды, пожелал спокойной ночи и пошел в сторожку. Ах да, еще дружелюбно пригласил заходить на огонек, ежели погода совсем испортиться.

Вот так вот мы остались на едине со стихией и рассказами дедугана. Ко всему этому, мы завтыкали, что при раскладывании лагеря, фонарем назначили Василя Ямаху, которая успешно светила, но потом перестала, вот так вот глупо, на ровном месте посадили акум, пришлось заводить по мокрой почве с толкача, киком мы все обделены. Завели, все гут, естественно тут же пошли за водой, но ночная попытка оказалась тщетной, я чуть кроссовок единственный не утопил в болотной жиже, после чего целенаправленно направился к палатке, пока босым не остался.

Перед сном кушали огурцы и пили воду из последних запасов, исчисляя объемы потребления - глотками.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ

Хорошо и крепко спалось под дождем, а утро оказалось ярким и солнечным. Завестись – завелись, почва подсохла, и выехать мы сможем без проблем.

Позавтракали, провели минимальное техобслуживание мотов (цепи смазали пару болтов подкрутили) и выдвинулись в дорогу. Следующая отметка – лагерь, который находился от нас на расстоянии 84 км (по прямой).

Начало улыбало, ехали быстро, после дождя воздух свежий и приятный, все казалось гут. По пути проколесили еще пару полей, разок пробрались через просеку, ничего удивительного, кроме одного. Обозначенный на генштабовской карте железнодорожный переезд так и не удалось отыскать. Вернее туннель в насыпи таки был, и находясь в определенное позиции сбоку на несколько сот метров его даже удалось, один раз, увидеть. Но пробраться к нему не получилось вовсе.

Потеряли кучу времени на отыскивании лаза к туннелю, в итоге решили бросить эту затею, и переправиться через ЖД в близлежащем селе. Круг получился не маленький, но выбора другого не было. Насыпь была очень высокая и вариант форсировать ЖД собственными силами даже не поднимался на обсуждение.

Нехилый круг получился, да еще и по асфальту, иначе никак… Обидно, досадно но скорость мы не сбрасывали а на оборот крутили ручки как могли, ведь времени очень мало, а нам до лагеря пилять и пилять…

Ночной дождь не давал о себе забыть, бодрыми брызгами встречали нас лужи, а подсохшая корочка над грязью не единожды изменяла направление передвижения мотоцикла, причем на столько резко, что можно было внепланово сходить по маленькому, а иногда и по большому.

Отличным контрастом брызгам от луж стало очередное поле пшеницы, по которому пришлось ехать несколько километров, и делать внеплановую остановку, запахло хлебушком, с сопровождением изрядного количества дыма!

Колоски и солома забившейся в районе картера, от жары и температуры двигателя начали активно тлеть. В панике, руками по доставал пшеницу из-под картера и вздохул с облегчением. Вот был бы номер, спалить мотоцикл а с ним и несколько сотен тонн пшеницы. Благо все обошлось.

По сколько времени мягко говоря оставалось мало, на третий день по пути вовсе не делали фотографий. И так понятно было что не успеваем попасть в лагерь к установленному времени, но мы не собирались опускать руки, заехав в тень, за несколько минут немного изменили маршрут, дабы сократить его. К сожалению столкнулись с проблемой отсутвия дорог в отличии от того, что видели на карте, следственно пришлось прохватить несколько километров по асфальту, дабы не ломиться до вечера, а максимально приблизить время финиша к запланированному.

Не смотря на то, что время уже перевалило за полдень, мы все же наконец добрались до поселка Светлогорское, расспросив у местных жителей, где карьер находиться и как лучше к нему добраться, сделали все наоборот. Продолжили свой маршрут по грунту, и когда на одометре за красовалась циферка 682 км, мы замученные, уставшие но все-таки добрались до лагеря. Прибыли мы в 13:30, опоздав на полтора часа.

Первым делом сняли экип, поставили палаточку и искупнулись, ну а дальше пошла культурная программа самого мероприятия, рассказывать о которой собственно смысла не вижу, кто был – отлично помнит, а кто не был, пусть в следующий раз приезжает, и посмотрит своими глазами. Ну а остальные пусть довольствуются фотографиями!

Ну и конечно стоит сказать несколько слов про дорогу домой, которая состояла из 350 километрового асфальтного завтыка. Четко и стабильно ехали в компании из 8 человек во главе с Антонио в группе с Косом, Голландцем, Димкой на XR-е и Саней Наутилусом.

По пути кто-то из человечков заметил крестящуюся бабулю на обочине, видать хорошо смотрелись)))

Доценту спасибо за трофи, Дурагонам за понимание а остальным за отличную компанию!

Написал Каннибал Мотодурагон № 1 (1988-2010)

Ну и несколько слов от меня. Наверное нихрена я в этой жизни не видел, или видел мало, на за ту поездку очень много узнал. Было дохрена времени подумать, было время посмотреть и понять какая у нас красивая страна, и каким я бывая упертым мудаком.

Записки кубинского партизана

Архив: Доцент Трофи - 2009

Сбылась мечта идиота :)

1 месяц