День 5

Актюбинск - Арал

Дневной пробег 632 км

Наконец-то я хорошо отдохнул. Весь вчерашний вечер я смотрел казахское телевидение. Меня поразила одновекторность передач, направленных на прославление действующего режима, в лице Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева. С экрана телевизора я узнал, что в Казахстане проживают 360 народов. При этом им удается жить в мире и согласии, не смотря на их вероисповедание и национальную принадлежность. Слишком часто слышу слово «терпимость». Также говорилось о невероятных успехах ученных, в борьбе за восстановление уровня Аральского моря, и что за последнее время результаты превзошли самые оптимистические предположения. И все это благодаря мудрости президента и титанических усилий, которые он прилагает к решению социальных, экономических и даже экологических задач. Последние пол года я вообще не смотрю телевизор дома, из-за постоянной политической борьбы, а тут такое единогласное воспевание президента, вызвало у меня ощущение тоталитаризма. Я для себя твердо решил, интересоваться мнением всех, с кем мне придется общаться, довольны ли они существующим режимом. Чтобы закрыть эту тему в своей статье, скажу, что не было НИ ОДНОГО жителя, от малого до старого, кто бы выразил свое недовольство политикой Назарбаева. Все в один голос его хвалили и чуть ли не обожествляли. Для справки – средняя пенсия в Казахстане – 180 долларов. Из них, городской житель платит около 30-40 долларов коммунальных платежей. Стоимость продуктов сопоставима с нашими. Возможно, здесь кроется ответ на мой вопрос? В чем секрет всенародной любви и поддержки президента я так и не понял. Возможно из-за того что я из другой страны, все пытались «казаться лучше», хотя сомневаюсь, что эта тенденция носила бы столь поголовный характер.

Упаковав вещи, я решил пополнить запасы провизии, и разузнав местоположение ближайшего магазина, отправился на его поиски. Купив сыра и балыка в герметичной упаковке, я был готов к выезду, что незамедлительно и сделал.

Дорога из Актюбинска в сторону Хромтау, была отличного качества, и я включаюсь в очередной день привычным режимом 140. По дороге вижу очень необычную картину. Между бетонными столбиками натянута проволка, на которой висят разрезанные пополам покрышки от Камазов. Такой себе забор, уходит далеко за горизонт, и я решаю съехать с дороги и сделать пару снимков. Грунт оказался слишком скользким, и я аккуратно ложу мотоцикл на бок, на скорости около 5 км\ч. Поднимаю его, и ощущаю всю тяжесть своего мотоцикла в придачу с топливом и багажом. Ну что же, езда на мотоцикле без падений невозможна. Благо, все на месте, никакого вреда мотоциклу и мне нанесено не было.

Пытаюсь выбраться обратно на асфальт, и решаю взять штурмом насыпь обочины. Подъем оказался несколько круче, нежели я себе представлял, и на тормозах приходится скатиться назад, чуть не приложив мотоцикл снова. С трудом удается его развернуть, но вот очередная засада. Мотоцикл слишком тяжелый и моментально задняя покрышка зарывается в грунт. Первое, что пришло в голову, это уложить камни под покрышку, с целью обеспечения хотя бы минимального уровня зацепа. Безрезультатно. Камни сразу же разбрасывались в стороны, а воз и ныне там.

Перспектива полностью разгружать мотоцикл стала необходимостью. От этого процесса меня отвлек человек, который остановился узнать, не нужна ли помощь? Я радостно принял его предложение, и вскоре в четыре руки, мотоцикл был освобожден из грунтового плена. Выехав на асфальт, я оставил мотоцикл и начал переносить и закреплять канистру, «кухню» и «гардероб».

Тем временем из машины вышел еще один человек и маленький ребенок, который очень просил посидеть на мотоцикле. Я не смог отказать малышу, и его отец усадил любопытного малыша за «штурвал» моего мотоцикла. Ребенок, разглядывая кнопки, ручки и приборную панель, живо интересовался на казахском у отца о предназначении рычагов управления. Собирая вещи, от ребенка слышал несколько раз на русском «Ни хуя себе!» и «Еееб твою мать». Причем меня удивило то, что подобные изречения вызывали если не восторг, то одобряющие ухмылки его родителей. Пообщавшись около десяти минут (и двух сигарет) о жизни, я, подарив им на память, флажки и брелки с украинской символикой, отправился в направлении Хромтау. На мой вопрос, о криминальной обстановке, отвечают, что давно о подобном не слышали, но вот в 90-е историй хватало. С убийствами и подпалом фур.

Первые десятки километров иду с опаской. В протекторе полно грязи, поэтому о скорости выше 80 речь не идет. При каждой возможности, наклоняю мотоцикл в разные стороны, чтобы очистить колеса от нежеланной грязи.

Прохожу Хромтау и направляюсь в сторону Карабутага. Насколько мне известно, это последняя возможность найти бензин до самого Арала. На заправке заливаю под самое горло. На вопрос, а будут ли дальше заправки, получаю ответ да, в Арале. Ну что же, пока вся полученная информация еще на Российской границе соответствует действительности.

Намеренно снижаю скорость и обороты двигателя, не смотря на отличный асфальт, с целью экономии топлива. Мне предстоит пройти 388 км на 20-ти литрах в баке и 10 литрах в канистре. В принципе, более чем достаточно, но крутить мотор лишний раз нет желания.

На 61-м километре, от Карабутага заканчивается асфальтное полотно, и я ухожу направо. Покрытие достаточно интересное. Плотно утоптанный грунт, местами ямы щедро засыпаны щебнем. Через 10 километров, прохожу мимо временного городка строителей дороги. В степи несколько вариантов движения. Видимо там, где образовывались лужи, фуры и грузовики с материалом для строительства дороги, начинали их объезжать, образовывая все новые и новые тропинки.

Вообще, начало мая – не самое удачное время для прохождения этого участка. Дело в том, что буквально неделю назад здесь лежал снег, а сейчас, набрякший грунт – достаточно не легкое препятствие для моего груженного по полной программе и без того нелегкого мотоцикла.

На скорости в 50 км\ч я вылетаю на более размякшую поверхность, и чувствую, как заднее колесо сносит вправо. Мотоцикл при этом слегка наклоняется на левую сторону, и учитывая, что я шел в колее, левый кофр выполняет роль якоря, забурившись в землю. Ну что же, первое серьезное падение. Осмотр мотоцикла выявил повреждение экрана рации – он слегка треснул, немного ушел руль и рычаги управления. В принципе, ничего страшного и я, перекурив, снова отправляюсь в путь.

Несмотря на наличие демпфера, самым тяжелым оказалось смена типа дорожного покрытия. Порой я разгонялся до 50-ти и мотоцикл шел достаточно уверенно. Но переход на слой пыли или песка очень трудно увидеть из далека, и еще несколько раз, я прикладывался то на правую, то на левую сторону. В итоге я решил снизить крейсерскую скорость до 40 километров в час.

Местами, был выезд на старую дорогу. Через 90 киломметров я воспользовался этой возможностью. Старая дорогая представляет из себя смесь из глубоких и частых трещин в асфальте, которые делают из руля ощущение отбойного молотка, глубоких ям, порой заботливо засыпанных щебнем или песком, более мелких ям, просто выбоин в асфальте, и иногда плотно укатанной, но уже порядком разбитой, обочины. Скорость на ней также не превышала 40-ка. Местами трещины в дороге были настолько глубокие, что руки начинали неметь от вибрации руля.

Проходя мимо очередного километрового столбика, с него взлетела достаточно крупная птица, широко раскинув крылья. Это произошло очень неожиданно, и я успел испугаться. Через несколько километров, я обратил внимание на столб издалека, и увидел сидящую и пристально наблюдающую за мной птицу. Метров за 70 я решил остановиться, с целью запечатления этого создания. Как только я достал фотоаппарат из сумки на баке, она гордо, взмахнув своими мощными крыльями, улетела. Пришло сожаления в недостатке знаний орнитологии, я не смог определить породу, но издали очень похоже они на орла. Мне показалось что это одна и та же птица, преследовала меня по этому безлюдному маршруту, но как позже мне сказал Андрей Flavio, у этих хищников четко определенны границы их владений, и это, скорее всего, были разные представители этой красивой породы, а киломметровые столбики замечательное место для обзора своей территории, так как в степи деревьев нет.

Через несколько десятков километров я уперся в преграду, из воды. Лужи были достаточно длинные, и, как мне показалось, глубокие. Около пяти минут я потратил на поиски выхода из этой западни, но все накатанные дорожки были полны воды. По степи обходить не было смысла, так как под моим ботинком слышалось чваканье, и, найдя самый короткий промежуток водных преград, я совершаю попытки его штурмовать. И снова мотоцикл ложится на левый бок. Я глушу его, отдавая себе отчет, что сразу его поднять, будет мне не под силу. Раздеваюсь, становлюсь на четвереньки, и несколько минут провожу в экстазе, наслаждаясь расслабленной спиной. Мотоцикл на этот раз не разгружал, и изрядно намочив обувь, выезжаю на сухую поверхность.

Вообще мне посчастливилось пройти несколько эмоциональных состояний. По началу, от падений я был в ярости, затем накатила усталость, которая привела к потери концентрации внимания. Сейчас же, мое состояние можно описать ровным. Словно шкала эмоций приняла форму горизонтальной линии. Меня не заботит скорость, глубина ям и способы их преодоления. Мне безразлично время и расстояния. Вместо нервов от того, что солнце близиться к горизонту, а мне еще преодолевать неизвестное расстояние бездорожья, я просто любуюсь красотой заката в этой местности. Я выключил плеер, и просто еду, наслаждаясь шумом ветра и редкими звуками насекомых. Пытаюсь зафиксировать это блаженное состояние, с тем, чтобы не раз в него возвращаться. С этой минуты я ни разу больше не упал. Я пришел к выводу, что при долгих пробегах по бездорожью главное две вещи: глаза, и твое внутреннее состояние.

В сумерках, я попадаю на асфальт. Дорога по-прежнему полна ям, но теперь они локализированы и моя скорость возрастает до восьмидесяти километров в час. Через несколько киломметров я вижу встречную машину, которая движется на дальнем свете. Обычная игра в ближний-дальний-ближний не привела к ожидаемым результатам, и я смирился с тем, что человеку видать, видеть нужней, чем мне. При приближении происходит чудо, и он переходит на ближний, но при этом моргает дальним несколько раз. Я подумал, что это ямы «подбросили» его фары. Когда расстояние между нами совсем уменьшилось, он включил правый поворот и начал часто моргать, видимо призывая меня остановиться. Проезжая мимо него я услышал сигнал, но так как останавливаться я не намеревался, я быстро перестал его слышать.

Стемнело, а до Аральска оставалось около сотни километров. Дорога стала заметно лучше, и я пошел в режиме 120. Я никого не обгонял, но видел за собой фары, которые скрывались за подъемами и поворотами. Кто это? Неужели неудовлетворенный автомобилист и его пассажиры, решили меня догнать? Внутренний диалог выдавал мое малодушие. Страх засады впереди и перспектива столкновения с разбойниками охватили мое сознание. Бензин был на исходе, благо у меня была непочатая 10-литровая канистра сзади. Прибавляю скорость и около пяти минут иду в режиме 150, дабы оторваться от этих столь гнетущих фар. Все свои движения продумываю заранее. Итак, остановка. Одним махом снимаю сумку на баке, и также быстро канистру. Начинаю заливать топливо, к слову, делаю это первый раз с канистры. Лейку не брал с собой вообще. Несколько раз плюхнув, содержимое вскоре оказывается в баке. Сердце стучит в пятках, и я также быстро возвращаю все элементы экстерьера моего мотоцикла в исходную позицию. Ключ в замок, и под свет своих фар я срываюсь вперед. Удачно завершенная операция «заправка» в стиле формулы 1 несколько успокоила. Видимо физическая активность несколько понизила уровень адреналина в крови.

Внутренний диалог и борьбу со страхом помогла прекратить фраза, ворвавшаяся из подсознания: « Вера есть принятие того факта, что с тобой произойдет всё что должно произойти, и не произойдет ничего что не должно произойти».

Через несколько десятков километров, я снова встретился с заревом в небе. Вариантов нет, это точно Арал. Обогнав несколько пустых грузовиков строителей дороги, я вижу пост МАИ, на котором меня останавливает инспектор. Я был рад возможности снять шлем, покурить, размяться. У меня не осталось места для страха, поэтому как действие спектакля для развода меня я не воспринимаю. Покурили, пообщались. Инспектор был очень молод, однако сильно интересовался политическими баталиями в Украине. Через пару минут я понял, что в тонкостях и деталях политической жизни, он осведомлен значительно лучше меня.

Я изрядно вымотался и мне хотелось как можно раньше заснуть. Узнав подробности проезда к единственной гостинице в Арале, я, набравшись сил для последнего на сегодня рывка, я покинул пост. Этот парень не только не попросил предъявить документы, а даже сказал: «Если хочешь – можешь ночевать у меня, тут тепло».

Гостиницу нашел без проблем. На первом этаже этого здания, оказывается бар, и у входа стояло несколько молодых ребят «навеселе». Заходя в здание, я поздоровался, получив в ответ кивки головой. Администратор сообщила, что номер есть, и в номерах есть душ, но нет горячей воды. Вода есть в номере люкс, за 7000 тенге. Это баснословные деньги, и я понимаю, что цена несколько завышена, но всё же я хочу в душ больше, чем оставить себе эти деньги. Тем более нужно было еще отмыть от грязи экипировку.

Меня заверили, что есть охраняемая парковка, и когда я выразил готовность, загнать туда мотоцикл, женщина практически не понимающая по-русски кивнула головой, следовать за ней. Мы вышли из гостиницы, и она повела меня через дорогу напротив. Вскоре открылись ворота, и я заехал во двор жилого дома. Во двор высыпала целая куча детворы, и со временем пожилой мужчина. На вопрос, сколько денег, я получил ответ - сколько не жалко? В этот момент из дома выходит женщина, лет тридцати и читает надпись у меня на кофре «Байк. Журнал о настоящей жизни». «Да» - говорю я, «Есть такой журнал в Украине». Она, глядя на меня, отвечает «Так какой же вы англичанин? Вы русский!» - понизив тон и явно разочаровавшись.

Собрав вещи, которые мне пригодятся утром я пошел в свои апартаменты. Помыв одежду и положив ее на электрообогреватель, я провалился в глубокий сон.

День 6

Арал-Чимкент

Дневной пробег 929 км

К моему удивлению, утро не встретило меня крепатурой. Возможно, благодаря моим вечерним упражнениям, возможно из-за того что вчера я недостаточно вымотался. Растворимый кофе несколько привел меня в чувства, и я чувствовал себя свежим и отдохнувшим.

Подойдя к мотоциклу, обнаружил нового друга. Паучок мирно грелся на солнышке, расположившись на крышке картера. Увидев меня, паук решил скрыться, однако попался в объектив моей камеры. Мне нужно было вымыть цепь, после вчерашних приключений на бездорожье. Не имея ничего подходящего для этого, я решил ее хотя бы смазать, однако в этом дворе поставить мотоцикл на центральную подножку, было просто невозможно.

Вскоре нахожу заправку, и, пополнив запасы горючего, отправляюсь в путь. Стало заметно жарче, чем вчера в это же время в Актюбинске. Понятно, я ведь двигаюсь на юг.

Буквально, через десять километров, вижу, как на встречу движутся два велосипедиста. Сначала поприветствовал их, а затем «проснулся», и остановился. Они развернулись, и бодренько подъехали ко мне, пока я проходил ритуал снятия перчаток, шлема и подшлемника. Я сразу начала диалог на английском, чему они были очень рады. Ребята из Франции, на велосипедах путешествуют по Азии, а затем в сторону Восточной Европы. В дороге уже 7 месяцев. В августе планируют быть в Украине, а оттуда на поезде домой. Пообщавшись с ними полчаса, понимаю, что мой пробег детский лепет, в сравнении с их каждодневным трудом. Обменялись визитками, и я, взяв с них обещание, связаться со мной, когда доберутся до Киева, отправляюсь дальше на юг.

Через какое- то время замечаю справа соляной берег и озеро. Скорее всего, это лиман Аральского моря.

Проехав немного, степь начинает напоминать пустыню. Растительность практически отсутствует, температура воздуха значительно повышается.

До Кизил-Орды качество дорожного полотна позволяет держать довольно высокий темп в 150-160 км\ч. Я планировал промыть цепь в этом городе, однако заехав на несколько рынков, не нашел нужного мне Уайт-Спирита и поспешил направиться к выезду из города.

Выехав за город, останавливаюсь неподалеку от КП, чтобы размять кости и смазать цепь. Ко мне подходит инспектор, интересуется деталями как путешествия так ТТХ мотоцикла. Причем ведет себя довольно нагло, без лишних любезностей. Вокруг начинают собираться дети и взрослые. Все интересуются, шумят и плохо разговаривают на русском.

Неподалеку вижу двух людей на лошадях, одетых в арабском стиле. Перед ними камера, берут интервью. На мой вопрос, а кто такие? Слышу ответ- венгры, едут на лошадях домой. Да, Казахстан привлекает путешественников вне зависимости от средства передвижения.

Смазка цепи подсохла, и я готов продолжить путь. Проехав около сотни километров, в один момент я был потрясён. Дорога проходила по холмистой местности, и, преодолев очередной подъем, я увидел великолепную картину. Степь была полна мака, который рос так густо, что представлялась бескрайним морем красного цвета, уходящего вдаль за горизонт.

Вскоре я впервые за путешествие попал в аварийную ситуацию. Навстречу мне ехало 2 фуры, и пожилой человек на красной Ауди 90-х годов, движущийся за ними в том же направлении, решил их обогнать. Я уверен, что он видел меня перед маневром, но, всё же, намеренно на него пошёл. Во избежание столкновения я, практически полностью, остановился и ушел на обочину. В висках застучал пульс. Гнева или ненависти на этого дедушку я не испытывал, скорее чувство сожаления. Дай Бог ему избежать нежелательных последствий от подобных маневров в будущем.

На подъезде к городу Туркестан проезжаю мимо поста МАИ. Инспектор, находясь у левого края дороги и беседуя еще с несколькими представителями властей, свистнул в свисток, поднял жезл, когда я практически проехал пост. Через метров тридцать я останавливаюсь, и прохожу процедуру раздевания. Отсоединяю шлем от рации, снимаю перчатки, затем шлем и подшлемник. Разворачиваюсь и вижу, как инспектор смеется и машет мне ехать дальше. Я не нашел ответа на вопрос о причинах этого выпада, и запаковавшись обратно, поехал дальше.

Практически в самом Туркестане, произошел весьма интересный случай. Меня обгоняет Мерседес в 124-м кузове, купе. Сразу же включается правый поворот, из пассажирского сидения высовывается рука, которая начинает махать. Учитывая мою скорость в 120 км\ч, я решаю несколько снизить скорость, подыгрывая незнакомцам. Снизив неспешно скорость до 50-ти, резко торможу и обхожу их слева. На скорости в 20 км\ч с включенной аварийкой, поднимаю забрало шлема и ровняюсь с водительской дверью. Машина сильно затонирована. Опускается окно, и я отчетливо вижу только водителя и пассажира на переднем сиденье. Внешний вид соответствует понятию введенном КВНщиками и Камеди Клабом – «типочки». Оба в спортивных костюмах, лица не обезображены интеллектом, в шрамах. На вид лет по 25. Разговор по ходу движения начали они:

- Че, откуда ? – проорав спрашивает водитель

- Украина! - отвечаю я

- Че? Из самой Украины на этом? – кивает в сторону мотоцикла

- Да

- А куда?

- Вон туда – отвечаю я, кивая головой вперед. Собеседник видимо растерялся, так как получил ответ без конкретики. Пауза продолжалась около пяти секунд, после чего он сказал

- Ну, давай.

Я приоткрыл дроссельную заслонку и набрал свои привычные 120. Машина эта вскоре свернула в какой-то переулок, и я больше ее не видел.

Забегая вперед, стоит сказать, подобные происшествия повторились дважды. На выезде из Туркестана и в Таразе. Причем я для себя решил, больше не разговаривать при подобных ситуациях. Если это остановка из любопытства, то, во-первых, слишком уж агрессивный метод пытаться прижать меня к обочине, а, во-вторых, если каждому встречному рассказывать о всех деталях моего путешествия, то, пожалуй, на него стоило выделить в два раза больше времени. Кстати, после моего обгона этих двух машин, они за мной особо не гнались. Возможно это пережитки моего страха, возможно люди просто хотели расспросить, а возможно и пригласить к себе в гости. Истинные причины подобного поведения для меня останутся тайной, но по мне это лучше, чем проверять на себе возможное наличие злых намерений агрессивных автомобилистов.

Неспешно наступали сумерки. Встречные машины включили свет, и начали заигрывать со мной в их привычную казахскую игру дальним светом. Меня эта игра теперь абсолютно не раздражала. Моя цель на сегодня – Чимкент становилась все ближе и ближе, но я поймал себя на мысли, что близость запланированного места ночевки, мое положение на маршруте, проведенное время в седле, оставшийся километраж до дома абсолютно не заботят.

Наступившая ночь не принесла холода, через рацию я наслаждаюсь мелодичными медляками Арии, по нечетким силуэтам далеко за обочиной я осознаю, что горы где-то близко. Мне некуда спешить, мыслей нет никаких и ни о чем. Мотор ровно урчит. Промелькнула единственная мысль: «я вкатился».

Где-то справа начала бить молния, на мгновенья приоткрывая горные рельефы Тянь-Шаня. Странно, но я не почувствовал порывов ветра, которыми обычно сопровождаются грозы. В небе появилось оранжевое зарево, предшествующее большому городу, но вида города сверху, как на ладони, я не увидел.

Неспешно пригородные поселки сменились хорошо освещенным проспектом. Когда движение стало совсем уже оживлённым, интересуюсь, у молодежи возле остановки, где находится гостиница. Остановился в гостинице Чимкент. Отель обрадовал просторным холлом, выполненным из мрамора. Номер обошелся 80 долларов с завтраком, и полной цивилизацией, включая электронные ключи. Вечером решил побаловать себя пивом, и списался смсками с Сергеем. Его номер телефона я нашел в списке торговых представителей Ямахи в Казахстане. Заверив меня в том, что они смогут помыть цепь, договариваемся на встречу завтрашним утром.

Намеренно оставив карты в кофрах, выхожу на балкон с сигаретами и купленным пивом, и просто в тишине и отсутствии мыслей наслаждаюсь грозой, которая бушует где-то в горах.

День 7

Чимкент- Граница Казахстана и Киргизии

Дневной пробег 411 км

Утром я не чувствовал ни усталости ни ожидаемой крепатуры от позавчерашнего бездорожья. Ресторан дорогой гостиницы был пуст, когда я решил отведать обещанный бесплатный завтрак. Шведский стол порадовал сосисками, яичницей и парой заварных пирожных.

Вытянув мотоцикл из холла отеля, куда мы с охраной его упрятали от посторонних глаз, я направился на поиски Сергея. Немного попетляв узенькими улочками Чимкента, я нахожу нужный мне адрес, где Сергей разъясняет, как проехать к Саше, который и решит мои технические задачи. Свернув с проспекта, попадаю в частный сектор. Дорога переходит в грунтовку, которая через 5 минут доставляет меня к огнестрельному тиру, где и находился Саша.

Прыгнув в Уазик-таблетку Саша направился в сторону магазина, в котором есть Уайт-Спирит, а я тем временем вел разговор с оставшимися ребятами. Самый старший из них – Казах, которого все звали Маке, что было сокращением его полного имени, которого я не запомнил. Забавно, но в нашей компании из пяти человек все были разной национальности. Русский, Казах, Киргиз, Белорус и я Украинец. Саша довольно быстро вернулся с нужными нам химикатами, и мы совместно вычистили цепь и звезды, просто до блеска. Процедура заняла больше часа, но результат был безупречен. На мой вопрос, сколько с меня, я получил ответ - сколько дашь.

Выгреб всю Казахскую наличность, и обнаружил, что тенге у меня осталось не густо. Около 10 долларов, и все до копейки протянул ему. Он сказал, что последние брать не будет, я уверил его, что вскоре доберусь до обменника и поменяю.

Я начал паковать обратно вещи, но Маке, меня просто так не отпустил. Ребята пригласили меня за стол, чем застали меня врасплох. Я плотно позавтракал недавно, и мне сегодня предстояло доехать до Бишкека, но отказаться от шашлыка, приготовленного Казахом, я был не в силах. Шашлык был двух типов, из печени и из мяса. Меня удивило, что все было порезано мелкими кусочками, и мастер Маке приготовил блюдо очень быстро. Другие ребята, быстро управились с салатом из огурцов и помидоров, а также был нарезан лук, приправленный уксусом. Вершиной всяческих гастрономических фантазий стал нарезанный маленькими кусочками очень острый маленький перец, зеленого цвета. Мексиканцы называют его «Халопенья», и часто консервируют его. Тут же я был счастлив попробовать его свежим. Печеночный шашлык представлял собой кусочки печени, завернутые в печеночный жир. Кусочки блюда просто таяли во рту, причем печень не имела привычного послевкусия горечи. Мясной же шашлык, был настолько мягким, что показался просто воздушным, и вприкуску, с салатом и луком привел к состоянию близкому к гастрономическому оргазму.

Попрощавшись с ребятами, я выезжаю в сторону Тараза. Вообще в Чимкенте, я впервые увидел Тянь-Шань днем, и въезжая в его предгорье я любуюсь безумно красивейшими видами. Я видел Карпаты, Крым, Кавказ, но таких красивейших гор, как здесь мне видеть не приходилось.

Город Тараз оказался достаточно большим, и я обхожу его по окружной. Видно, что это промышленный центр, так как неоднократно встречал силуэты явно промышленных построек внушаемых размеров.

Нечастые дорожные знаки сообщали уменьшающееся расстояние до Бишкека – столицы Киргизии, где я планировал ночевать. Дорога с переменным качеством покрытия, виды – одно загляденье и я неспешно иду около сотни. За поселком Мерке, я продолжаю движение в сторону Бишкека. Дорога заметно улучшилась, и я набираю 140. Начинаются сумерки, и я внезапно вижу яму, прямо посредине дороги. Мгновенно оценив ситуацию, понимаю, что успеваю только привстать на подножки, что и делаю. К моему счастью, переднее колесо не ушло в нее, несмотря на то, что она достаточно глубокая, и основной удар пришелся на заднее колесо. Останавливаюсь.

Первичный осмотр никаких повреждений не показал. Начинаю движение, и чувствую, как руль гуляет. Паркуюсь на левой обочине, и снимаю шлем. Слышу, как через покрышку уходит воздух. Пока были силы, ставлю мотоцикл на центральную подножку. Я погнул задний диск. Разбираю и достаю весь свой инструмент.

Я стою, практически ночью, непонятно где. Я погнул колесный диск на мотоцикле, и точно знаю, что ни в Казахстане, ни в Киргизии нового диска для моего мотоцикла нет. До дома около пяти тысяч километров. Казалось бы, есть повод для волнений, но, я не знаю почему, у меня промелькнула лишь одна мысль: «Чувак, ты Бог знает где, у тебя серьезные технические проблемы, уже почти ночь, ну, когда тебе еще доведется попасть в такую передрягу возле Тянь-Шаня?». Я ощущал полное внутреннее спокойствие, и отнёсся к происходящему скорее как к игре, квесту, головоломке, которую необходимо решить.

Первое, что я заметил, если прикоснуться к профилю покрышки – перестает травить давление. Мой разум, предложил мне взять кусочек каремата, и попытаться засунуть его так, чтобы прижать покрышку. Слава Богу, у меня был с собой компрессор, и я мог позволить себе спускать давление. Через час я согласился с тем, что поролоновая подстилка для спальника, не лучшее средство для ремонта. Во время перекура, я заметил, что резинка крепления канистры имеет язычок из резины, и это может быть лучшим вариантом. Еще полтора часа в полной темноте проведенного в попытках закрепить этот кусочек резины шилом не давали ожидаемых результатов. Трассу нельзя было назвать оживленной, но вскоре остановилась Бэха пятерка. В машине сидело 3 человека в погонах.

- Чего стоишь? – поинтересовался водитель

- Да вот, обломался, колесо погнул – кинув рукой в сторону мотоцикла, ответил я

- Тут до границы 5 километров, если не разберешься – толкай до поселка, там есть вулканизация.

Но ведь это игра, и я решил продолжить попытки запихнуть кусочек резины между покрышкой и диском. Еще час лежания под мотоциклом, не привели ни к чему, кроме затекшего плеча и сбитых пальцев.

Мимо проезжает машина, которая делает разворот и останавливается сзади, становясь на встреченную полосу. Бегло глазами пробегаюсь на подручном инструменте, и из «подходящего» вижу только шило, которое беру в руку. Подходит невысокого роста человек, около тридцати лет, одетый в спортивный костюм и белые кроссовки.

- Слушай, туда еду, ты стоишь, назад еду, ты стоишь. Ты чего тут стоишь?

Меня поразило, что половина зубов у него были золотые, но по лицу, мимике и тону, тревоги я не почувствовал.

- Да вот, поломался, видишь, колесный диск погнул.

Через 10 минут разговора, откуда я и куда еду, и стандартных вопросов, он говорит:

- Слушай, тут до границы недалеко, но в поселке, на остановке, около десятка малолеток бухают, давай я тебя проведу. Включу аварийку, я буду ехать сзади, а ты езжай впереди.

От такого предложения я отказаться не смог, и решил безуспешные попытки хоть что- либо сделать с колесом, отложить на завтра, пока компрессор качал нужное давление в 2,8 атмосферы.

Каждый оборот колеса сопровождался звуком «пшик», и я, проехав километр, почувствовал, как снова бьет руль. Останавливаюсь и снова качаю колесо.

- Слушай, ты давай дотяни до заправки старой, и там подкачаем колесо, а вот поселок пройти придется без остановок, – посоветовал мой добрый помощник.

Через километр, я останавливаюсь у развалин, которые напоминают заправку.

- Когда я женился, я отправлял жену в Тараз на автобусе. Услышал грохот, увидел клуб пламени. Оказалось, заправку взорвали, а заправщика убили. Виновных не нашли – поведал мне Нурлан.

Добравшись до границы, мы договорились, что ребята (Нурлан с племянником) будут ждать меня на той стороне, то есть в Киргизии. Казахские пограничники никакого интереса к моему мотоциклу не проявляли, а вот паспортный контроль пристально изучал печати. В Казахстане миграционная карта выдается на 5-ть дней, и должна быть обязательно продлена сотрудниками РОВД, в случае если ты прибываешь в стране сроком больше положенного.

Сначала сотрудники паспортного контроля заявили, что я превысил срок пребывания, и мне грозит штраф в размере около 200 долларов, но только после решения суда. Причем, никаких «договоренностей на месте» им не нужно было ни под каким предлогом. Но, пересчитав на казахском даты и дни недели, загибая пальцы, более пяти раз, и сверившись с часами (на которых было без пятнадцати двенадцать ночи), они, сосчитав меня полным счастливчиком, извинились, и поставили штамп.

На Киргизской границе стояло три автобуса с Китайцами, которые выстроились в длинную очередь. Мои новые друзья стояли возле паспортного контроля, и начали махать руками со словами «Дима! Иди сюда». Киргизский пограничник открыл рамку для прохода, и пропустил меня без очереди, насколько я понял не без предварительной договоренности с Нурланом и его племянником. Девушка приятной азиатской внешности первый раз держала в руках украинский паспорт и была очень заинтересована, как я добрался на мотоцикле к ним, и куда еду.

-Да озеро у вас есть красивое, говорят – с улыбкой отвечаю ей

-И что вы из Украины едите на мотоцикле посмотреть на него? – округлив глаза в недоумении, спрашивает она.

- Конечно! А Вы думаете, что я разочаруюсь увиденным, проехав всё это расстояние?

- Ну, вот, будете ехать назад, и расскажите! Мне самой очень интересно – буквально заигрывая, отвечает молоденькая сотрудница паспортного контроля.

- Боюсь, мы с Вами никогда не увидимся, так как возвращаться я буду другой дорогой.

- Удачи Вам, надеюсь Вы не пожалеете – протягивая паспорт, прощаясь сказала она.

Пограничник поднимает шлагбаум, и я уже в Киргизии. Неподалеку на дороге стоит Нурлан и машет рукой, ехать к нему. За время, пока я проходил границу, он нашел дом, где я в безопасности могу оставить мотоцикл на ночь, так как в гостинице, расположенной напротив, не было стоянки.

Хозяина дома зовут Юлдош. Его бизнес достаточно интересен. Односельчане зовут его туалетным магнатом. Он построил более пяти туалетов, и все кого «прижимает» на границе бегут через его двор к нехитрым постройкам. Его побочным проектом является сдача в аренду места для автомобилей в просторном дворе.

Юлдош мусульманин и в последние пять лет начал вести правильный, с точки зрения его религии, образ жизни. Пока я ставил мотоцикл, упаковывал документы, и собирал необходимые для сна вещи, Нурлан послал племянника за бутылкой водки и закуской. Я был поражен его добротой, и все мои предложения угостить их были жестко отклонены. Юлдош, пошел в дом, и вынес вкуснейшую лепешку, приготовленную в тандыре. Перед застольем, я все же настоял на том, что мне необходимо определиться с ночевкой.

На первом этаже гостиницы, расположен бар, в котором Казахи и Киргизы проводили свой досуг, под русское телевидение и эстраду. Нурлан, жестко поговорив с администратором, разъяснил, что мне нужен самый лучший номер. На втором этаже меня завели в номер из двух комнат и просторной уборной. В гостиной был телевизор, а в спальне работал электрический обогреватель. Нурлан вышел из гостиницы только после того, как убедился, что администратор понял требования, чтобы меня не беспокоили представительницы самой древней профессии (которые расположились на диванчике в коридоре неподалеку моего номера).

Я понимал, что мне необходимо добраться до какого-то города, где отремонтировать задний диск. Юлдош куда-то позвонил, и после короткого разговора, заверил о договоренности с водителем на семь часов утра у него возле дома. Следующие несколько часов прошли в приятном общении о жизни у них и жизни у нас. Бутылка водки была распита с легкостью, и я практически не чувствовал опьянения, несмотря на жуткую усталость и на то, что с Чимкента я ничего не ел. В знак благодарности дарю ребятам флажки Украины, и брелок с видами Киева с одной стороны, и надписью «Слава Героям» с другой. Они очень обрадовались сувенирам, и Нурлан предложил в знак дружбы обменяться зажигалками, что мы с удовольствием и сделали. На часах было три часа ночи, и мы решили на этом вечер закончить.

Несмотря на то, что времени для сна осталось ничтожно мало, я не мог уснуть. Мыслей не было. Ощущение приключений приподнимало эмоциональный фон до детского восторга.

День 8

Граница Казахстана и Киргизии - Каракол

Дневной пробег 481 км

Проснуться заставил легкий, чуть слышный стук в дверь. Открываю глаза, ощущаю «сушняк» и перегар. Под дверью стояла администратор, видимо, испугавшаяся вчерашнего тона моих новых друзей, и буквально извиняясь, сообщила, что приходил Юлдош, и что грузовик будет через 15 минут.

В голове легкий шум, от вчерашней вечеринки, а общефизическое состояние далеко от желаемого. По-солдатски чищу зубы и выхожу на улицу через минуты три после пробуждения. Захожу во двор к хранителю моего мотоцикла. Юлдош говорит, всю ночь не спал, боялся, что эти ребята придут его угонять.

Через десять минут приехал маленький грузовик KIA, на который мы втроем погрузили мой мотоцикл, закрепив его одним ремнем.

Вскоре подошел парень, которого зовут Абдула. Забрав несколько ребят из строй бригады Абдулы, мы выдвинулись в путь. В свете солнечного утра я мог вдоволь наслаждаться близостью Тянь-Шаня. Через какое-то время, мы проехали мимо деревушки с интересным названием – Москва. Останавливаться для фотографии не было ни времени, ни желания.

По плану, созревшему вчера, я должен был добраться до Кара-Балты, где у племянника Юлдоша отремонтировать диск. Но учитывая, что грузовик ехал до Бишкека, в любом случае, а Бишкек как никак столица Киргизии, шансов отремонтироваться там было больше. Я решил добираться до столицы непривычным для меня способом – на грузовике.

Дорога до Бишкека прошла в компании юморных строителей, которых жизнь закидывала и в Турцию, и в Москву в поисках лучшей жизни. Темы шуток сводились к двум вещам. Марихуане и женщинам, и насколько я понял, Абдула был заядлым любителем как одного, так и другого. Кстати, заметил, что Тимошенко в его вкусе, и он с удовольствием бы преподал несколько уроков внешней политики. Я все больше поражаюсь осведомленности людей во всех бывших республиках СССР, о нашей политической ситуации. Я, например, не знаю ни имени, ни фамилии Президента Киргизии, не говоря уже о фигурах в Кабинете Министров.

Все происходящее напоминало сцену, из какой ни будь кинокомедии. Я сижу на переднем сиденье набитого людьми грузовика, мы безудержно шутим и смеемся. А что ждет меня впереди? Не знаю, но я абсолютно лишен какого либо волнения.

Через полтора часа мы начали приближаться к Бишкеку. Деревушки становились все плотнее, а кафешки все чаще. Первое, что меня поразило в Бишкеке, это авторынок. Мы проезжали мимо него, и он представлял собой громаднейшую площадь, казалось, уходившую в горизонт, разделенную на секции металлический забором. На площадках, я видел очень дорогие автомобили японского и европейского производства. Совсем мало ГАЗов и ВАЗов, которые стояли в полупустой секции «отечественных» производителей. Вообще, на дорогах Киргизии, в отличие от России, я практически не видел Жигулей или Волг. В основном европейские, японские и корейские авто.

Через несколько кварталов от авторынка, начался целый район автомастерских и разборок. Добравшись до квартала шиномонтажников, мои новые знакомые, помогли сгрузить мотоцикл возле мастера, который взялся за работу, но с одним условием – колесо я снимаю и ставлю сам. Рассчитавшись с водителем, который попросил около 50 долларов за 110 км пути, я принялся снимать заднее колесо. Потратив 20 долларов и полтора часа на ремонт диска, я был снова в пути. Кстати, ребята выполнили работу на твердую пятерку. Уже в Киеве, я узнал, что биение диска при балансировке составило всего 30 грамм, что не так уж и плохо.

Продолжение следует…