С чего начинаются путешествия? Пожалуй, во времена Марко Поло, Колумба и прочих великих первопроходцев, путешествия имели под собой экономическую и научную подоплеку. В наши дни, большинство путешественников отправляются в путь мотивированными чувством праздного интереса. На мир посмотреть, некоторые себя показать. Так или иначе, все путешествия, вне зависимости от направления и средства передвижения начинаются с замысла, мысли, идеи.

В октябре 2008 года, я задумал совершить путешествие в Монголию. Причин было несколько, из которых можно выделить следующие: в Монголии нет дорог как таковых, и там можно оторваться в стиле off-road по полной ; Монголы завоевали пол мира когда – то; до Монголии еще не докатилась цивилизация в полной мере со своими благами в виде электричества, газа, Интернета, и люди все еще сохранили быт и способ жизни которому десятки веков и к нему можно прикоснуться и увидеть в динамике, а не в застывших фрагментах припавших пылью музейных экспонатов; ну, и, конечно же, природа, с ее великими и бескрайними степями, горами, реками. Рассматривая карту, мучаясь десятками вариантов маршрута, меня не покидала мысль о Киргизии. Там начинаются Тянь-Шаньские горы, в Интернете нашел информацию об одном из красивейших озер мира Иссык-Куль, да и дорожка туда лежит через интересную страну, о которой приходилось много слышать – Казахстан.

На тот момент у меня не было подходящего для этого путешествия мотоцикла, я слабо себе представлял детали предстоящего приключения, однако уже тогда твердо решил – этому быть. Мой отец одобрил это решение и даже сам загорелся проехаться со мной по всему маршруту.

Буквально сразу, мне пришлось отказаться от давней мечты – Honda Gold Wing, несмотря на то, что она уже ждала свой черед к отправке, на дилерской площадке заокеанской страны.

Дальше были долгие осенние вечера в поиске оптимального мотоцикла, сотни русско- и англо- язычных страниц журналов, Интернета, и тысячи мнений из десятков различных форумов. Учитывая ценовую политику представителей интересующих меня торговых марок, и технические характеристики мотоциклов, мой выбор пал на Suzuki V-Strom 1000, тем более, что их осталось всего 2. Без промедления, мы с отцом их приобрели и начали техническую подготовку техники к пробегу.

Изучив все предложения дополнительных аксессуаров от десятка различных производителей, я начал не спеша все «стягивать в кучу» и с каждым днем окончательная картина наших мотоциклов в стиле Adventure воплощалась в жизнь. Некоторые элементы пришлось делать своими силами, например защиту картера и масленого радиатора, так как ни одно штатное предложение не удовлетворяло.

В декабре, когда пришло время подводить годичные итоги и строить планы на год грядущий, я осознал, что для того чтобы увидеть Казахстан, Киргизию и Монголию необходим месяц-полтора беспрерывного пребывания в дороге. Подобная перспектива меня не устраивала по двум очевидным причинам, во-первых, достаточно не просто бросить работу на такой срок, во-вторых, внутренне почувствовал, что удовольствия от столь долгого пребывания в дороге можно и не получить. Решил разбить мое исследование Азии на 2 этапа, первый Казахстан-Киргизия, второй Монголия. В календаре отметил первый этап на майские праздники, а точную дату и продолжительность второго решил отложить до получения необходимого опыта в первой поездке.

Итак, с 1 января пошел обратный отсчет времени. За этот период я прокладывал несколько маршрутов, ссылаясь на полученную информацию из найденных отчетов в сети, однако в каждом их них упоминалось о ремонтах дорог, а все они были датированы от 2001 до 2006 года, и самой свежей картины так и не удавалось раскрыть. Ясность в дело внес мой бывший сотрудник и близкий приятель Сергей Ястребцов, который с группой ребят в прошлом году добрались до Атырау, но вынуждены были изменить маршрут. Меня крайне удивило, что планировали они добраться тоже до Иссык-Куля. Посоветовавшись с Сережей и определив для себя места посещения, я нарисовал окончательный маршрут. По расчетам, около 10 000 км, достаточно для пролога.

Вскоре выяснилось, что мой отец поехать не сможет. Для себя я решение принял уже давно и никаких корректив вносить не намеревался. Один так один, меня это нисколько не пугало, а наоборот, даже радовало. Мне пора было побыть наедине.

Последняя неделя была очень напряженной. Нужно было разобраться с делами на работе, докупить необходимое снаряжение, перепроверить все детали и узлы мотоцикла, провести сервисное обслуживание. За 3 дня до поездки мой Стром был разобран «до нитки», пожалуй, только мотор с рамы не сняли. Требовалось согласование рации с антенной, чтобы в дороге я мог общаться с дальнобойщиками.

Итак, вечер 28-го апреля мотоцикл собран, рация работает на 100%, все куплено. 29-го заканчиваю перепоручение дел на сотрудников, пакую вещи, закрепляю багаж.

День 1

Киев-Шахтинск

Дневной пробег 855 км.

Долго вчера не мог уснуть, наслаждаясь предвкушением дороги, перепроверкой все ли я взял, все ли проверил.

В 7:30 я успел выскочить из Киева до того, как на дорогах начнется бардак и пробки из людей, которые пытаются добраться до места исполнения своих должностных инструкций. На магистрали Киев-Борисполь, меня в дорожку, поливает небо дождиком. Весь прошлый сезон, я или уезжал из Киева в дождь или возвращался с дождем и ни разу не упал, Слава Богу. Принимаю его как добрый знак, и с удовольствием добираю законные 145 км в час.

Через 70 километров останавливаюсь на заправке Shell и замечаю, что у меня раскрутилось крепление левой противотуманки. Впервые снимаю сидение, достаю набор ключей и затягиваю покрепче.

По Харьковской трассе общаюсь с дальнобойщиками. Очень удивляются, что мотоциклист «в эфире», но охотно делятся всей информацией. Прежде всего, меня интересуют места расположения контролеров исполнения ПДД. Очень удобно, ребята сообщают или отметками столбиков, или названиями населенных пунктов. Иду 140, затем 1 км назло снижаю скорость до 50-ти, прокатываюсь мимо удивленных сотрудников ДАІ и снова 140.

Останавливаюсь в Полтаве в хорошо знакомой кафешке на шашлычок и борщ. Плотно пообедав быстро добираюсь до Харькова, который поразил меня обеденными пробками. Становиться очень душно. Проезжая улицами Харькова удивляюсь, что мало кто пропускает. Мне кажется, киевляне эволюционировали до понимания того, что если в пробке не будешь пропускать и каждый будет притирать соседей по потоку, то целые улицы просто остановятся в парализованном состоянии угара и жара идущего из под капотов застрявших авто. Я как будто вернулся в Киев на 3-5 лет назад. Все сигналят, кричат из окон, держат дистанцию в 20-30 сантиметров, резко останавливаясь и трогаясь. Через полтора часа я выскакиваю на трассу Харьков-Ростов и останавливаюсь остыть.

Не спеша выкуриваю пару сигарет, наслаждаюсь горечью дыма, и так же не спеша начинаю понимать, что мое путешествие началось.

Под лирические песни Океана Эльзы и периодические вопросы-ответы с дальнобойщиками о «работающих машинках» я включаю привычный режим и держу 140. Вскоре, на обочине, вижу несколько иномарок и цыган молящих остановиться. Я наслышан об историях с бензином, который закончился или отсутствия национальных денег, с просьбами купить, якобы, золотой перстень барона, и в ответ просто машу им рукой. Буквально сразу вижу синий Интрудер с Киевскими номерами. Через пару километров останавливаюсь, останавливается и он. Познакомились, земляка зовут Дима, еще и тезка! Он рассказал, что собирается с ребятами ехать на Кавказ. Решаем до границы идти вместе, тем более осталось всего ничего около 120 киломметров.

За Антрацитом, вижу припаркованных несколько мотоциклов. Останавливаемся, это Леша Lesh и Леша из Харькова. Упал один из участников их пробега, не добравшись до границы всего 5 км. Слава Богу, сам в порядке, а вот мотоциклу досталось крепко. Покурили и, договорившись встретиться «за границей», мы с Димой начали проходить границу. Наши выпустили быстро и без особых пристрастий, и через 10 минут мы уже в нейтральных водах.

Что меня поразило до глубины души, это вежливость Российских пограничников и сотрудников таможенной службы. Девушка на первом посту выдала миграционные карты и номерки пешеходов, что позволило избежать ожидания очереди из нескольких десятков авто. Доблестные хранители порядка на границе пропустили нас довольно быстро, без особого досмотра личных вещей, чему я был, безусловно, рад.

Ребята, которые прошли границу раньше нас, нашли место для ночевки и разбили лагерь в пяти километрах от границы. Солнце уже село, поэтому палатку пришлось ставить уже в темноте, под свет фар мотоцикла.

Вскоре был ужин, мастерски приготовленный женской половиной Кавказкой группы. Ребята угостили вкуснейшей мивиной с тушенкой, и пару раз по пятьдесят. Часть ребят вскоре пошли спать, а я спасть не хотел вовсе, да и нужно было дождаться новостей из больницы. Далеко за полночь вернулась остальная часть группы. Произошел неприятный инцидент, а именно, Леша, потеряв бутылку с водой, положил свой VFR на месте. Результат – минус тормозная ручка, зеркало и немного поцарапан пластик. Леша тоже хотел посетить Казахстан, и спросил, не против ли я, если мы продолжим движение вместе? Что-то внутри подсказало, что с этим человеком ехать можно, и я согласился. До двух ночи были разговоры под куриный шашлычок, о предстоящем путешествии и вариантах ремонта ручки Алексея. Я был рад познакомиться людьми, которых долго знал заочно, в Интернете.

День 2

Шахтинск- 120 км за Волгоградом

Дневной пробег 565 км.

Утром понял, что ошибся в выборе палатки и спальника. Под утро замерз настолько, что с головой залез в спальный мешок, чтобы дыханием повысить температуру внутри. Вскоре после рассвета лагерь начал собираться и я без промедления вылез из палатки. Со мной произошло то, что происходило со многими автомобилистами Киева. Когда ставил палатку, был с краю. На утро увидел, что стою почти в центре лагеря.

Одним из вариантов решения технической задачи с тормозной ручкой Леши была холодная сварка, которую я взял с собой на случай, если пробью картер. Все попытки «склеить» ручку не давали ожидаемого результата, и перспектива ехать в Ростов на ремонт становилась все вероятнее. Однако, решение пришло достаточно неожиданно, попробовали закрепить шестигранник в месте крепления. Сработало, однако, не хватало длинны рычага, что исправилось закреплением еще одного, более длинного шестигранника.

Лагерь частями начал отбывать к месту их следующей ночевки – Пятигорск, а остальные продолжали долгий процесс сборов. Леша (Lesh) меня угостил чашечкой кофе, приправленной большой дозой меда. Аромат и вкус этого напитка невозможно передать словами. Зарядившись энергией, мы с Лешей начали движение в сторону трассы Ростов-Москва.

Поскольку мы находились в России, а о строгости тамошних ГИБДДшников я знал не понаслышке, сначала пытаемся ехать по правилам. Проезжаем Шахтинск со скоростью 40-60, что очень скучно и начинает нервировать.

Выскакиваем на трассу М3 и крейсерская скорость возрастает до 110-120. В рации постоянно слышу о местонахождении ДПС и удивляюсь регулярности их дислокации. По этой магистрали с прекрасным дорожным покрытием, и достаточно плотным трафиком, постоянно находились «спонсоры», которые шли 140. Пристраиваемся за ними, и, меняя ведущего, держим 140, порой ускоряясь до 160. Пройти по этой дороге нам предстояло не много, около 50 киломметров, до поворота на Волгоград. Во время очередного обгона фуры, в эфире слышу «Ребята, идете на Москву, осторожно! Внизу работает «машинка» (так ласково пользователи СВ раций называют сотрудников ГАИ)». Леша идет впереди, я начинаю снижать скорость, и действительно мы влетаем в зону контроля работающего поста. К счастью, они были заняты наказанием автомобилиста, и мы прошли этот пост без остановки. Вообще, за эти 50 км мы, прошли более 25 постов. Впоследствии, я понял, что все автодороги России, направляющиеся на Москву пользуются особой популярностью у ГИБДДшников.

Свернув на дорогу, которая приведет нас в Волгоград, движение стало значительно меньше. Совсем мало грузовиков, и не так много легковых авто. Стоит сказать, что качество дорожного полотна снизилось до 4 с минусом.

Встречные дальнобойщики с радостью делились местами расположения постов, что позволило избежать внеплановых остановок и затрат, не снижая при этом крейсерскую скорость.

Вскоре мы подошли к Волгограду, где остановились заправиться и сделать памятные фото. Я был удивлен, насколько VFR, к тому же настолько груженный, уверенно чувствует себя на дороге. Леша с ловкостью закладывал его в повороты, как будто сзади вовсе нет груза. Стоит сказать, что он так мастерски закрепил сумку с необходимыми вещами, что она за все пройденные киломметры, практически не сместилась.

Единственной причиной, по которой мы пошли этим маршрутом было желание увидеть Мамаев Курган, который несколько похож на нашу Родину Мать. Издалека, виднелись силуэты этого гигантского сооружения, однако нам предстоял нелегкий путь по ступенькам в мотоботах, и одежде. Девушка, продающая мороженное согласилась присмотреть за нашими мотоциклами, что позволило нам оставить шлема и куртки на мотоциклах. После каскада из крутых ступенек мы попали на аллею, вдоль которой были фрагменты высеченные из камня, сообщающие о различных аспектах ВМВ. Тут были и воины, доблестно бросающие гранаты с автоматом «папыша» наперевес, и друзья, помогающие раненному соратнику, вынося его на плечах и многое другое.

В семье каждого из нас есть родственники принимавшие участие в этой страшной войне, и мой разум унесся в размышления о тяжести переживаний, в которых оказалась вся наша страна тогда. Особенно тяжело стало, когда увидел композицию скорбящей матери с убитым воином на руках. Уверен, что в жизни нет большего горя, чем хоронить своих детей. Сама Родина-Мать поразила своими размерами. Она намного больше киевской, и клинок более узкий и длинный. Молча покурив, мы с Лешей возвращаемся к мотоциклам, приблизительно представляя, когда сможем быть в Актюбинске. У него там живет брат, и после Актюбинска, он будет возвращаться, а я пойду дальше на юг Казахстана.

За Волгоградом, в сторону Саратова начинается отвратительная дорога. В асфальте очень много выбоин, периодически мы попадали на «стиральные доски», избежать которые было просто невозможно.

В 120 км от Волгограда, вижу большой мост. Решаем искать место ночлега неподалеку. Остановились на берегу реки, которая является одним из заливов Волги. Место нашили интересное – в низине, просто у воды. Быстро поставив палатку, я, вооружившись примусом, готовлю овсянку с тушенкой, Леша разводит костер и нарезает сыр. К нам не надолго присоединяется смотритель полей и, стоящей неподалеку, агрокультурной техники. Перекинувшись несколькими фразами о жизни тут и жизни у нас, он удалился, а мы с Лешей провели вечер под пиво в разговорах. Стояла полная луна, и когда костер прогорел и не осталось даже тлеющих угольков наш несложный ужин было отчетливо видно. Затрагивая различные темы о жизни, природа словно поддерживала наш разговор, то разгуливаясь сильными порывами ветра, то умиротворенно слушала наши мысли, словно принимала участие в нашей беседе.

Леша поразил меня до глубины души своими достижениями, мыслями и взглядами, которые во многом совпадали с моими. Допив пиво, мы неспешно укрылись в своих «домах» и погрузились в сон. Ночевку на завтра запланировали в Казахстане.

День 3

120 км за Волгоградом – Уральск

Дневной пробег 694 км

Вчера вечером, меня ждала радостная находка. Термоштаны, которые я не мог найти перед отъездом, оказались в одном из кульков с прочим бельем. Эта ночь была несколько теплее.

Мы перекусили оставшимся сыром и хлебом, заварив кофе. Выехали в сторону Саратова. Солнце уже поднялось, но температура воздуха была не больше 12С. Мы достаточно хорошо выспались, несмотря на сильный ветер ночью, и были полны радости и жизненной энергии, наслаждаясь всеми прелестями мотопутешествия.

По дороге на Саратов, запрашиваю у попутных дальнобойщиков ситуацию на дорогах Казахстана. Говорят, что по моему маршруту там дороги нет, и советуют идти через Курган-Кокчетау-Астана. Я знаю, что там хорошая дорога, но мне не интересно проходить Казахстан той дорогой. Я решил ею возвращаться назад. Говорю, что мотоциклист, и наличие дорожного полотна для меня не принципиально. Слышу ответ «А, мотоциклист? Экстремал? Ну, едь туда, там тебе экстрима будет с головой». Благодарю за совет и догоняю Лешу, который слегка оторвался.

После Саратова, идем на Энгельс, где я покупаю за 190 рублей зарядку к своему телефону, достойного качества (моя купленная в Киеве даже не подавала признаков жизни). За Энгельсом, в направлении границы начинается степь. Дует сильный боковой ветер, скорость падает до 120. Что интересно, совершаем 90 градусов поворот направо, и снова левый боковой ветер.

Заправившись на приграничной заправке, останавливаемся у сарайчика с надписью «КАФЕ», в поисках чая, и возможно, информации о дорогах в Казахстане. Вскоре в кафе появляется первый человек на моем пути, с азиатской внешностью: круглолицый, с типичным разрезом глаз, невысокий и почему-то смуглый. Первый начинает диалог с фразы: «А ты, хоть, пару журналов везешь с собой?». Разочарованный отрицательным ответом, он присаживается за наш пластиковый столик, разлив содержимое чашек. Я пошел за картой, и он в деталях сообщил о состоянии дорожного полотна, указывая на точные километры. К слову сказать, действительность абсолютно соответствовала его информации, но это я узнал несколько позже. Узнает, что маршрут Карабутаг-Орал-Кизил-Орда-Чимкент я планирую пройти в одиночку, и начинает отговаривать. Говорит что там криминальная обстановка, что безлюдные просторы и случись что-нибудь, на помощь прийти будет просто некому. Поблагодарив его за информацию, выезжаем к границе, осталось всего 10 км.

За поселком стоит пост ГИБДД, на котором полусонный инспектор нас останавливает. Интересуется откуда мы и куда? Стандартные вопросы о ТТХ мотоциклов, и уже привычный нам вопрос, какой мотоцикл круче. Мы говорим, что нам пора и, не доставая документов выдвигаемся в сторону перехода.

Обойдя немаленькую очередь из грузовиков, мы упираемся в первый шлагбаум, на котором должны получить миграционные карточки и пройти первичную проверку документов. Когда подали документы в окошко, после стандартных ответов на вопросы куда и откуда, молоденький парень что- то запрашивает по рации. Через 2 минуты он сообщает нам, что дальше Леша ехать не может, так как у него нет заграничного паспорта, а я могу продолжить движение по маршруту. Нас эта перспектива не сильно устраивала, и я попросил позвать начальника. Ждать пришлось около 20 минут, за которые я подготовил письмо поддержки от журнала Байк, и представил наши аргументы, ссылаясь на упрощенный переход для граждан СНГ границ, и отсутствие необходимости получать какие либо визы гражданам Украины для въезда в Казахстан.

Вышел начальник смены, который в крайне вежливой манере разъяснил, ссылаясь на нормативно-правовые акты и даты их принятия, что Россия не выпускает в третьи страны граждан без заграничного паспорта. Сразу же за этим он начал разъяснять детали Уголовного Кодекса РФ и ответственность, которая нас ждет, в случае попытки несанкционированного пересечения границы. По-человечески сказал- ребята, это того не стоит. Леша начал заверять, что далеко не мальчик и переходить границу через кусты у него нет никакого желания. Однако, напряженный начальник смены, видимо думая, что пройденный путь и желание попасть в Казахстан возьмет вверх над здравым смыслом, сказал, что машина, которая может сопроводить Лешу, до гостиницы в ближайшем поселке уже ждет.

Пришло время прощаться. Вообще мало с кем, мне было так комфортно ехать. Один скоростной режим и интервал необходимости размять кости, наложенный на интереснейшие беседы во время остановок и общность мировосприятия сблизили нас в дороге. Также я чувствовал на себе вину в том, что сказал Леше еще под Ростовом, что для проезда в Казахстан будет достаточно гражданского паспорта Украины. Получается, он махнул около 1200 км в одну сторону зря. В смешанных чувствах сожаления и легкой горечи, жму руку с надеждой на новые общие дороги.

Теперь я сам. Я давно хотел побыть наедине со своими мыслями, перебирая различные аспекты своего «сейчасия», и вот мне судьба вдоволь отвела времени.

Российскую таможню прохожу почти без проблем, за исключением того, что декларацию переписывал 2 раза замерзшими пальцами, и таможенники очень вежливо попросили открыть кофры для ознакомления с их содержимым. Удостоверившись, что все в порядке – отпускают в сторону Казахского перехода.

Казахский переход крайне удивил отсутствием фонарей как таковых, и даже шлагбаумом. Просто, на покосившихся воротах из сетки-рабицы висел знак «STOP». Подхожу к небольшому ларьку, внутри которого сидел молодой человек в погонах азиатской внешности. Достаю телефон, чтобы сообщить родным в Киев, что я уже в Казахстане и слышу в ответ строгое: «Выключи телефон!», и жест головой в сторону знака, на котором написано, что пользоваться фото и видео камерами, а также телефонами на территории таможни запрещено.

Декларация Республики Казахстан выглядит абсолютно так же, как и декларация РФ, заполняю быстро и прохожу к досмотру. Мне сообщают, что необходимо оформить временный ввоз в вагончике, который находится за территорией таможни. Я, так просто, не пройдя паспортного контроля, вышел за шлагбаум, оформил страховку, временный ввоз мотоцикла и вернулся назад. Нигде в мире я такого не встречал. Таможенники интересовались больше деталями моего маршрута, чем содержимым моего багажа. Когда я дошел до населенных пунктов Карабутаг-Арал-Кизил-Орда-Чымкент у них перекосились лица. Сначала прозвучал вопрос:

- «Ты точно один, и хочешь проехать там в одиночку?»

- «Да» - спокойно отвечаю я.

- «Там же дороги нет»

- «Так поэтому и хочу там пройти, для меня не принципиально наличие асфальта»

- «Ты знаешь кто такие Басмачи? Они заберут у тебя мотоцикл, в лучшем случае подарят жизнь и верблюда, и тебе придется возвращаться на нем. Ну, ничего, приедешь, мы у тебя его купим, возьмем тебе билет на поезд, и ты вернешься домой»

- «Неужели все так серьезно?» - удивленно спрашиваю я и слышу как мое сердце начинает стучать

- «Если хочешь проехать Казахстан – иди на Актюбэ-Кустанай-Астана. Там и дорога хорошая и места поспокойнее» – ответил таможенник и протянул документы.

Выехав за территорию таможенного пункта, я остановился, чтобы одеть на себя все что было, и выйти на связь с Киевом посредством смс. До Уральска 110 километров, на улице 2 градуса, если это можно так назвать, тепла.Вот я впервые на дорожном полотне Казахстана. Качество его можно оценить на 4. Разметки нет, как впрочем, и с Российской стороны.

Я впервые начал учиться играть в игру «Езда по ночному Казахстану». Суть игры в следующем : из-за горы или поворота ты видишь свет машины, который однозначно – дальний. Машина продолжает ехать с включенным дальним светом даже тогда, когда она в прямой видимости. Иногда, включив дальний водитель встречного авто переходит на ближний, но лишь в 10% случаев. Как правило, продолжает «лупить» дальним светом и, лишь, в метрах пятидесяти выключает его на мгновенье и, если ты в течение секунды не сделал тоже в ответ, включает снова дальний. Подобная манера использовать осветительные приборы встречным потоком очень утомляет глаза, несмотря на то, что я смотрел на правую обочину, когда машина совсем приближалась.

Началась холмистая местность, и зарево в небе от огней Уральска я начал видеть за километров 40. Через некоторое время, я был очарован картиной, которую видел по всему Казахстану в ночное время, доезжая до запланированного ночлега. С каждым километром зарево становилось все больше и ярче. Дорога была полна спусков и подъемов, крутых поворотов. После взятия очередного крутого подъема, буквально из неоткуда, с высоты предо мной раскинул свои огни город Уральск. Это произошло настолько неожиданно, насколько было долгожданным, и у меня просто перехватило дыхание. Я несколько сбросил скорость, и вслух прошептал «Ну здравствуй, Уральск!».

Температура была так же низка, и я основательно замерз. По рации мне сказали, что самым хорошим местом для отдыха является стоянка с нехитрым названием «Авто Кемпинг», и как ее можно найти. Подъезжаю к ней, но охранник на воротах вышел меня огорчить тем, что мест нет. Учитывая холод, ставить палатку я не намеревался, и отправился в город в поисках ночлега.

Уральск оказался достаточно большим городом, с множеством односторонних улиц, и все мои попытки ехать по советам таксистов и редких прохожих не приносили результата. Через 30 минут я сдался, и попросил таксиста сопроводить к гостинице с названием «Уральск». Тот за 10 минут доставил меня к месту назначения, однако без совета я отпускать его не собирался.

Расчитавшись, у нас состоялся диалог:

- «Слушай, я думаю до Чимкента дойти через Арал и Кизил-Орду, как там обстановка» - непринужденно спросил я

Наступила пауза и он, посмотрев на меня, словно я задал вопрос на английском, переспросил, о чем это я. Я повторил, и услышал прогнозируемый ответ.

- «Даже мы, Казахи, туда не суемся. Я понимаю, что на твоем мотоцикле дорога тебе не нужна, но люди там не добрые. Это тут, мы возле границы с тобой на русском разговариваем, да и вообще «обрусевшие» а там…»

- «А ты бывал в тех местах?» - резко перебил его я, но мой советчик словно меня не слышал.

- «А пистолет у тебя хоть есть?» - не ответив на мой вопрос, спросил он

- «Нет»

- «Ну, тогда держись дальнобойщиков. Они тебя спасут» - буркнул он, пересчитывая сумму за доставку к гостинице.

Удостоверившись, что в этом месте есть закрываемая и охраняемая стоянка, я рассчитался за ночлег. Попросили не мало, 3 000 тенге (20$) за койку. Администратор сообщила, что ключ находится у дежурной по этажу. Я подумал, что не так что-то понял, но поднявшись на третий этаж действительно увидел стол с табличной «Дежурная». Я знал, что в советское время была такая должность, но в наше время, меня это удивило, так как в Украине и России с подобным мне сталкиваться не приходилось. Мне выдали постель, открыли номер, показали где находится сортир, и пообещали что утром будет горячая вода в душе, который находился в другом крыле здания, построенного явно во времена расцвета СССР. На этаж выше находился бар, где я нашел пиво и фисташки.

Расположившись на кровати, включив телевизор я наслаждался пивом и предался размышлениям. От меня требовалось решение, изменять ли маршрут. С одной стороны неподалеку Самары находилась группа Киевлян которая планировала добраться до Иссык-Куля через Астану, и я мог присоединиться к ним не пройдя запланированной дороги, но зато в более безопасных зонах. С другой стороны, я отдаю себе отчет в том, что буду жить с чувством нереализованных планов из-за страха, основанного на информации из непроверенных источников. Найти грань между неоправданным риском и осторожностью, у меня не вышло, и с мыслью: «Утро вечера мудренее», я провалился в сон.

День 4

Уральск-Актюбинск

Дневной пробег 491 км

Утро началось рано. Намного раньше, чем я планировал. Я пересек еще один часовой пояс, и разница с Киевом составляла +2 часа. Через пять часов после ухода в мир Морфея раздался стук в дверь. Как оказалось, охранник просил переставить мотоцикл в другое место, и дежурная по этажу спешила меня об этом известить. Я был крайне зол. У меня в голове все еще не прекратился шум вчерашнего дня, наложенный на пиво. Вернувшись в кровать, уснуть уже не смог. Выйдя из номера, узнав, где находится душ, с охотой искупался в чуть теплой воде. Прохладный душ заставил меня пробудиться и привел в чувства.

В хелп листе, который я взял с собой из Киева, в городе Уральск было несколько человек, готовых прийти на помощь. Выйдя из гостиницы, первым делом написал им смс. Никто не отзывался, и прогрев мотоцикл я решил найти обменный пункт валют, чтобы запастись тенге. Снова попадаю на односторонние улочки Уральска, которые теперь были полны автомобилей. Сегодня выходной день и банки не работают. Кто то из местных, подсказал, что деньги можно поменять на вокзале, в поиски которого я бросился. Метания по центральной части Уральска не приносило нужного мне результата, и вдруг я увидел новую Ямаху Фазер, и несколько ребят неподалеку. Хозяина мотоцикла звали Вова, и он был достаточно молод. Согласился провести меня к вокзалу, и через несколько кварталов я был у нужной мне цели. Вообще принцип организации зданий Уральска, очень напомнил мне Штаты. Все улицы имеют перпендикулярное пересечение. Вид сверху, напомнил бы тетрадь в клеточку. Только там не стриты и авеню с номерами по порядку, а кошеси (улица по Казахски) с именами национальных героев, ну, и здания менее помпезные и вместо чернокожего люда азиаты ….

Припарковав мотоцикл, я побрел узким тротуаром, который кишел различного рода торговыми палатками, лотками и просто бабушками с авоськами. Продавали все что угодно, от самсы (я не рискнул покупать ее на вокзале) до вязаных носков. Впервые встречаю такое множество надписей и вывесок на казахском. Без труда нахожу нужное мне окошко, и в обмен на привычные зеленые купюры, получаю более яркие, разноцветные и с большим количеством нулей денежные знаки.

По дороге, встречаю первый (и в последствие единственный на моем пути) Православный Храм.

Как ни пытался выпутаться из сетей Уральска, мне это не удавалось, и снова на помощь пришел таксист. На мою просьбу вывести меня на Актюбинскую трассу, он попросил рассчитаться вперед. Пропетляв улочками с грунтовыми дорогами, он говорит: «Дальше прямо и попадешь в Актобэ». Проскочив мост, начинают попадаться знаки, и я выхожу на нужную мне трассу.

Учитывая, что завтрак я пропустил, около полудня по местному времени, я решаю перекусить и выезжаю с трассы. Впервые вижу степь, однако звуки желудка концентрируют внимание на черном хлебе, еще из Киева, рыбной консерве и половине луковицы. Быстро поев и выкурив несколько сигарет, просто залпом, возвращаюсь к своему привычному делу – ехать, отдыхать и наслаждаться дорогой.

Дорога отличного качества, на твердую пятерку. Видимость – десятки километров. Над дорогой вдалеке стоит мираж. Очень мало машин, как в одну, так и в другую сторону. Очень непривычное состояние – отсутствие ощущения скорости. Где-то вдали идет линия электро- передач. По обочинам нет ничего, кроме бескрайней степи. Вот и получается что 160 от 80 км в час, отличаются лишь силой и шумом ветра.

В один момент я подумал, не сошел ли я с ума. Мелодичные баллады Скорпов, обрывает звук эфира, в котором слышу фразу: «Хлопці, тєля пиз*ує прямо по дорозі»

И буквально сразу: «Бачу, бачу». Я нахожусь в двух с половинной тысячах километров от дома, ни в зеркалах, ни впереди никого не вижу. Откуда я мог это услышать?

Через несколько километров, таки проезжаю мимо стада, и несколько представителей крупного рогатого скота мирно щиплют что- то на обочине. Затем виднеется прямоугольный силуэт, к которому вскоре я приближаюсь настолько, что отчетливо могу рассмотреть украинские флаги на номерных знаках. Обгоняю, и сразу же в эфире слышу:

«Нас обходить мотоцикл». Спрашиваю :«Ребята, вы откуда?».

«Так він щей відповідає ! »

Остановились, пообщались. Ребята везут из Турции на Актюбинск моторное масло. Про интересующие меня места с сожалением, лишь пожали плечами. В тех местах не бывали и ничего о них не слышали. Сфотографировавшись, попрощались, и я пошел в своем привычном режиме, который отличался от них.

На протяжении почти сотни километров не встречаю населенных пунктов с заправками. Включился резерв и я пришел к выводу, что не заправиться в Уральске было большой ошибкой с моей стороны. Буквально на парах дотягиваю до заправки и заливаю полный бак. С этого момента Казахстан выработал одну привычку – заправляться на каждой встречаемой заправке до горла, вне зависимости от остатка топлива в баке.

За 100 км до Актюбинска начинается плохая дорога. Это все еще асфальт, однако, с большим количеством трещин и выбоин. Иногда приходиться уходить на обочину, где достаточно хорошо накатанная колея. Порой встаю на подножки и просто еду по щебню и ямам. Эти 100 километров прохожу за два с половиной часа, учитывая остановки. Мое тело в напряжении, так как еще не привыкло к езде стоя, в позе на полусогнутых коленях и локтях. Всю дорогу пытаюсь определить оптимальную позицию, вспоминая прочитанные книги о езде на бездорожье, но пока безрезультатно. Постоянно, что-то устает, или ноги или спина не выдерживают долгой, статической нагрузки.

Добравшись до Актюбинска, чувствую себя вымотанным и уставшим. Вчера не выспался, как полагается, и знаю, что после Карабутага не будет дороги. Несмотря на то, что всего лишь 19:00 по местному времени и 17:00 по Киевскому, на дворе совсем светло, принимаю решение ночевать в Актюбинске, хорошо отдохнуть и завтра за световой день пройти участок до Арала.

Весь день прошел во внутреннем диалоге, на тему опасности, своих страхов и целесообразности прохождения предстоящего бездорожья. У меня практически не было информации, полученной от людей, которые бывали в тех местах. Может все эти страшные истории, на самом деле, пережитки лихих 90-х? А может ввиду отсутствия дороги, и относительную отдаленность от «центра» там никогда и не было порядка и власти? В памяти всплыли обрывки из книги МакГрегора и Бурмана, в которой они писали, что остановившись у кафе на них практически напали вооруженные ножами люди, которых остановила кучка увиденных людей возвращающихся с работы. Что это? Правда, или придуманная история продюсерами проекта Long Way Round для придания всему проекту остроты Голливудского продукта, ведь, несмотря на наличие нашлемных камер, этот инцидент не был задокументирован? Они так же писали о ребятах в «девятке», которые наставляли на Эвана дуло пистолета. Казах, перед границей, говоривший, что с этими ребятами лучше не спорить, и раз уж остановили, то лучше отдать сколько просят. В прошлый раз с него просили 500 рублей. Насколько я могу верить всему этому?

Диалог был прерван единственной объективной мыслью в потоке моего сознания, которое редко занято негативными переживаниями. Если восемь месяцев назад, ко мне «пришло» желание проехать по Казахстану, именно этим маршрутом, то так тому и быть. Сознание перестроилось на нужную волну, и очень вдохновила всплывшая из недр подсознания фраза Бориса Филатова (Docent-а) «Не мы выбираем дороги, а они выбирают нас». Это было окончательной точкой, решено, завтра штурмую Казахское бездорожье в неспокойном районе.

В Актюбинске буквально сразу нашел гостинцу «Актюбинск». Приличный номер обошелся мне в 3000 тенге (20 долларов), с охраняемой парковкой. Ставлю мотоцикл на стоянку, смазываю цепь и отправляюсь на поиски места общепита. Неподалеку от гостиницы находится ресторан «Хуторок». На дверях надпись «Ласкаво просимо». Захожу, и наблюдаю интерьер, выполненный в Украинском стиле. Ко мне подходит официантка в украинском национальном костюме. Все мои попытки найти казахские национальные блюда в меню оказались тщетными, однако меня накормили бараниной под овощами, запеченными в нашем «глечике». Вообще, судьбы наших стран очень плотно переплетены, и больше половины всех, с кем приходилось общаться в Казахстане или служили на Украине, или имели близкие родственные связи с жителями Украины.

Вкусно откушав, и попив пива, я побрел спать. Завтра тяжелый день.