Если ты не в дороге, то ты на обочине

На дворе был полдень, а учитывая отсутствие завтрака, я изрядно проголодался. Кушать решил за Бишкеком.

Выехав на улочки Бишкека, я почувствовал, что я в Азии. Движение было достаточно активным. Сигнал светофора, воспринимался не серьезней, чем рекомендация, особенно пешеходами. Все чаще встречались машины с наклейками, на которых были иероглифы. Стало душно, но ничего поделать с этим я не мог. Я был счастлив снова быть на ходу, и хотел, как можно раньше вырваться из столицы Киргизии.

Через киломметров пятьдесят вижу частный домик у дороги, на котором красовалась вывеска «Кафе». Всё, привал. Я слегка растерялся в названиях меню, но молодая девушка, видимо дочка хозяина, помогла мне разобраться с премудростями предлагаемых блюд. Куринный бульон быстро вернул меня к жизни, после вчерашней попойки. Лагман щедро приправленный острыми специями принес чувство насыщения, и я стал уже жалеть о заказанной порции самсы. Но когда принесли это блюдо, я был в шоке. Я никогда прежде не ел самсы, в которой тесто также вкусно, как и мясо. А всего за весь этот плотный обед, включая 1 литр пепси и большую чашку кофе, я заплатил около двух с половиной долларов с чаевыми, которые, видимо, удивили девушку, подававшую блюда. Я был удивлен не меньше предоставленным счетом.

Вдоль дороги была густая лесопосадка, и, учитывая хорошую дорогу и скорость в 130-140, по сторонам глядеть времени не было. Вскоре я снова столкнулся с технической проблемой. Защита левой руки, видимо от вибрации раскрутилась, и я чудом не потерял грузик руля, крепежный болт и шайбы. Все попытки закрепить защиту рук были неудачны, так как втулка в руле слишком глубоко села в него. Ну да ладно, обойдусь без нее.

Я начал приближаться к Тянь-Шаню вплотную. Красоты открывающихся видов просто захватывают дух. Бесчисленные гряды заснеженных скальных вершин и покрывшиеся зеленью холмы создают гармоничную композицию, радующую глаз. Я из ровного эмоционального состояния перехожу в состояние близкое к блаженству. На небе ни облачка и ясное солнце, серпантины с каждым поворотом открывают виды, которые все красивее и красивее.

После очередного поворота, вижу холм, на котором выложен флаг Киргизии и надпись «Кыргызстан». Останавливаюсь для фотографирования, и ко мне подходит пастух. Просить закурить, я угощаю его сигаретой, а он в ответ просит оставить пачку. Сердце сжалось и облилось кровью. Передо мной стоит пожилой человек, просящий пачку сигарет.

Вскоре я добрался до городка Иссык-Куль, где с меня взяли за въезд на территорию заповедника около 10 долларов. Я решил обогнуть озеро по южному берегу. Красота природы просто парализовала всякие мысли, я просто наслаждался природой. Само озеро очень большое и уходило далеко за горизонт. Рельеф и цвет горной породы постоянно менялся, периодически останавливая меня для фото. Пару раз попал в ямы, качество дороги на 4 с минусом.

После прохождения очередного поворота, увидел как прямо посредине дороги, стоят 2 ослика. Я проехал мимо, а они даже не шевельнулись. Остановился их сфотографировать, они проявили ко мне интерес и один из них подошел поближе, но, не приблизившись вплотную, изменил курс своего движения обратно на средину дороги.

Дорога вдоль озера проходила через деревушки, которые полны пустых пансионатов и баз отдыха. Сезон тут начинается в августе.

Перед городом Караколь (бывший Пржевальск) я попал в дождик. Под шум дождя и акустические версии Арии я вкатился в крайнюю точку своего маршрута. Было совсем темно, и с этой точки, начинается мой путь домой. В самом городе, нашел таксиста, который покатав меня по нескольким домам, гордо именовавшихся гостиницами, все таки привел к более-менее нормальному отелю.

За 2 ночи и 1 день в хорошем номере, с душем и туалетом, спутниковым ТВ и бесплатной сауной, я заплатил около тридцати долларов.

Заказав еду и пиво в номер, я умиротворенно раскинулся на кровати, переживая мое путешествие, анализируя и просто наслаждаясь благами большой двуспальной кровати, неторопливо погрузился в сон.

День 9

День отдыха в Караколе

Сегодня я не хотел просыпаться рано. Буквально заставил себя проваляться в кровати до десяти утра. Учитывая, что на первом этаже гостинцы работала мойка, я решил навести порядок в кофрах и помыть мотоцикл. Молодые ребята, с усердием принялись отмывать мошек и грязь от мотоцикла, а я решил перебрать и перемыть содержимое кофров. Были найдены остатки бородинского хлеба, которые я вез еще из Киева, и сыр из Актюбинска. Все консервы, банка с моторным маслом и прочие пожитки были изрядно притрушены дорожной, или бездорожной пылью.

Приведя в порядок мотоцикл и поставив его во внутренний двор гостиницы, я решил потыняться по Караколю. Мне нужно было позвонить домой, так как мой телефон напрочь отказывался отправлять смски, да и интересно было на людей посмотреть.

Я решил, что сегодня я никуда не буду ездить. Только ходить. По всему городу в полный ход идет подготовка к празднованию 9 мая. Весь городок завешен транспорантами, деревья и бровки выкрашены в белый цвет, на главной площади проходит подготовка к концерту.

Убедившись, что ни в одном «интернет-кафе», интернета нет, я решил прогуляться по главному парку – парку победы. Удивила скульптура, в центре самого парка – Родина Мать. Как полагается с мечом, правда в отличии от Киевской и Волгоградской скульптуры, в Караколе, меч Родины Матери украшает ветвь.

Вечером приехала группа киевлян из четырех человек и двух мотоциклов. Макс и Лена на Ямахе Тенере, и Андрей со Светой на Сузуки В-Строме. Пообщавшись ранее в Интернете, мы обменялись координатами. Цель их маршрута была так же - Иссык-Куль, но ребята шли по асфальту через Астану. Вечер провели под нашу водку и разговоры.

День 10

Каракол-150км до Алма-Ата

Дневной пробег 325 км

Утро началось несколько позже обычного. Плотно позавтракав, мы решили выдвинуться в сторону горного курорта, неподалеку от Караколя. Отхватив немного бездорожья, и насладившись прекрасными видами горной реки, истоки которой берут свое начало в ледниках, мы решили двигаться в стороны Алма-Аты. Учитывая, что Андрей имел намерения искупаться в Иссык-Куле, мы разделились. Я, Макс и Лена поехали в музей Пржевальского, а Андрей со Светой – на озеро.

Экскурсовод музея бегло рассказала нам о путешествиях и подвигах этого великого ученого. Пржевальский занимался изучением Азии, картографией (его картами, по словам экскурсовода, пользуются до сих пор), открыл много видов животных, в числе которых и известная порода лошадей. Он неоднократно отправлялся в походы на несколько тысяч километров, в которых проводил свои исследования, которые занимали несколько лет его жизни.

Взяв направление на север, мы отправились в сторону границы. Через несколько десятков километров, закончился асфальт, и мы поехали по ремонтируемой дороге. По сути, ехали просто по гравию. В один момент, я устал держать скорость сорок километров в час, и встав на подножки, набрал 80. Поговорка: «Чем больше скорость – тем меньше ям», имеет право претендовать на истину. Через несколько часов мы добрались до границы, на которой было совсем пусто.

Формальности не отняли у нас слишком много времени, и мы снова были в Казахстане. Температуру нельзя было назвать комфортной для передвижения, и мы решили ехать дальше, нужно было выйти из горного района. Настали сумерки, и дорога вела нас по многочисленным перевалам. Вскоре у меня и у Макса загорелся «резерв», и мы шли в режиме жесткой экономии топлива. Через километров 40, мы все таки нашли заправку, и заправились «до упора». Решили сделать привал, и к нам подошел паренек, видимо охранник стройки неподалеку от заправки. Он нам посоветовал место, для ночевки.

Свернув с дороги и проехав немного вдоль ручья, мы нашли идеальное место для лагеря в 3 палатки. Списались с Андреем, он сообщил, что пробил колесо. Скинув координаты лагеря и поужинав, мы разошлись спать. Завтра я планировал купить моторное масло в Алма-Ате, так как по регламенту близилась замена.

День 11

150км до Алма-Аты- О.Балхаш

Дневной пробег 635 км

Несмотря на то, что все в лагере проснулись одновременно, я выехал первым. Я хотел прокатиться по мотосалонам Алма-Аты, в поисках необходимого мне масла. Несколько раз, чудом не был остановлен МАИшниками (приходилось «прятаться» за идущие по ходу авто).

Особой надежды найти масло я не питал, так как было воскресенье, но окончательно убедился в нереальности реализации этой задачи посетив мотосалон Ямахи. Ознакомившись с графиком работы салона, я решил перекурить. Через несколько минут, ко мне подошел приятный мужчина средних лет, с супругой и детьми. Разговорились, он мотоциклист. Занимается кроссом, и сам родом из Украины, был рад, что его земляки тоже катаются.

Заехав на рынок, и купив Уайт-Спирита, так как цепь нуждалась в чистке, направился к трассе на Астану. Через несколько десятков километров, встретил на дороге Макса с Леной, и решили до места ночевки добираться вместе.

Снова началась степь. Было довольно жарко, по ощущениям около 30 градусов. В один момент снова попали в область активного роста мака, однако он рос значительно реже, чем возле Кизил-Орды.

В сумерках добрались до планируемого места ночевки, и так как Андрей слегка отстал, скинули координаты лагеря. Озеро Балхаш очень большое, и своими бескрайними просторами напоминало море. Правда, стоить отметить, что ландшафты тут значительны образом отличались от Киргизских. Вокруг Иссык-Куля – горы, вокруг Балхаша – степь. Пока я чистил цепь и ставил палатку, Лена приготовила замечательный ужин. Картофель с тушенкой существенно вкусней моей овсянки, которая успела мне порядком надоесть. Вскоре приехал Андрей, который любезно предоставил мне возможность зарядить телефон. Дело в том, что свое зарядное устройство, я успешно разломал защитой руля еще неподалеку от Бишкека. Завтра я планировал в рабочее успеть доехать до Астаны, где было нужное мне масло.

День 12

О.Балхаш-Астана

Дневной пробег 777 км

Сегодня я планировал проснуться как можно раньше. Будильник прозвенел в 5 утра. Открыв глаза, не вылезая из палатки, я сделал вывод, что еще слишком рано, и холодно для начала дня. Проснувшись в восемь, я понял, что наступило время собирать вещи.

Андрей попросил купить баллончик для ремонта проколов, в том же месте, где я планировал купить масло. Так как в Астане, у меня живет тесть, шансов, что я буду ночевать в палатке, и догоню ребят, практически нет.

По-быстрому собираю палатку и вещи. Смазав цепь и умывшись, я стартую. Встречные дальнобойщики, по рации уверяют, что дорога чистая от милиции, и я смело вхожу в свой привычный режим 140. В этой области Казахстана, степь достаточно однообразная, и снова нет ощущения скорости. В Караганде, меня сфотографировала камера со вспышкой. Если этот текст читают «фотографы» - знайте – старенький мерседес, который ехал справа от меня невиновен, превышение скорости – мое нарушение.

Трасса Караганда-Астана шикарного качества. Это было 200 километров свежей разметки, дорожных знаков и отбойников. До Астаны я добрался за 1 час 35 минут. Снова спасибо встречным дальнобойщикам, которые предупреждали о засадах. Их было 3, и всех их я миновал даже без подозрения на нарушение.

Встретившись с тестем на КПП перед столицей Казахстана, мы неспешно пробирались через заторы к его дому. Поставив мотоцикл в надежное место, мы отправились на поиски магазина, в котором меня уже ждали необходимые 3 литра масла. Затем, Павел Оттович показал мне «даунтаун» Астаны. Признаюсь, меня так не поражал даже Нью-Йорк. Дело в том, что даже самые смелые фантазии архитекторов, были ограниченны уже существующим историческим и деловым центром многих городов. Градостроители же Астаны, сделали мудрый шаг. Начали осваивать новый берег реки, где раньше была степь. Это позволило сотворить шедевры из метала и стекла, без каких либо ограничений, полный антилиметед, так сказать.

Перед моим взором открылись причудливые волнообразные здания из стекла, аллея с фонтанами и клумбами, высокий шпиль, на котором сверху расположился стеклянный шар, и пирамида из стекла и металла и многое другое. Я очень пожалел, что не успел захватить с собой фотоаппарат.

Вечер прошел в уютной домашней обстановке, под хорошую водку и домашнюю закуску. Вечером тесть достал альбомы, на которых я увидел свою супругу в детстве. Долгое отсутствие дома и алкоголь нагнали тоску, и я в полной мере ощутил, насколько соскучился по близким.

День 13

Астана-Чабаркуль

Дневной пробег 1122 км

Учитывая, что вчера мы хорошо посидели, далеко за полночь, проснувшись в 7:30 я назвать себя отдохнувшим не мог. Заправившись, тесть выводит меня на трассу. Киевляне поехали на Кокчетау, а я решил выбрать дорогу Кустанай-Троицк-Челябинск. Я был предупрежден о ремонтах дороги в некоторых участках, но там, где дорога отремонтирована – качество полотна на 5+, да и километраж меньше, в сравнении с Кокчетау.

Ремонтов дорог было шесть, причем каждый минимум по пять километров. Нужно отдать должное ремонтникам дорог. Они подготовили объезды и постоянно поддерживают на них порядок. Все ямы засыпаны песком и щебнем, что позволяет держать скорость в 50 км\ч.

Через 100 километров, нахожу автосервис, где мне помогают поменять масло и фильтр. Теперь я могу продолжить свой путь со спокойным сердцем.

Проехав 300 км от Астаны, начинают меняться пейзажи. Теперь в степи редко попадаются посадки с березками. Я соскучился по деревьям, и меня очень радуют нечастые проблески леса вдоль дороги. Я начинаю ощущать, что приближаюсь к дому.

Проехав Кустанай по окружной дороге, вдоль которой была городская свалка, я выезжаю на трассу Кустанай-Троицк-Челябинск.

Перед самой границей, в тридцати километрах, меня останавливает инспектор на КПП. Поинтересовавшись деталями моего путешествия, отпускает без просьбы предъявить документы. Перед шлагбаумом собралось несколько машин, и я, объехав их, припарковал мотоцикл. Подойдя к вагончику обнаружил очень наглого, я бы даже сказал хамоватого пограничника, который пытался поставить меня в очередь. Большой информационный щит, сообщал об эксперименте России и Казахстана направленного на упрощение перехода границ. За оформление декларации, с меня попросили около десяти долларов. Платить я не собирался принципиально, и, получив 3 декларации, был вынужден заполнять их 2 раза, так как мне указали на то, что у меня не обратный вывоз, а временный вывоз мотоцикла.

Кстати, пришлось всё заново переписывать, но уже в России, так как в декларации необходимо было указать временный ввоз транспортного средства. Казахские пограничники, узнав, откуда я еду, устроили досмотр по полной программе. Не верили, что я не везу марихуану. Заглядывали даже в бак. Вели себя слегка нагловато, но я внутренние силы на них не тратил.

Опять меня удивили Российские таможенники. Они были приятными и вежливыми. Элементарное «будьте добры», кардинально меняет отношение к представителю власти в погонах. Видно, в России кто-то всерьез взялся за наведение порядка на пограничных постах, и это им более чем удалось.

Границу перешел уже в сумерках. До Челябинска остается около 140 километров. Буквально сразу за границей, пересекаю речку с причудливым названием «Уй». Я снова в России, и теперь о режиме в 140-160 можно просто забыть, несмотря на то, что месторасположение всех постов ГИБДД я знал.

Уже под покровом ночи я добрался до Челябинска, и объехал этот город по окружной дороге, которая мне показалось существенно длиннее Киевской.

Посоветовавшись с дальнобойщиками, решил ехать до Чебаркуля. Это населенный пункт в 60 км от Челябинска, но там точно есть охраняемая стоянка, и придорожная гостиница. Около часа ночи, я добрался до места ночевки. Ни есть, ни пить не хотелось, и я просто провалился в сон.

День 14

Чабаркуль- 120 км от Пензы

Дневной пробег 1057 км

Россия намного развитей, в смысле туризма на транспорте, чем Украина. Вчера я добрался до гостиницы, в которой койка стоит около 45 гривен, если пересчитать рубли. При этом, охраняемая стоянка, которая действительно охраняется, еще за 5 гривен – нормальный душ. На этой же территории находится кафе, где я плотно позавтракал и выдвинулся в путь. Учитывая, что я купил ремонтный баллончик для Андрея, я решил оставить его в этой гостинице, где администратор без претензий согласилась нам помочь.

Я ехал домой, и приехать хотелось как можно раньше, поэтому решил проезжать не меньше тысячи километров в день. Буквально через сто километров начался Урал. Красивейшие горы и серпантины.

Тут снова хочу спеть оду СВ-Рации. Во-первых, я знал о расположении «работающих машинок», которые смотрели за соблюдением правил обгона. Во-вторых, дальнобойщики постоянно в эфире обсуждают детали обгонов, с попутными и встречными фурами. Нередко, догоняя караван фур, в эфире желаемый обгона запрашивает у встречных или попутных о ситуации за поворотом. Например, в эфире слышу «Значит так, сейчас пройдет синий Фольксваген, за ним белая Скания, и потом далеко чисто». Через 30-40 секунд действительно проходят эти машины, и я начинаю обгонять караван из ползущих грузовиков. Как правило, еще на встречной полосе «упираюсь» в обгоняющую фуру, и с ней перестраиваюсь назад, либо если уверен – обгоняю и ее.

Урал - очень красивые горы. Много растительности, причем, в основном, лиственной.

Между Уфой и Самарой начинается большое количество ремонтов дорог.

На запрос в рации, слышу надиктованные километры работающих ГАИшников. Под горку идет явно перегруженный Камаз, который оставляет за собой облако удушающего черного выхлопа. Убедившись, в безопасности маневра, иду на обгон, практически когда подъем закончен. По моим подсчетам, машина ГИБДД находится в нескольких километрах.

Действительно, проехав около трех километров, меня останавливают. У инспектора на шее висит бинокль, и он, взяв документы просит пройти меня в авто. На торпеде я вижу целую стопку конфискованных водительских удостоверений. Он берет мои права и начинает писать протокол. Начали торговаться, и я слышу вопрос:

- Какой у тебя общий пробег?

-Десять тысяч – отвечаю я, в надежде на его милость

- Вот и для закрытия вопроса, тоже десять тысяч

Прикинув, что это более трехсот долларов, понимаю, что таких денег отдавать ему я не намерен. Через десять минут сошлись на сумме в 4 000 рублей.

Дальше еду строго по правилам, периодически дыша ароматами камер сгорания грузовиков различных мастей. Сначала я злился на него, ведь в моем маневре не было никакой угрозы для других участников дорожного движения, а затем пришел к выводу, что один штраф на таком пробеге, не такая уж и проблема.

Затем была Самара, которую я обошел по объездной дороге. В Тольятти начался дождик, который быстро прошел. Я решил не ехать через Саратов, а пойти на Пензу. Неподалеку от Сызрани, меня ждала еще одна техническая проблема. В один момент, я услышал хруст, и у меня на мгновенье заблокировало заднее колесо. Остановившись, я увидел, что пластиковая накладка над цепью разболталась, и ее зажевало в колесо, при этом сильно повредив. Съехав на обочину, быстро снимаю крепление, и продолжаю свой путь без этой запчасти.

Снова начинается дождь и уже настала ночь. Решаю ехать, пока буду в состоянии. Снова начинается дождь. Учитывая погоду, время суток и то, что практически везде ремонты дорог, скорость очень падает, а усталость все растет и растет. Доезжаю до придорожно-гостиничного комплекса «У мамы», и решаю ночевать, так как сил ехать дальше, просто нет. Цена и перечень удобств не отличались от Чабаркульской ночлежки. Как же приятно засыпать под шум дождя в деревянной комнате, на кровати.

День 15

120 км от Пензы-Сумы

Дневной пробег 1239 км

Проснулся достаточно рано, около семи. С утра прошел уже привычные процедуры: душ и плотный завтрак в местной кафешке. Учитывая вчерашний дождь, попытался смазать цепь, но поставить мотоцикл на центральную подножку так и не удалось. Сегодня я решил доехать до Киева, или как минимум до Украины. На меня нахлынули смешанные ощущения усталости и тоски по дому.

Дорога до Пензы ничем примечательным не запомнилась. Я находился в состоянии эмоционального полета под уже выученные на память песни Океана Эльзы. Мое путешествие подходило к концу. Обычно, возвращаясь домой, начинаешь обдумывать планы на следующие поездки. Сейчас же мне было трудно переключить сознание на волну новых приключений. Это был мой первый опыт столь дальних путешествий и по времени и по пройденному расстоянию.

Пройдя Пензу по окружной дороге, сворачиваю на Тамбов. Эта трасса была почти безлюдной, и главное почти безГИБДДшной. Такой же была и Трасса Тамбов-Воронеж. За 50 киломметров до Воронежа я попадаю в страшный ураган. Дождь с очень сильным ветром вынуждали меня порой снижать скорость до 20 киломметров в час. Практически останавливаюсь, чтобы удержать мотоцикл. Воронеж прохожу под проливным дождем, и сворачиваю на Курск.

Учитывая, что я проголодался, запрашиваю по рации место, где можно перекусить. Ребята советуют место, за Нижнедевицком, сразу после подъема, слева. Становится достаточно холодно, около 10 градусов. Въезжаю в Нижнедевицк, и после спуска начинается подъем. Преодолев его, вижу слева постройку из силикатного кирпича, напоминающую гараж, а рядом, под навесом дымящийся мангал.

Я бы никогда не остановился тут, но раз ребята по рации рекомендовали, решаю сделать привал. Несмотря на то, что посетителей нет, на мангале вижу более пяти шампуров с мясом. Шашлык обошелся мне в 150 рублей, и я хочу Вам сказать, мясо было отменным. За время пока я был занят употреблением мяса, остановилось около четырех фур. Вот в чем преимущество рации, ничем неприметное место, но из-за качества предлагаемых блюд и ценовой политики, не испытывающее недостатка в клиентах.

В Курск зашел уже в сумерках, и затем взял направление на Белгород. В Белгороде, у меня есть двое знакомых, с которыми я встретился в прошлом году на перекрестке трассы Харьков-Симферополь и Джанкой-Феодосия. Однако, учитывая, что по плану я приеду туда поздней ночью, решил их не беспокоить.

Всю дорогу от Курска до Белгорода, меня поливал дождик. Качество дороги на 5+, и я смело ехал 140. На КПП перед Белгородом, меня остановили и вежливо попросили пройти на пост. Там, сотрудник ГИБДД, переписал все мои данные в журнал. Оказывается, у них инструкция – переписывать все данные проезжающих мотоциклистов, без исключения.

Пройдя по окружной Белгорода, я сворачиваю на Сумы. Как же приятно видеть знаки с родными названиями. Дорога была полна закрытых поворотов, и спусков с подъемами. Уже было далеко за полночь, и дорога напоминала скорее второстепенную, чем главную магистраль, ведущую к границе.

Я добрался до границы в 2 часа ночи по московскому времени. Пришлось разбудить Российских пограничников, которые были удивленны увидеть мотоциклиста в такое время суток. Формальности не отняли много времени, однако все удивлялись, как за такое короткое время я успел добраться до них. Таможенник сообщил, что впервые в жизни «закрывает» в базе временный ввоз с такого далекого пункта, как Троицк.

Наконец-то я вижу наш герб и шлагбаум пограничного пункта. Наши пограничники и таможенники были удивленны моему визиту не меньше их российских предшественников, и, закончив все формальности, пропустили без лишних задержек.

Я ужасно устал, к тому же пошел дождик. Глаза начали сообщать о том, что мне пора на боковую, но мне необходимо было добраться до Сум. Тень от деревьев казалась движущимися машинами, а дорожные столбики походили на пешеходов. Закрытое забрало сразу же приводило к его запотеванию, слегка открытое направляло струю холодного воздуха прямо в глаза. Я был истощен полностью. Никогда еще так не уставал. Осознанно снизил скорость до 50 км\ч.

Первый встречный таксист согласился провести меня до гостиницы с охраняемой парковкой. В отель я заявился, в 3 ночи. Сонный администратор выдала мен ключи от номера, расположенного на третьем этаже. Подняться туда, во всем экипе, в тяжелых и мокрых ботах, требовало титанических усилий воли. Я был близок к совершению норматива ЖЖ, но я рад, что не поехал дальше. Боюсь, оставшиеся 350 километров до Киева я мог не доехать.

День 16

Сумы - Киев

Дневной пробег 350 км

Несмотря на ужасную усталость, сразу уснуть мне не удалось. Я лежал и ворочался в кровати, вспоминая и обдумывая свой пробег практически до рассвета. Я словно проживал каждый день, пытался вынести из всех событий суть. Затем наступила полудрема. Это был не сон, а скорее отдых для глаз. Причем все время пока я был с закрытыми глазами, продолжал ехать. Видно однообразие последних трех дней заполнило все сознание.

Я проснулся около половины десятого. Я был таким же уставшим. Я так не уставал даже после бездорожья в Казахстане, даже после более 900 км на следующий день. В голове был гул, а тело меня практически не слушалось. Я пошел в ресторан, при гостинице, где скушал борщ (о Боже, как я соскучился по нашему борщу!) и яичницу. По сравнению с проделанным путем, оставшиеся 350 киломметров – пустяк. Каких-то 4 часа жизни, но я был разбит. Возможно, причиной тому была близость к дому, и я на подсознании позволял себе расслабиться.

Позавтракав, я вышел из гостиницы и снова увидел дождь. Моросящий, противный дождь. Меня не пугает дорога в дождь, но когда последние несколько дней ты едешь большую часть пути под дождем, очень устают глаза. Охранник помогает поставить мотоцикл на центральную подножку, и я смазываю цепь.

Выехав из Сум, собираю всю волю в кулак и просто еду. Начинаю обгонять замедляющуюся фуру, на скорости около 80-ти и вижу, что перед ней едет автобус, который поворачивает налево. Я понимаю, что не успею обогнать фуру и проскочить, и мне остается только тормозить. Я сразу проснулся, от иголочек, пробегающих по всему моему телу. Заднее колесо блокируется, и у меня в сознании одна мысль: «Только не под полуприцеп». Не отпуская переднего тормоза, я расслабляю ногу, когда зад мотоцикла уже прилично ушел вправо. После этого, мотоцикл сразу же выровнялся, и я снова нажал на педаль заднего тормоза, но уже несколько плавней. Столкновения с автобусом и грузовиком удалось избежать. Этот инцидент «включил» меня на некоторое время, однако через пятьдесят километров, я снова продолжал тупить.

Добравшись до Пирятина, я включил режим 130-140, найдя несколько спонсоров. Последний рывок требовал концентрации внимания, острота которого была несколько потеряна. Доезжая до заправки Shell, я выдохся окончательно. Помимо бензина я покупаю большую чашку заварного кофе, и энергетический напиток. Понимаю, что этого заряда не хватит на долго.

Я в дороге вообще не пью энергетических напитков, потому что они на меня странно влияют. Они дают прилив сил на минут 40, а затем наступает ещё большая усталость. Но в моем случае до дома осталось совсем мало.

Борисполь очень обрадовал близостью дома. Заезжаю на работу, где меня уже с нетерпением ждут сотрудники. Все. Я дома.

Только в гараже, я заметил, что моя задняя покрышка протерта до корда.

Общая информация.

Старт 30 Апреля

Финиш 15 Мая.

Общий километраж 10562