Потащил вот свой новый пепелац на трек. (в 848 какой то подшипник полетел внутри движка от издевательтва, он в ремонте, надеюсь гарантийном). Нормально так, весело, только конечно медленно. Был самым медленным чуваком в самой быстрой группе, что не проблема если не тормозишь всех в поворотах и даёшь себя на прямой объезжать (не проблема). Проблема Гипермотарда на треке в клиренсе (трутся рычаги тормоза и передач, и подножка, и мыски сапог) и в руле — слишком высок, плечо в руль упирается в наклоне. Ну и аэродинамика по прямой.
На улице зато гораздо более легальней ездица, так как на больше 160км/ч ветром сдувает.
14.10.2008 @ 09:41 | ответить
ждем камментов Фанатика
наверняка есть решения
14.10.2008 @ 10:28 | ответить
ИМО этот мотоцикл если на трэк то учиться ездить в супермото стиле а если не в сумото стиле то нефик на трэк.
Вань, шифровался, шифровался а Гипермото таки купил а не просто так вопросы задавал техницкие, да?
Поздравляю однако.
14.10.2008 @ 11:00 | ответить
блин, писал, писал, а при отправке - белая страница и комментарий ушел в никуда.
Буду краток - имхо стоит менять пружины (с преднатягом ненадо играть, бо станет хуже на разгоне-торможении) чтобы подвеска так не просаживалась в скоростных поворотах.
Ездить в супермото-стиле на таком девайсе (тобишь еще больше класть под собой мотик) скорее всего не получится эффективно. Да и вообще, могу показать видео с французского чемпионата 1993 года, когда один известный мужик всех мотардистов натянул катаясь на 2т мотарде именно в спортбайк-стиле. Причем мужик - кроссмен и многократный чемпион мира. И это 1993 год.
14.10.2008 @ 11:02 | ответить
Иван, а зачем ты этот пепелац на трек потащил? Замучаешь раньше, чем привыкнешь не нем ездить.
14.10.2008 @ 11:37 | ответить
какая разница на чем ездить на трэк? Можно и на электроскутере получать удовольствие.
Тут даже наоборот, чем больше разной техники толкаешь до предела, тем быстрее прогрессируешь. Бо учишься ехать быстро в целом, а не только за счет использования характерных для одного конкретного мотоцикла заморочек.
14.10.2008 @ 11:51 | ответить
лин нада и себе как нить на трэкэ попробовать. Может далеко ездить и нах ненада, по кругу погасился и заипись!!!!
14.10.2008 @ 13:17 | ответить
fanatic, к необкатанному мотоциклу на треке может посец подкрасться быстро-быстро.
14.10.2008 @ 15:19 | ответить
thealx, что значит необкатанный мотоцикл? Это-ж не жеребец со своим норовом и интеллектом. Тут всё в руках ездока, и вот как раз к тем кто не катает на различной технике и залип на одной единственной модели при пересадке на другую будет стремновато.
имхо, должно быть интересно на любой технике ездить, особенно если всё это удовольствия ради.
14.10.2008 @ 15:43 | ответить
Если ты Алекс про то что типа мотор сломается, мнения разделены. Плюс говорят в том что колца поршней правильно сядут. Минус в том что если какие неровности в деталях то могут сомацца. Я перед треком масло поменял, на затычке мало стружек было. Производители про обкатку всё ещё пишут потому что им пох мощщь от присадка колец, им надо минимизировать гарантийные расходы.
Фанатик — у самого тут часто белый экран и 10 минут жизни теряются. Явно запрограммировано что бы какая то комбинация клавишь всё стирала, *****.
Если кто мог сделать прикручиваемые складывающиеся педали (типа не рычаги которы у всех разные, а именно перпендикулярную часть которая на неродные подножки болтом прикручивается, он до хрена бы продал. Спрос есть от всех спортбайков, а предложение ноль. Есть только подножки от ризомы, типа 75 баксов стоят.
Но главная проблема в руле — я бы свешивался больше, но рука не даёт. Хотя не только, на пределе в повороте если ты висишь а байк вертикально стоит, геометрия колёс не даёт радиус поворота уменьшать.
Чиж — в Брно один из лучьших треков в мире, и ближе других.
14.10.2008 @ 15:51 | ответить
Картинка Ризомы деся: http://www.pjsparts.com/catalog/popup_image.php?pID=106
Нащйот езды по мотардовски — в дыстрых поворотах без мазы, и так подножки скребутся. Где мотардовская специфика помогла бы так это в узком повороте если уметь исползовать больший ход подвески для большей агресии на заднее колесо, но я боюся пока, я не Ксаос: http://images.google.com/images?q=ruben%20xaus%20hypermotard&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=UTF-8&oe=utf8&um=1&sa=N&tab=wi
14.10.2008 @ 16:20 | ответить
fanatic: Дима, что-то ты гонишь. Честно.
Естественно, я говорил не про укрощение гипермотарда. 
earthbm: Иван, я тоже считаю, что обкатка уже не нужна, но свою технику бы пожалел. Все же на треке крутят двигатель на полную. Хотя, если ты масло поменял, то 1600 км отъездил, вроде достаточно. По поводу подножек: попробуй поставить регулировочные пластины на стандартные складывающиеся подножки. Я специально не ставил себе “спортивные”, которые жесткие.
14.10.2008 @ 16:50 | ответить
Масло менял ок 600км так как обычно там меняю (я и на улице на красной линии езжу) да и надо было в затычке дыркы сверлить для проволки.
Слабейшая звень в системе был ездок не привыкший к байку. Да ещё знакомый чувак утром упал и коленку до кости протёр, у меня как то весь ветер из парусов пропал.
14.10.2008 @ 17:10 | ответить
А чего, дукати наконец то нарисовали красную линию на тахометре? В 2007 году на первых моделях гипермотарда вроде не было.
Хорошо тебе, хоть с кем-то ездить на трек можно. У моих знакомых дальше ****ежа под алкогольными парами дело не пошло. Приходится одному ездить.
14.10.2008 @ 17:52 | ответить
Ну там всё жидко-кристальное как часы “электроника”, вместо красной линии есть довольно яркая красная лампа которая мигает тебе в лицо.
В Мюнхене я тоже один ездил, да и на моце вообще, один раз после хайсайда пришлось кое как моц собирать пластиковыми стяжками, заклеивать изолентой, и назад 150км под дождём тулить. Ну и в кармане всегда 500 у.е. на всякий случай.
14.10.2008 @ 18:15 | ответить
А, ты про блинкер. Чего-то он мне не помогал, слишком поздно зажигался. Видимо дело привычки. Кстати, ты как владелец двух дукати, можешь ответить на вопрос: они как-то настраиваются на порог срабатывания? У сузуки можно выбрать вроде три варианта, на каких оборотах начинать моргать.
14.10.2008 @ 19:44 | ответить
По-моему не настраивается, но мануалов я не читал. На Триумфе по-моему самый лучьшая система с семью (!) настраиваемыми фонарями.
Кстати, Дима, насчёт подвески проседающей под весом… может в этом что то есть - если посмотришь на Ксаоса
А то пружины менять — у меня и так пластиковый хомуток на вилке до низа 5см не доходит.
14.10.2008 @ 21:02 | ответить
Так это - нормальная цена. Чего лучше?
29.10.2008 @ 05:47 | ответить
Во, ищё точка проблемы с клиренсом:
29.10.2008 @ 15:33 | ответить
У Супермотарда, клиренс не маленький. Проблема в посадке. У меня было то же самое, пока не научился грузить внешнюю подножку. На моем РВФ-е, такие же отметины на трубе слева.
пАдлец.
29.10.2008 @ 22:06 | ответить
расскажи исчо, Падлец, что навешивание внешней подножки даёт? типа мот стоит вертикальнее?
30.10.2008 @ 11:35 | ответить
Нууу… Если вдаваться в теорию, то свешивание, как таковое, вообще не может быть самоцелью, его задача, действительно сохранить как можно более вертикальное положение мотоцикла, для обеспечения большего радиуса обката колеса на выходе из поворота и соответственно раннего открытия дросселя. А из личного ШКМГ-шного опыта - при загруживании внешней подножки, легче контролировать угол и соответственно быстрее проходить поворот. Дошел до этого не сам, консультировали Игорь Ковалевский, Паша Калинин, Сергей Королев.
З.Ы: Советы помогли занять 3-е место по Украине в СэСэ Чытыриста.
30.10.2008 @ 14:50 | ответить
>А из личного ШКМГ-шного опыта - при загруживании внешней подножки, легче контролировать угол и соответственно быстрее проходить поворот.
Чего-то запутанно как-то. Угол контролируется скоростью в повороте. Чем больше скорость, тем больше угол. Свешиванием мы ставим мотоцикл более вертикально при той же скорости в повороте. Смысл расслабленной внутренней ноги в том, что она не передает жесткие удары на подножку, когда едешь слайдером по асфальту. Напряженная внешняя нога помогает держаться на мотоцикле коленом. Грузить ее не надо, это происходит само вследствие действия центростремительного ускорения в повороте. Как приятный бонус, при отсутствии веса на внетренней подножке, внешняя нога создает крутящий момент (рычаг продольная ось мотоцикла - внешняя подножка), который поднимает мотоцикл.
30.10.2008 @ 15:04 | ответить
Ага… Я зарегился… 2 thealx - “Угол контролируется скоростью в повороте. Чем больше скорость, тем больше угол.” Не только скоростью. Иначе зачем было бы свешивание? “Грузить ее не надо, это происходит само вследствие действия центростремительного ускорения в повороте.” Намеренно - конечно не нужно, а вот по поводу “само собой” - тоже не факт, потому как из личного опыта, фотографий камрада earthbm и наблюдений за новичками на треке, над этим нужно работать. Забыл добавить - ИМХО. Может это я такой тупой. Но 99% начинающих - опираются на внутреннюю ногу, а 1% - просто равномерно распределяют вес. Причем переучиться (по крайней мере мне), оказалось не так легко. Но как только навык усвоился, тут же пропал симптом чирканья трубой об асфальт, а значит при тех же углах наклона, выросла скорость прохождения поворота.
30.10.2008 @ 15:37 | ответить
>Иначе зачем было бы свешивание?
Свешивание для того, чтобы в том же угле наклона (близком к максимальному) была более высокая скорость. Т.е. хорошо свешиваться совсем не означает меньше наклонять мотоцикл.
>Но 99% начинающих - опираются на внутреннюю ногу, а 1% - просто равномерно распределяют вес.
Упереться во внутреннюю подножку можно только тогда, когда торс находится над баком, а жопа свешена. Тут проблема даже не в подножках, а в том, что клиренс уменьшается из-за практически полного веса пилота, который сидит вертикально на мотоцикле. Если свешиваться вот так http://www.fps-racing.com.ua/forum/viewtopic.php?f=17&t=125&p=903#p892 (черное пятно - это я), то нагрузить внутреннюю подножку просто нереально - можно свалиться с мотоцикла. Ну и не забывай, что earthbm едет на мотарде (он тяжелый, но все же). Там не получится, да и не нужно, висеть рядом с мотоциклом, а проблему с клиренсом лучше вылечить преднатягом пружины задней подвески или демфированием (в зависимости от длительности царапания асфальта в поворотах).
30.10.2008 @ 15:48 | ответить
“Свешивание для того, чтобы в том же угле наклона (близком к максимальному) была более высокая скорость. Т.е. хорошо свешиваться совсем не означает меньше наклонять мотоцикл.” Согласен с первой частью и не согласен со второй. Но не готов разводить дискуссию.
“Там не получится, да и не нужно, висеть рядом с мотоциклом, а проблему с клиренсом лучше вылечить преднатягом пружины задней подвески или демфированием (в зависимости от длительности царапания асфальта в поворотах).” Однако старается камрад earthbm, ехать не как на мотраде, а как на спорте, т.е - именно “рядом”. По поводу клиренса - согласен, что нужно настраивать мотоцикл, но и технику вождения никто не отменял, а на фото, заметно, что вес не полностью на внешней ноге.
30.10.2008 @ 15:53 | ответить
>Однако старается камрад earthbm, ехать не как на мотраде, а как на спорте, т.е - именно “рядом”
Он прийдет и расскажет, что он там делает, а то гадать по фотографии - дело неточное.
Так привычку не пропьешь!
30.10.2008 @ 19:50 | ответить
Что то я туплю. Не понял не вопроса не ответа. Но спасибо за дискуссию. Короче мот на этой скорости вертикальнее ставить невозможно как не свешивайся — радиус поворота слишком расширяется (из за профилья резины). То есть либо жёще пружины надо ставить (типа жертвовать ходом подвески на неасфальте), либо ставить трубу повыше, убирать подставку (тоже трёцца), сдвигать рычаги выше… Хотя я его так на трек поволок, поприкалывацца, нах.
31.10.2008 @ 10:27 | ответить
earthbm - просто ответь, на какую ногу (внутреннюю, или внешнюю, по отношению к повороту) у тебя приходится вес? И есть ли инструктор на треке? На второй сверху фотке, четко видна не вполне верная траектория, в апексе мот, далеко от поребрика, соответственно “мот на этой скорости вертикальнее ставить невозможно как не свешивайся” - не вполне верно.
31.10.2008 @ 18:27 | ответить
Да не на ту и на другую, всё тело как то расслабленно.
А что такое поребрик?
01.11.2008 @ 09:15 | ответить
Это такая полосатая шняга, на входе, в апексе и выходе из поворота.