Питер – Карелия (Гирвас)

Стартовали не то чтобы рано, часов в 10 утра. Выбрались из дышащего зноем Питера на Мурманское шоссе и покатили. Навигатор исправно показывал нужное направление, погода радовала, дорога была почти свободна. Незаметно для себя проскочили Ленинградскую область и остановились у указателя «Республика Карелия». Ну тут, понятное дело, стали фотографироваться – все мы первый раз в были в этих местах.

Закончив фотосессию с указателем, позвонили в Петрозаводск чтобы уточнить место нашего ночлега, но тут выяснилось что у ребят какие-то проблемы и нас принять они сегодня не смогут. Но они посоветовали заехать на байк-слет который проводит Петрозаводский клуб Night Riders  в местечке Гирвас. Собственно альтернатива была хорошая и мы согласились – благо палатки и все необходимые для «дикого» ночлега нужности имелись. Перенастроив навигатор мы устремились к новой цели.

Недалеко от Петрозаводска в этот момент шел ремонт кольцевой развязки и поэтому немного поплутав по отворотам мы вышли на старую М18 Кола и по ней устремились к цели. Дорога в отличии от новой была более разбитой, но наши мотоциклы с легкостью справлялись с асфальтовыми рытвинами и колдобинами. Дело немного осложнялось только полным отсутствием АЗС. Когда мы достигли наконец нужного места в баках уже плескался «резерв».

Приехав на место  – шикарный берег озера под названием Палеозеро – мы встретили там несколько ребят из Night Riders которые очень радушно приняли нас. Они приехали раньше всех, готовить место под слет.

Разбили палатки, искупались, достали припасы, сварганили нехитрый походный ужин. Под это дело я вытащил заранее припасенную бутылочку вискаря, которую тут-же и употребили всей дружной компанией. Потом, под легкий комариный звон,  сидели допоздна, любовались видами карельского заката, болтали, распрашивали ребят о цели нашего маршрута – любые сведенья были для нас ценными.

Гирвас – Кемь

Утром меня разбудили звуки моторов. Вылез из палатки, огляделся. Начал подъезжать народ. Проснулись и ребята. Умывшись и собравшись мы продолжили путь.Столь необходимая нам заправка оказалась всего в 6 километрах дальше по шоссе. Залившись «под горловину» мы неспешно поехали дальше. Следующим пунктом нашего путешествия должна стать Кемь. Ещё в Питере я получил от друзей контакты человека у которого мотопутешественник может остановиться в Кеми, позвонил и спросил – будет ли ему удобно принять нас. Юрий (так его зовут) ответил что да, все в порядке – только на подъезде позвонить. Что мы и сделали.
Погода тем временем начала портиться. Сначала стал влажным асфальт, потом небо заволокло серым маревом, а за проезжающими фурами потянулись шлейфы водяной взвеси. мы остановились, надели дождевики, сделали несколько кадров и поехали дальше.
Скоро дождь разошелся в полную силу. Обгоняющие машины обдавали нас водопадами из под колес, визор шлема был залит каплями, перчатки промокли. Но хуже всего было то что наши с Юркой боты очень активно пропускали воду через вентиляционные отверстия. Не прошло и часа как в каждом сапоге у нас было по бассейну, при любом шевелении ноги там противно хлюпало….вобщем ничего приятного. Но  надо ехать.Дождь несколько раз ослабевал, потом снова начинался, потом снова ослабевал…..через какое-то время , уже свыкшись с неудобствами, я стал больше обращать внимание на окружающие красоты. Все-таки Карелия – это безумно красиво! Прямые как стрела высокие сосны, растущие по краям дороги на скалах, серебро озер и черные зубцы камней торчащих из неглубоких речек под мостами….влажный свежий воздух….вобщем скоро я почти забыл про дождь. Впечатление от этой красоты испортила только «живопись», густо оставленная какими то уродами (другого слова не подберешь)  на скалах окаймляющих дорогу. «Вася», «Маша», «Беларусь 2005″ и т.д. Руки бы оторвать…
Остановились (опять же по совету Юры из Кеми) в придорожном кафе у поворота на Сегежу (рекомендую кстати), отлично перекусили, привели себя в порядок (на хлюпающие ноги наплевали уже давно) немного отдохнули и дернули дальше. До Кеми осталось уже совсем немного.
Когда свернули на Кемь, дождь разошелся вовсю. Плюс у Димы кончился бензин (в запарке забыли залиться опять). Встали на обочине, отзвонились Юре:-стоим в 9.5 км, один мот «обсох» – в ответ – ок,ждите. щас буду.Через довольно короткое время он приехал, привез бензин которого вполне хватило не то чтоб доехать до ночлега а и на больше. Попетляв по городским улочкам мы прибыли к большому гаражу Юрия.

Поставив наши мотоциклы отдыхать Юрий дал нам ключи от квартиры и сам побежал на работу – у него сегодня была ночная смена. Мы же, подхватили свои вещи и направились к месту ночлега. Там, раздевшись и разложив мокрые вещи вокруг заботливо принесенного хозяином обогревателя мы помылись, поужинали и провалились в сон.

Соловецкие острова

Проснулись рано. Еще вчера, в гараже Юра объяснил, что если мы хотим побывать на Соловках, то подниматься надо в 6 – 6:30 утра, т.к. корабль который туда идет отходит от причала в 8. Плыть до островов 2.5 часа. Обратно корабль заберет нас в 5 вечера.

Вышли на остановку автобуса. В такую рань народу на улице нет вообще. Исключение составили лишь постоянно проезжающие такси и пара абсолютно «синих» граждан перемещающихся «по синусоиде». Тут к нам подошла девушка, судя по непонимающему,что тут и как виду, тоже не местная. Разговорились. Оказывается она приехала из Воронежа заниматься рафтингом на карельских речках изобилующих порогами и водопадами. Пока ещё у неё было время до встречи со своей группой (все из разных городов) она тоже решила съездить на Соловки. Не вопрос – поехали вместе.

Когда прибыли на причал, посадка на корабль со звучным названием «Василий Косяков» уже шла полным ходом. Заплатив по 550 рублей мы поднялись на борт. Народ на палубе был разношерстный. Туристы с велосипедами, паломники, просто любопытсвующие….Минут через 20 посадка закончилась и мы отчалили.

Погода в это утро была мягко говоря «не очень». Дождь уже перестал, но небо все ещё было затянуто серыми облаками изза которых море было свинцовым. Дул весьма прохладный, промозглый ветер. Когда мы вышли в открытое море нас начало качать и довольно ощутимо. Никогда не думал что я подвержен морской болезни, но оказывается это весьма неприятная штука. Немного утешало что таких на корабле было большинство. Ощущения были настолько не из приятных, что даже не хотелось любоваться красивыми островами, проплывающими мимо нас. Некоторое время развлекали чайки (размером с крупную кошку) которые неотступно следовали за кормой судна на расстоянии вытянутой руки, орали, дрались и всячески выпрашивали еду у пассажиров. Потом я пошел вниз(там качка ощущалась меньше), сел на свободное место и уснул.

Ребята толкнули меня когда «Косяков» уже швартовался у причала Соловецких островов.  Пока я дрых, погода наладилась, небо расчистилось и волны улеглись. Сойдя на берег, мы как настоящие «турысты» тут-же пошли покупать сувениры в ближайшую лавку. Купив несколько магнитов с изображениями монастыря отправились дальше.

После весьма неприятных ощущений во время качки я понял что проголодался. Ребята поддержали – надо перекусить. Ещё в Кеми нам посоветовали кафе «Кают-компания» и мы направились на его поиски. Нашли довольно быстро. Кафе оказалось довольно вместительным, из 2х залов. В одном питались паломники (у них своя кухня) а в другом все остальные. Еда оказалась весьма вкусной, мы даже взяли маленькую бутылочку местной водки, которая под такой обед пришлась очень даже кстати.

Замечательно перекусив отправились осматривать достопримечательности. Поскольку история Соловков была нам знакома лишь урывками решили взять полноценную экскурсию. Стоило это весьма недорого – 350р с носа. Длительность 3 часа. Заплатили, немного подождали пока наберется группа и с экскурсоводом во главе отправились приобщаться к истории.

А история, надо сказать, у этого места была более чем богатая. Не буду вдаваться в подробности (займет очень много места) , скажу лишь что первые поселения на Соловецком архипелаге возникли аж в III тысячелетии до нашей эры. А уже в 1430 году появляются первые строения будущего монастыря. С тех пор эти места повидали очень много. И развитие монастырской жизни,и войну со шведами, и осаду стрельцов, и обстрел английскими судами «Бриск» и «Миранда», и разрушение церковных святынь, и страшный Соловецкий Лагерь Особого Назначения (СЛОН) который позже разросся в печально знаменитый ГУЛАГ….много здесь всего было.

3 часа экскурсии пролетели незаметно. Когда она закончилась, мы заметили что ещё немного и пора двигать на причал, если мы сегодня хотим быть в Кеми.

На это раз с погодой нам повезло. Солнышко ярко светило, небо было почти безоблачным, море (что радует) спокойным Немного поторчав на корме отчалившего «Косякова», я на всякий случай решил не искушать судьбу и отправился спать вниз

Уже вечером, сидя в Юрином гараже за бутылочкой пивка и разговаривая о том о сем, мы узнали что этот край интересен не только Соловками но ещё кучей разных событий. Например именно здесь снимался знаменитый фильм Павла Лунгина «Остров» – декорации к нему мы видели отчаливая на «Косякове» от пристани Кеми. Юра рассказывал очень много интересного и я подумал что обязательно приеду сюда ещё раз уже более основательно.

Кемь-Кандалакша

Утром сборы в дорогу. Юра на прощание дал нам несколько телефонов знакомых ребят в Мурманске, которые могли помочь с информацией по конечной цели нашего путешествия – п-ву Рыбачий и укоторых можно было остановиться. Следующей точкой нашего маршрута была Кандалакша.

Когда, ещё в Питере, маршрут только готовился, заезжать в Кандалакшу не планировалось. Но потом поступило предложение заехать от одного из тамошних мотоциклистов, Егора, и мы, уже пребывающие в некотором обалдении от северного гостеприимства и полном восторге от красоты этих мест не раздумывая согласились.

Погода решила пока больше нас не испытывать дождем и выпихнула солнышко из-за облаков. Ехать было сухо но пока прохладно. Природа становилась все более «северной», леса становились ниже, камня и болот по сторонам дороги  – больше. Асфальт летел под колеса послушной серой лентой, навигатор отсчитывал километры.

На подъезде отзвонились Егору, и встали на кольце за городом. Он приехал буквально через 10 минут, а ещё через 10 минут наши мотоциклы уже стояли в уютном большом гараже, а мы с радушным хозяином отправились на поиски ужина.

Егор привез нас в кафе, и высадив,уехал по своим делам, предупредив что скоро приедет и устроит нам экскурсию по Кандалакше. Пока он ездил, мы хорошо подкрепились, выпили 0,5 перцовой «немировки» на троих и слегка разомлевшие отправились изучать местные достопримечательности.

Надо сказать, что Егор – замечательный экскурсовод. Он погрузил нас в свою Ниву-Шевроле и мы несколько часов колесили по окрестностям слушая его комментарии и иногда вылезая чтобы «пощупать своими руками» местные красоты.

А показал он нам много чего – пороги на горной реке в Кандалакшском заповеднике, камень на котором путешественник-старовер высек молитву Сварогу, место где снимался фильм «Кукушка», шикарные виды Белого моря, старое поморское кладбище…мы только успевали щелкать фотоаппаратами!

Уже вечером он привез нас на ночлег, сварил обалденный кофе, и закоптил рыбу, которую я к сожалению не попробовал, т.к. усталость и «немировка» сделали свое дело – я свалился спать

Кандалакша – Хибины

Следующая цель нашего маршрута был горный массив Хибины. Об его красоте я был наслышан очень давно и от многих путешественников. И конечно, хотелось увидеть своими глазами горы которым более 350 млн. лет. Но поскольку никто из нас никогда там не был – помощь местных весьма не повредила бы. И она нашлась в лице Вячеслава Казначея который встретил нас в Апатитах, отвел на хорошую заправку, и через Кировск сопроводил в Хибины.

Дорога по ущелью в Хибинах представляла собой русло пересохшей речки или ручья и состояла сплошняком из разного размера каменюк, размером от щебенки до хорошего булыжника. Случайно притормозив я понял что выехать из ямки уже проблема, т.к. мотоцикл моментально закопался почти по ступицу. Но кое как выдернув аппарат из каменной ловушки устремился дальше, стараясь не отстать от ребят, которым на легких «чекушках» было не в пример легче. А когда я увидел как наш гид преодолевает эти же препятствия НА ЧОППЕРЕ мне вобще стало стыдно… Он шпарил впереди нас как будто по ровному асфальту через камни, броды и прочие радости эндуриста. Мне подумалось, что еслиб у него был эндуро – мы бы его вобще не догнали!

Вобщем скоро окончательно «втянулся» в езду по каменюкам и преодолевал препятствия уже с легкостью. Мы миновали несколько довольно глубоких луж, преграждающих нам дорогу, забрались на каменистый подъем и очутились у указателя «Водопад». Поставив мотоциклы, пошли смотреть.

Это был действительно водопад. Вода с шумом падала с 10 метровой высоты и клокоча уходила вниз по склону, теряясь в каменных лабиринтах. Сфотографировавшись, мы вернулись к мотоциклам и продолжили путь к базе КСС. До неё оказалось уже совсем близко – буквально километр. Главная достопримечательность её – указатели с названиями городов, оставленные туристами. Каких тут только не было! И российские, и польские, и куча разных других. Стрелки тоже были оригинальны – одна сделана из весла, другая из черенка от лопаты, была одна даже из старых тапок! Поскольку своей табличкой мы не запаслись, поискав подходящую «Питер» наклеили на неё наклейку сайта WWW.MOTO-TRAVELS.RU. Табличку судя по всему оставили питерские джиперы, но мы свою приклеили аккуратно и постарались их логотип не закрыть.

Обратный путь уже преодолели намного легче. Вернувшись в город, заехали в кафе перекусить, и попрощавшись с Вячеславом рванули к Мурманску.

Хибины-Мурманск

Собственно ехать нам оставалось не так уж и далеко. Всего-то около 160км. Но картины открывающиеся нам стали просто потрясающими. Пейзаж вокруг стал приземистым, деревья убавили в высоту почти половину и теперь едва превышали рост высокого человека. Стали часто попадаться каменистые пустоши вперемешку с болотами, горы обступили дорогу с обеих сторон и часто даже закрывали солнце, отбрасывая резкие тени.

В какой-то момент пейзаж стал очень странным, я бы сказал даже мертвым….земля и камень. Редкие зеленые деревца не могли скрыть высохших скелетов елей, похожих на выломанные зубцы гигантской рассчески. Мы проезжали Мончегорск. Как потом нам рассказали мурманские ребята – в этом городе производят чтото плотно связанное с серной кислотой. И выбросы предприятий, как водится, дождичком частенько опадают вокруг города. И убивают всю, и без того скудную, растительность. В последние годы за экологию тут вроде взялись – но последствия будут ощущаться ещё долго.

Пролетев мрачные пейзажи Мончегорска, дорога снова углубилась в низкий северный лес. До Мурманска было уже рукой подать.

В Мурманске остановились на Кольском проспекте, отзвонились Василию Шумахеру, мол, тут мы, доехали. Вася уточнил где именно мы находимся и сказал – Ждите.

Ждать пришлось буквально минуту.  Возле нас притормозил чоппер, к правой дуге которого был приторочен длинный пожарный (как мне показалось) топор. Сидящий на нем райдер спросил нас, не мы ли из Питера, и получив утвердительный ответ пригласил следовать за ним.

После нескольких поворотов по улочкам Мурманска мы подъехали к гаражному массиву. Для нас были распахнуты двери двух больших гаражей а в наших руках появились бутылки с пивом (всю дорогу от Апатитов, кстати, пива хотелось!:)) Гостеприимные хозяева – мотоклуб «Северный Орден» , моментально решили наши самые острые проблемы – еда и отдых. На ночлег мы расположились в квартире Васи Шумахера, нас до отвала накормили пиццей, снабдили приличным количеством необходимой и просто интересной информации по конечной точке нашего маршрута – полуостровам Среднему и Рыбачьему. Ребята немного посидели и решили ложиться спать, а я с хозяевами еще  несколько часов на кухне болтал о том-о сем.

Мурманск – полуострова Средний и Рыбачий

Посовещавшись утром решили ехать налегке – всю дорожную поклажу с любезного разрешения Василия оставили у него. Быстро позавтракав и собравшись выдвинулись. Пересекли очень красивый Кольский залив, и дорога, петляющая между каменных северных сопок, поросших низкими деревьями, поглотила нас.

Ехать было недалеко, чуть более 100км до населенного пункта Титовка, в котором начиналась погранзона и в котором на необходимо было дозаправиться заранее заказанным бензином (за него отдельное спасибо Васе Кожаному, тому самому, с топором на мотоцикле). Довольно шустро долетев до него, мы остановились перед постом, из которого вышел пограничник, собрал наши паспорта и ушел с ними внутрь-проверять. Минут через 10 он вернулся, возвратил нам документы, сфоткал нас (по нашей просьбе) возле пограничного столба, пожелал счастливого пути и пропустил.

В Титовке мы перекусили в кафе, залили баки «до полного» и свернув на грунтовку в 500 метрах от кафе начали свой «финишный рывок». Поначалу  дорога была очень даже ничего, но когда начались каменистые спуски и подъемы, я прохлопав опасный участок на одном из них, первый раз завалил аппарат. Падение было несерьезным, скорее просто обидным и подняв мотоцикл поехали дальше.

Собственно, для тяжелого эндуро, да что уж там – даже для не очень низко сидящего классика, дороги в этих местах вполне приемлимые. Нужно только все препятствия проходить » с газом», тормозить желательно только двигателем. И самое главное – внимательно смотреть куда едешь. Тогда все будет в полном порядке.

Потихоньку мы взобрались на хребет Муста-Тунтури и стали спускаться на п-ов Средний. Дорога все чаще представляла собой каменный обрыв с одной стороны и каменную стену с другой. Во время одной остановки рискнули попить воды из первого попавшегося озерца – вполне чистая, свежая. Поехали дальше. Стали попадаться следы войны – скрученная в большой клубок ржавая колючая проволока, россыпи стреляных гильз, и памятники. Здесь практически всю войну шли бои-немцы безуспешно пытались прорваться к Мурманску.

Полуостров Средний встретил нас широченной и ровной грунтовкой – почти автобан. Поехали, нет…полетели по ней. Обогнули Мотовский залив, въехали на Рыбачий. Вот тут у меня и случилась неприятность. От удара во время предыдущего падения, защита рукоятки руля ослабла и немного провернувшись,  заблокировала рычаг переднего тормоза. А я в этот самый момент ехал в горку по каменистому склону к базе Озерки. Я не сразу понял почему мотоцикл меня почти не слушается, влетел на подъем и уже в конце встав почти » в свечу» грохнулся на левый бок,  довольно удачно правда, при этом «катапультировавшись».

Юрка и Дима поспешили на выручку. Подняли аппарат, осмотрели повреждения – основной удар пришелся на дуги, подножки и рычаг переключения скоростей. Последний аж в «бараний рог» согнуло. К счастью, на базе «Озерки» нашлась мастерская, и я, попросив у работавших там механиков кувалду и тиски, за 10 минут решил проблему.

Пока я махал молотком, ребята расспросили охрану базы насчет дорог на Рыбачьем. Выяснилось , что ехать нам лучше всего на запад, четко вдоль берега – там дорога по словам «местных» была «более-менее». Остальные пути, как я понял, были непроходимы для мотоциклов.

Сказано-сделано. Поехали вдоль западного берега. Дорога представляла собой грунтовку, то щедро посыпанную камнями размером от кулака до человеческой головы, то полностью из них состоящую. Но вцелом ехать можно. Часто путь нам преграждали броды (примерно по колено) – с ними было сложнее  т.к. приходилось ехать «наощупь», аккуратно перебирая ногами по дну. Мысленно я не раз поблагодарил уже ездивших в эти места людей, за совет приобрести бахилы от ОЗК (общевойсковой защитный комплект), т.к. они идеально спасали наши ноги от воды в этих условиях.

Не смотря на то что до конечной точки нашего путешествия  – мыса Немецкий – оставалось всего 17 километров, двигались мы не быстро. Ребятам на легких эндурах было конечно полегче и они первыми проскакивали броды и потом, дождавшись меня, продолжали путь.

Миновав самый настоящий песчаный пляж , пару довольно топких, впадающих в Баренцево море , ручейков мы стали замечать что погода меняется. Стало темнее (нет не от того что солнце зашло – в этих местах оно вобще за горизонт не прячется) с моря набежали низкие тучи…и не успели мы даже слезть с мотоциклов, начался дождь. Вначале слабый, но набирающий обороты с каждой минутой. Давно я так быстро не влезал в дождевик, скажу я вам! И это учитывая что на мне были неуклюжие бахилы, а дождевик цельный (комбез)

Полив нас как следует, дождь как будто выключился. Только что лил как из ведра – и вдруг РАЗ! И нет! Двинули дальше. Дорога привела нас к похоже единственной действующей военной части – поселку Вайда-Губа. Открывшаяся картина мне показалось ожившим пейзажем из книг серии S.T.A.L.K.E.R. Посудите сами – вокруг каменная пустыня с низким покровом зеленой травы, несколько неизвестно как стоящих, наполовину брошеных домов, вокруг ржавеют остатки гусеничной техники и на холме стоят странные сооружения в виде 3х белых шаров. А в их сторону гуськом идут 4 фигуры в плащ-палатках, не обращая на нас никакого внимания. Честно говоря, я такого сюрреализма никогда не видел в живую!

Поехали дальше. Вот уже отчетливо виден маяк на берегу, вот показалась полоса прибоя….. Доехали! Ставим мотоциклы, идем к воде. Берег покрыт напластованиями черного камня , лежащего как бы слоями друг на друге. Скорее всего это вулканические породы, которые когдато раскаленными попадали в воду и остывали, образуя этот берег. Возле воды все покрыто слоем водорослей. Море относительно спокойно, волны слабые. Лишь изредка бъет в острый каменный берег волна, поднимая брызги на 2-2.5 метра. Очень красиво!

Бродим по берегу, фотографируем, снимаем видео. Берег усыпан останками морских ежей. Пустые колючие скорлупки размером в полкулака почти устилают прибрежный камень. Как я понял – на них охотятся чайки. Они летают над нами и раздраженно голосят – гдето в камнях их гнезда, и они пытаются нас прогнать. Напоследок умывшись (купаться всетаки не рискнули) мы садимся на мотоциклы и двигаем обратно.

Домой

Сначала решили ехать обратно другой дорогой, но пару раз уперевшись в болото решили не искушать судьбу и вернулись на ту дорогу по которой приехали. Обратно уже пошло легче. По пути остановились пофотографироваться на пляже, в полосе прилива. Дима поехал кататься по воде и чуть не утопил мотоцикл. Слава Богу обошлось. Сделав несколько кадров продолжили путь.

Доехав до базы «Озерки», мы остановились передохнуть, поговорили с охранником, который угостил нас чаем. От него мы узнали что на базе можно снять койко-место всего за 250р, оставить тут технику под присмотром, а самому пойти погулять по Рыбачьему пешком. Идея кстати очень правильная – так можно намного больше увидеть, не будучи привязаным к дороге и не концентрируя внимание в основном на вождении.

Дальнейший путь сложностей не вызвал. Перемахнув через Муста-Тунтури мы доехали до Титовки, перекусили, залили в опустевшие баки то что оставалось в припасенной канистре и двинули в Мурманск. Судя по часам уже была глухая ночь но на улице было светло. Спустя полтора часа мы были уже в Мурманске и закатывали мотоциклы в гараж к ещё не до конца проснувшемуся Васе Шумахеру. Поднявшись в квартиру мы привели себя в порядок и упали спать.

Утром решили, что Юра с Димой пойдут посмотрят город, а мне нужно было ликвидировать последствия падений на моем ТА. Неторопливо приведя за полтора часа мотоцикл в полный порядок я дождался ребят, мы собрались и поблагодарив радушного хозяина отправились в обратный путь.

Обратно уже не делали так много остановок – снова переночевали в Кандалакше у Егора и остановились в Петрозаводске у Night Riders. Утром разделились.  Дима решил остаться в Петрозаводске, посмотреть город а мы с Юркой двинули домой.

До Питера долетели без особых приключений, разьве что только у меня вдруг вырубился GPS . Просто потух. Но до дома оставалось уже километров 40 поэтому я решил разбираться с техникой после. Через час (простояли в пробке на КАДе) мы, усталые но довольные, уже закатывали мотики в свои гаражи

Из видео и фото с этой поездки я смонтировал небольшой клип

Смотреть клип >>>

галерея всех фото в хорошем качестве ЗДЕСЬ>>>

Большое спасибо всем кто помог нам в этом путешествии: Мотоклубу Night Riders, Юрию Русецкому, Егору Савлукову, Вячеславу Власову, мотоклубу «Северный Орден» и особенно Василию Шумахеру и Василию Кожаному.

Окончательно, состав подобрался следующий: Из Питера - я с женой на ТransАlp600, Михаил (Shadow) -ТransАlp600, Володя AX(Honda AX-1), Лёха Tranporter (Honda CB750),Володя Bobas (Honda XR250) Иногородние: Ярослав (Vat) - ТransАlp 650 из Москвы и Сергей(serg)Кудряшов на Suzuki Djebej 250 из В.Новгорода. Встретившись рано утром с Ярославом,Сергеем и Мишкой, мы двинули к месту общего сбора. Там нас должны были уже ждать остальные. Встретившись, и затарившись нужными продуктами в ближайшем супермаркете (изза безумных очередей потеряли кучу времени) мы наконец выдвинулись. Ехать было относительно недалеко, немного недоезжая Выборга, по трассе “Скандинавия” до поворотана с.Кирилловское. Потом двигаться в сторону Каменки и примыкающего к ней танкового полигона. По будням на нем частенько проходят стрельбы, территория оцеплена, везде часовые, и проехать проблематично(да и разбивать палатки под летающими в воздухе железными болванками не самая лучшая идея!) - но была суббота, и мы легко въехали на грейдер полигона. Вот тут я впервые ощутил, что я не зря сменил резину на своем ТransАlp. Грейдер представлял из себя гравий и песок в равных пропорциях (для танков-то нормально) - но моя новая Metzeler Enduro 3 Sahara замечательно эту дорогу переваривала.

Проехав полигон почти насквозь, с правой стороны мы увидели то что осталось от первой цели нашего путешествия - финский ДОТ Sj4 “Поппиус”(по фамилии его командира - младшего лейтенанта  Поппиуса). От этого достаточно глобального сооружения почти ничего не осталось. Во время штурма артиллерия и танки РККА обрушили крышу одного из казематов. А несколько лет назад, какието придурки обозвавшиеся “поисковым отрядом Зимняя война” срыли все оставшееся от второго каземата Sj4 экскаватором, под предлогом поиска там тел погибших финских солдат….естественно ничего не нашли (при отступлении финны забрали своих мертвых) а крепость превратилась в мешанину земли и бетонных глыб. Уцелел только центральный полузаваленый вход в казарму - проникнуть туда довольно сложно,но Володя и Сергей пролезли. Внутри они обнаружили колодец с чистой водой. Сейчас на вершине холма, который раньше был грозной крепостью стоит крест. У его основания - проржавевшие каски,саперные лопатки, осколки….подножие холма даже сейчас усеяно позеленевшими гильзами от винтовки Мосина и её финского аналога.

Осмотрев первый ДОТ, прыгаем на мотоциклы и едем дальше по дороге - через пару километров сворачиваем в лес. И практически упираемся в Sj2 - так называемую “испытательный бункер”. Это массивная бетонная стена с мощными контрафорсами. Название “испытательный”прилипло потому, что на этом сооружении когдато испытивали различные типы бетона, расстреливая его разнокалиберными снарядами. А когда начались боевые действия, Sj2 пригодился как укрытие. Финны устроили там огневую точку пристроеную сбоку стены - а красноармейцы думая что перед ними стена ДОТ, лупили по ней всем чем могли не задевая при этом непосредственно сам ДОТ. Поэтому сопротивлялся этот объект довольно долго. Сохранился относительно неплохо - но ничего особо интересного из себя не представляет.

День перевалил за вторую половину и пора было задуматься о лагере. Изначально его планировалось разбить на оз.Желанном. Но выяснилось, что точной дороги туда не знает никто. Принялись искать. Были найдены несколько путей, которые вели в сторону озера но все они были довольно труднопроходимыми для тяжелых аппаратов. Тогда посовещавшись, приняли решение поехать по асфальту в объезд полигона и свернуть уже практически возле самого озера. Вернулись на грейдер ,прошли обратно через полигон и отмахали с десяток километров по шоссе в сторону населенного пункта Гаврилово.

На одном из поворотов, свернув с асфальта мы попали на лесовозную дорогу. Лесовозную, потому что вокруг явно велись лесозаготовки и пересекающие нам путь болота были засыпаны бревнами. Сама же дорога была полностью песчаной. Легким эндурам Джебелу и XR такой песок что асфальт, а моему тяжело груженому Трансальпу пришлось тяжеловато. В замучившись “отлавливать” байк на песке я ссадил Татьяну и песчаный отрезок преодолел в одиночку. Въехав в лес, мы без труда нашли хорошую полянку для лагеря на самом берегу озера. Разложили палатки, разожгли костерок. Поставив раскладной мангал, сообразили шашлык. И до темноты болтали, пили виски, ели мясо:)

************************

Утром я проснулся раньше всех. Вылез из палатки и пошел на берег озера. Озеро скрывал туман. Не плотный, но довольно красивый. Он какбы клубился на самой водой не трогая берега. Описать в полной мере очень сложно. К сожалению, не смог сфотографировать-батарейка в фотоаппарате села. Глядя на этот туман мне вспомнилась одна из легенд про эти места.

По ней, во время “Зимней войны”, недалеко от озера Суммаярви, на берегу речки Марайоки (это рядом, меньше километра от нашего лагеря) сидел такимже ранним утром безымянный финский солдат и кипятил чай. Незаметно подкравшийся красноармеец убил его в спину. Солдат упал, опрокинув котелок с чаем, который вылился в реку. С тех пор, вода в Марайоки цвета крепко заваренного чая, и говорят, что ранним утром, сквозь туман, который окутывает Суммаярви иногда можно различить на противоположном берегу фигуру человека в белом маскхалате и на лыжах….это тот солдат досих пор ищет своего обидчика…

************************

Когда все проснулись, и позватракали - было принято решение идти искать ДОТ Sj5 “Миллионный”. Называется он так, потому что его потройка обошлась Финляндии в миллион марок. Чтобы ктото присматривал за лагерем идти решили поочереди, сначала Володя, Ярослав и Serg и после них мы с Татьяной и Миха. Бобас к тому моменту уже уехал-у него в Питере были какието дела. Вобщем наша троица пошла второй. Чтобы особенно не плутать,взяли в наших “первопроходцев” GPS с трэком пути до Sj5. Шли недолго. Сначала вообще по дороге, ведущей дальше вдоль озера, потом свернули в лес. Дорога постепенно превратившись в тропинку потом исчезла вовсе. Только слабая примятость травы показывала что здесь недавно ктото проходил. Стали всё чаще попадаться заплывшие землей окопы, остатки пулеметных гнезд, ходы сообщения. Проржавевшей колючей проволоки под ногами было столько, что наверно её тут можно былобы добывать в промышленных масштабах… Вот справа показалась полоса “зубов дракона” - гранитных противотанковых надолбов, закопаных в землю в 3 ряда. Мы пошли вдоль них.

Вдруг под ногами снова зазмеилась выползшая из травы тропинка. Она привела нас к реке Марайоки, той самой, которая упоменается в легенде про “белого финна”. Вода в ней действительно очень напоминает крепко завареный чай: мутная, зелено-коричнево-желоватая….оно и понятно, вокруг болота. Перебравшись через речку по переброшенному бревну и пройдя ещё метров 150-200 мы остановились у подножъя довольно высокого холма поросшего лесом. На его вершине и находился ДОТ Sj5″Миллинонный”. ДОТ был здоровым. Даже не смотря на то, что его боевые казематы почти полностью разрушены и уцелел в основном командный пункт и казарма в восточном каземате (западный каземат сильно пострадал сначала от штурма в феврале 40г, а потом уже после войны при съемках учебного фильма о взятии укрепленных районов).

Влезть внутрь можно было с 2х сторон - я полез там где было больше места. Аккуратно миновав очень сильно покореженую взрывом толстую бронедверь, я погрузился в холодную сырость подземелья….Честно говоря, сначала даже мурашки побежали - тихо(снаружи звуки не проникали), холодно и сыро….какбудто в могиле. Потом, фонарик выхватил из темноты остатки трубопроводов идущих вдоль стен - здесь было отопление и вентиляция и даже водопровод для охлаждения пулеметов. Чем глубже спускались, тем легче становилось - потолок становился выше, разрушения меньше. Место где была казарма гарнизона практически вообще не тронуто. Даже сохранились крепежи деревянных двухярусных нар к стенам.

Полазив по всем доступным для пролезания местам, мы стали выбираться наружу.Кое где лезть приходилось очень осторожно, изза торчащих то здесь то там огромными пучками и завязаных взрывом в узел прутьев арматуры толщиной до 4 сантиметров. Когда вылезли - решили ещё прогуляться. Спустились вниз, с подножию ДОТа, со стороны откуда финнов атаковали бойцы РККА. Шли очень аккуратно - колючей проволоки здесь стало ещё больше. Земля изрыта огромными воронками-так часто, что найти ровный участок практически нереально. Часто попадаются валяющиеся на земле или торчащие из земли осколки снарядов, мин. Подножие холма по которому мы шли, было позвано красноармейцами “Долиной Смерти” - в те времена местность была полностью открытая и простреливался каждый сантиметр

Вобще это место произвело на меня очень сильное впечатление. Жаль что это всё никому не нужно….потихоньку рассыпается в пыль,ржавеет…растаскивается на металлолом…..и скрее всего через десяток-другой лет никаких следов от этих мощных укрепленй просто не останется. Очень жаль.

Побродив ещё немного мы двинулись в обратный путь. День перевалил далеко за полдень и надо было собираться в сторону дома. Когда мы подошли к лагерю, ребята ждавшие нас уже сложили свои палатки. Наскоро перекусив и быстро собравшись мы покинули Summajarvi. Обратная дорога прошла без особых приключений, если не считать что на заправке, куда мы заехали, какойто мужик въехал Мишке в стопарь. Естественно разбил. На месте платить он отказался,пришлось вызывать ГАИ. Пока тянулись выяснения-разборы потеряли несколько часов. Радует что хоть по всем раскладам правы оказались мы. Домой приехали уже под вечер.

Полная версия фотоотчета о поездке http://photofile.ru/users/zmey_spb/3598407/

Планировать поездку начали примерно за месяц до “дня Ч”. Привели в порядок мотоциклы, докупили все недостающее из походно-дорожных нужностей, уладили все нюансы с работой. По точнее спланировали маршрут: ехать предстояло через Псков, Невель, дальше граница, потом Лепель, Минск, Брест и обратно. Изначально ночевать планировали в городах (снять номер в гостинице или квартиру на сутки) но на всякий случай прихватили и палатку.

29.06.2009

И вот наступил день отъезда. В 8 утра встретившись на заправке мы сбросили показания своих одометров и заправившись двинули. И полетели километры…Ленинградская область, Лужская….вот уже Псковская… Проехав Псков, Остров и оставив слева Невель мы прибыли на границу России. Здесь нужно было купить страховку необходимую нам как иностранным гражданам на территории Беларуси. По большому счету это таже ОСАГО. Каждому из нас такая бумажка, срок действия которой был 15 дней, вышла в 280 российских рублей. Я уточняю что именно российских, т.к. в Беларуси тоже рубли, но уже беларусские. И весьма отличающиеся от наших по курсу. Но об это позже. Подъехав к пропускному пункту в местечке Езерище мы уже были готовы к долгой поцедуре таможенного досмотра и проверки документов, но таможенник мельком глянул на нас, и бросил через плечо:

- Мотоциклы российские? (в смысле регистрация)

- Да

Больше он с нами не разговаривал, просто махнул рукой - проезжайте

Мы въехали на территорию республики Беларусь. Сразу бросилось в глаза качество асфальтового покрытия. Ровное, с четкой, хорошо видимой разметкой. Вокруг был обычный поселок, только какой-то…незнаю, мне показалось, что я снова попал в социалистические времена. Именно таким все было во времена, когда мне было лет 6-7. Всюду названия со словом “Союз” и сложносоставленные слова типа “Белнефтехим”, “Беларусьбанк”. Именно в последнем мы решили поменять наши рубли на беларусские. Решили для начала поменять по 2000р. Менять пошел Рома. Пока его не было, меня обступили местные жители с уже привычными вопросами “скока стоит-жмет и т.д.” Подъехали несколько человек на мопедах явно китайского производства. В общем вокруг наших Трансальпов собрался целый консилиум. Вышел Роман. 4000российских рублей поменяли на 360000 белорусских по курсу 1рубль РФ = 90 рублей Беларуси. Ощущая себя просто миллионерами и не очень понимая пока что на эти деньги можно купить мы двинули к первой нашей цели - город Лепель, а точнее к поселку Заслоново (рядом) где прошло детство Ромы. Посмотрев на карту, мы стали прикидывать, как ехать дальше - либо по федеральным трассам через Витебск, либо второстепенными напрямик на Лепель. Помня о том какими бывают второстепенные дороги в России поначалу склонялись к первому варианту но потом подумали - у нас, в конце концов, эндуро, которому даже весьма неважного качества грунтовки “по зубам”. А по километражу сэкономим хорошо. В итоге поехали напрямик.

К нашему удивлению оказалось, что в Беларуси с дорогами все обстоит совсем не так как в России. В смысле - дороги хорошие ВСЕ! Даже узенькая дорожка между двумя деревушками, расположенными у черта на куличиках, покрыта асфальтом и местами даже с разметкой. Да, асфальт не всегда однородный, есть вмятинки небольшие - но все равно, это гораздо лучше, чем многие наши трассы федерального значения. Ещё одна особенность белорусских дорог - постоянное ограничение скорости. Обычно это 90км/ч. В населенных пунктах скорость приходилось сбрасывать и до 40км/ч. Предупреждающие знаки стоят не только на обочинах дороги, но и нарисованы световозвращающей краской прямо на асфальте. Не заметить их очень сложно. Поскольку мы не знали как местное ГАИ смотрит на нарушение скоростного режима - решили не рисковать и ехали как положено. ГАИшников мы, кстати, практически не встречали - всего раза 3-4 за всю поездку. Местные автолюбители в основной своей массе не предупреждают морганием фар о том, что в кустах впереди “засада” - изредка моргают только “наши”.

К вечеру, проехав за день около 670км, мы добрались до Лепеля. Ещё 15 км и вот первая цель нашего путешествия - поселок Заслоново. Ромка, сняв шлем, оглядывался вокруг, и по его лицу было понятно, какие ощущения он испытывает. Ещё бы - он не был в этих местах 17 лет. Въехав в поселок, мы почти сразу встечаем его знакомого ещё по школе. Здороваемся, Ромка начинает расспрашивать, кто здесь живет, а кто уехал…. Понятно, после такого долгого отсутствия есть о чем поговорить. На улице вовсю темнеет и пора подумать о ночевке - местные ребята выделяют нам большой гараж, куда мы ставим мотоциклы и с удовольствием скидываем с себя дорожный экип. По дороге покупаем закуски (не идти же в гости с пустыми руками) и прямо на улице выпиваем с Ромкиными друзьями бутылку водки, которую он вез с собой из Питера. Потом, уже около часа ночи, мы идем к другим знакомым Романа уже ночевать - но и там засиживаемся за столом до поздней ночи.

30.06.2009

Утром, смыв с организма в душе последствия вчерашней посиделки, мы прощаемся с гостеприимными хозяевами и двигаем дальше. Теперь впереди Минск. Перед этим возвращаемся в Лепель чтобы подключиться к местной сотовой сети - звонить и смсить в Россию с наших номеров очень дорого. Примерно 50 рублей за минуту, а смс-19 рублей. Через 20 минут, заимев местные номера, уже звоним родным. Поболтав по телефону и перекурив, прыгаем на мотоциклы и вперед.

Выехав из Лепеля почти сразу попадаем на широкую трассу ведущую к Минску. Ехать нам не далеко - всего 162км. Поэтому едем не торопясь, осматривая на ходу прилегающие к дороге места. А места, надо признать красивые. Практически вся местность - поля. Причем такое ощущение, что они очень аккуратно подстрижены. Вообще аккуратность видна во всем. Такое ощущение, что даже на деревьях вдоль обочины отпилены все неправильно торчащие веточки. Постоянно попадаются места для отдыха - не кафе, а просто беседка со скамейками и столиком на обочине, метрах в 10 от дороги. Уставшему путнику будет где перекусить или просто посидеть отдохнуть. Все свежепокрашеное, новенькое и ухоженное.

Ближе к Минску дорога ещё расширяется, транспорта становится больше. Мы, уже успев заправиться белорусским бензином, поняли, что здесь он дороже чем в России. Также сделали открытие, что на заправках российские рубли тоже берут наравне с белорусскими. Но только на заправках. В магазинах, кафе и т.д. - только местные деньги. У стеллы с названием МIНСК останавливаемся, фотографируемся. Тут же притормаживает едущий тем же курсом байкер на чоппере, интересуется, не нужна нам ли помощь. Благодарим, нет, слава Богу не нужна. Прыгаем на мотоциклы и въезжаем в город.

Минск поразил количеством зелени. Некоторых домов просто не видно за деревьями. Застройка в основном советская. Оно и понятно, во время войны немцы практически до основания разрушили город. Отправляемся на поиски гостиницы. Хочется быстрее привести себя в порядок и пешком погулять по городу.

Первая попавшаяся гостиница называлась АГАТ. Находится она недалеко от въезда в город (если въезжать по Логойскому тракту) Цена за 2х местный номер - 35 долларов в сутки. Расчетный час - 12 часов дня. Получается, что мы отдадим эти деньги за гораздо меньшее время. Решаем поискать ещё варианты.

Ещё будучи в Питере, я озаботился проблемой проживания в Минске, и немного полазив в интернете накопал несколько телефонов людей, которые сдают квартиры посуточно. Позвонив по одному из них, мы с радостью узнали, что цена 30 долларов (в итоге сошлись на 1000 российских рублей) за однокомнатную квартиру в сутки, и что мы можем там находиться до завтрашнего вечера. Это нас вполне устроило, нам вручили ключи, и мы поехали заселяться. Напротив дома, кстати, оказалась платная государственная парковка с охраной, оставить мотоцикл на которой, стоило - только не падайте - 15 РУБЛЕЙ В СУТКИ! Окончательно меня добило то, что после того, как в квитанцию были внесены все данные наших мотоциклов, и мы рассчитались, нам пробили КАССОВЫЕ ЧЕКИ!

Наше новое жилище представляло собой обычную однокомнатную “хрущевку” по минимуму укомплектованную всем необходимым. Самое главное, что там работал душ. Приведя себя в порядок и переодевшись, мы пошли гулять по городу. Сев на автобус, которые как выяснилось, ходят с интервалом всего 5-6 минут, мы доехали до станции метро.

Спустившись в подземку и доехав до станции “Восток” (”Усход” по беларусски) мы поднялись наверх и сразу увидели, как мы поняли, главную достопримечательность города о которой нам говорили все местные узнав, что мы только приехали и никогда в Минске не были до этого. Национальная библиотека. Сооружение огромное и какого-то “космического” вида. Впечатляло.

Мы уселись в кафе на улице, заказали местного пива “Аливарiя”(очень, кстати, рекомендую) и пиццу и отметили наш приезд в столицу Беларуси. Цены, в общем то были вполне бюджетные (0.5 светлого пива - 80 рублей, а приличных размеров пицца - 200р. на наши деньги) Заправившись, мы пошли по главной улице Минска - проспекту Независимости, попутно фотографируясь у разных интересных мест. Уже стемнело когда мы решили что-нибудь купить на ужин и заглянули в круглосуточный супермаркет. Надо сказать, что в Беларуси большинство магазинов работают примерно до 5-6 вечера и после этого времени что-то купить довольно проблематично. Но здесь все работало, правда, очереди были как у нас в супермаркетах под Новый год. Простояли мы в очереди около получаса. Кстати, в таких магазинах обычно есть обменник в который тоже очередь. Местные меняют доллары и евро, а приехавшие россияне-рубли. Паспорт для обмена денег в Беларуси не требуется. Прихватив ещё по бутылке пива, мы уже ночью дошли пешком до нашей квартиры, где тут же, переполненные впечатлениями, рухнули спать.

1.07.2009

Утром стали собираться. Позавтракав “растворимой” лапшой и остатками вчерашего ужина, забрали со стоянки мотоциклы, и навьючив на них дорожную поклажу поехали дальше. План был такой: проехать через центр Минска и выйти на дорогу, ведущую к городку Заславль, в нескольких километрах от которого располагался историко-культурный комплекс “Линия Сталина”. Дело в том, что в Беларуси очень почитается все то, что относится к Великой Отечественной войне. И вот, за Заславлем построили комплекс, состояший из 2х отреставрированных ДОТов Минского укреп-района сохранившихся с тех времен (3х амбразурного пулеметного ДОТ и 2х амбразурного артиллерийского полукапонира), а также противотанковых укреплений и выставки бронетехники (как старой, так и современной). Но об этом позже.

Движение в центре Минска оказалось довольно плотным, хотя, понятное дело, меньше чем в Питере. Что порадовало - вежливость водителей. Даже если кто-то на светофоре замешкался, никто не гудит ему и не матерится. Все просто ждут когда человек соорентируется.

Выехав на МКАД (не московский - Минская Кольцевая Автодорога) стали искать поворот на Заславль. Поначалу пролетели мимо него, но потом, вернувшись, пошли уже в правильном направлении.

Ехать пришлось недолго. Уже километров через 15 увидели поворот на Заславль, и через 5-6 км указатель: “Линия Сталина” Свернули к воротам - въезд на территорию платный, примерно 120 наших рублей. Площадка с довольно большой парковкой, по периметру которой стоят бревенчатые ларьки с сувенирами, кафе “На привале”, в котором можно поесть армейской каши и выпить “наркомовские” 100грамм и касса, где оплачиваются все услуги комплекса. Туда-сюда проползали кучки туристов, ведомые экскурсоводами, одетыми в форму РККА 40х годов. Мы решили не пользоваться их услугами, а посмотреть все самостоятельно. К тому же историю этого укрепрайона я знаю в общих чертах (поскольку увлекаюсь военной историей) и могу, в общем-то, сам что-нибудь интересное рассказать. Серьезных боев тут не было, в ДОТах оборонялись кучки отступающих советских солдат без продовольствия, толком без боеприпасов….танковая армада Гудериана прошла это место, даже не заметив, что тут были какие то укрепления. Кстати в самой Беларуси до сих пор спорят о нужности этого комплекса - типа там все бутафория и неправда. Я думаю, что в какой-то мере правы обе стороны. С одной стороны с помощью таких вот мест нынешние школьники будут иметь хоть какое то представление о том времени (согласитесь, сейчас уже некоторые даже не знают, что такие события были), а с другой стороны преувеличивать значение этого укреп-района тоже бессмысленно….

Наша “культурная программа” началась с того, что я решил пострелять из оружия тех времен. Выбор был: ППШ, МП-40, винтовка Мосина, карабин Маузер и уже современные СКС и Калашников. Я выбрал ППШ. Правда классического, с диском, не было - но “рожковый” вариант меня тоже вполне устроил. Один выстрел стоил 3000 беларусских рублей, т.е. примерно 30 наших. Я взял 10 выстрелов.

вот собственно как это было смотреть>>>

Отстрелявшись, полезли смотреть ДОТы. Первым был здоровый артиллерийский полукапонир на 2 орудия. В первом каземате расположена своего рода инсталляция, со стоящими и сидящими возле орудия манекенами одетых в советскую форму и увешанных оружием. Во втором манекенов не было, орудие можно было потрогать руками, посидеть на местах стрелка и наводчика, взвесить на руках стреляную гильзу, поглазеть в перископ наблюдения в командном пункте…что мы и сделали. По дороге ко второму ДОТу мы спустились в отрытую в полный профиль траншею с ходами сообщения, пулеметными гнездами, и укрытиями от авианалетов.

Потом прошли мимо целой выставки наблюдательных бронеколпаков разных времен и вот, наконец, спустились в прохладный полумрак ДОТа. Здесь пушек уже не было - боевое помещение занимали 2 пулемета Максим на казематных станках в полном порядке, с подводом охлаждения и вентиляции. Усевшись на жесткое и неудобное сиденье, я положил руки на гашетку одного из пулеметов и прикрыл глаза. Мне очень натурально представились ощущения пулеметчика….хотя наверно ни мне, ни кому другому, никогда не понять ощущений человека, знающего, что проживет он в лучшем случае до вечера…..а может и меньше….

Вылезли мы наружу и поняв, что основательно проголодались, направились к полевой кухне. В это день был какой-то юбилей и всем кашу раздавали бесплатно. Подкрепившись, мы стали собираться дальше. Впереди был ещё один довольно большой участков дороги : Минск-Брест, 535км. Приехать в Брест нам нужно было уже сегодня к вечеру, и решить вопрос с ночевкой, чтобы завтра с утра пойти погулять по Брестской крепости и посмотреть всё что успеем.

Вернувшись на МКАД, и повернув по указателям в сторону Бреста, мы довольно быстро выехали на широченное шоссе, с отличным (даже лучше чем раньше) покрытием. Дорога была платной. Проезд для российских граждан стол 22 рубля (российских). Машин было довольно много. Влившись в поток, стало понятно, что идет он быстрее чем 90 км\ч. Примерно 100-120. В таком же темпе пошли и мы.

И полетели километры. Мелькали населенные пункты с названиями на беларусском, к которым мы уже привыкли и уже не ломали мозг, пытаясь понять, что же там написано - слово вроде знакомое, но ничего не понятно. Периодически останавливались на перекуры. На одной остановке нас догнал парень на BMW 1150 GS. Разговорились. Он тоже ехал в Брест. Решили продолжать путь и искать ночевку вместе. Нашего попутчика звали Захар. Ехал он из Самары, в одиночку. Цель его путешествия - слет владельцев GS в Германии. Поскольку я раньше жил в Самаре, у нас нашлась целая куча общих знакомых. Да и вообще Захар оказался очень приятным человеком.

Вобщем, дальше полетели уже втроем. Скорость держали старую - 120. Через часок уже подъезжали к стелле на которой было написано БРЕСТ. Только притормозили , чтобы сфотографироваться возле неё, как к нам подбежала пара парней в штатском:

- Вы тут долго стоять собираетесь?

- А что?

- Да мы тут делегацию ждем, она должна прямо сюда подъехать - проедьте чуть подальше, пожалуйста.

Спорить мы не стали. Быстренько сфотографировавшись, сели на мотоциклы и отъехали от места, где должна была вот-вот появиться делегация, метров на сто. Перекурив, решили начинать поиски гостиницы. Но нам повезло - как только мы въехали в город, на перекрестке встретились с несколькими брестскими мотоциклистами. Услышав слова “дешевая гостиница” они кивнули и пригласив нас следовать за ними, покатили куда то, по неизвестным пока для нас улицам.

Минут через пять мы притормозили у скромного вида здания. Это оказалась гостиница ДОСААФ (помните такую организацию? А в Беларуси она вовсю живет и процветает), в которой цены были более чем гуманные - примерно по 12 долларов на человека за сутки. Мотоциклы мы поставили под охрану на парковку того самого ДОСААФ (он оказался в соседнем здании) заплатив сторожу российскими рублями по 50р за байк. Попрощавшись с брестскими ребятами и договорившись завтра встретиться, мы поднялись в свой номер.

Это было что-то типа 3х комнатной квартиры , но каждая комната запиралась на свой ключ и имела кровать, холодильник и телевизор. Душ, умывальник и туалет были общими на 3 комнаты. Все чистенько и аккуратно. Наскоро перекусив и выпив немного виски за встречу и знакомство, мы расползлись по своим “койко-местам”, и моментально уснули. Все-таки денек выдался не самый легкий, хотя впечатления переполняли.

2.07.2009

Утром первым встал и собрался Захар. Ему нужно было торопиться пройти Польшу, чтобы как можно быстрее попасть в Германию, где помимо слета у него была назначена встреча. Попрощались.

Мы же с Романом позволили себе продрыхнуть до 10 часов. После этого собравшись и расплатившись за ночлег (вечером у нас не было нужной суммы в беларусских рублях, поэтому мы просто оставили до утра в залог наши паспорта, а утром, поменяв деньги, рассчитались) мы пошли поесть в кафе, которое находилось в 5 метрах от выхода из гостиницы. Вполне прилично перекусив, мы вышли перекурить, и тут нам звонит Сергей (один из вчерашних наших провожатых) и говорит, что он нас ждет в Брестской крепости, чтобы хоть немного показать нам местные достопримечательности.Договорившись о времени встречи, мы собираемся и выезжаем.

То самое шоссе, по которому мы въехали в Брест , если по нему ехать дальше и никуда не сворачивать, приводит прямо к мемориалу “Брестская крепость” . Подъезжаем, Серега уже ждет нас. Оставляем мотоциклы на парковке, а сами идем смотреть. По дороге Сергей рассказывает, как и что тут было, где что находилось и т.д.

Вобщем то от самой крепости практически ничего не осталось. Немцы почти сравняли с землей все её строения. Только невысокие останки фундаментов находятся там, где когда то были штаб погран-отряда, казармы 333 стрелкового полка….чтобы сохранить хотя бы это, кирпич сверху залили какой то смесью типа цемента, покрасили в цвет кирпича и так оставили. Относительно целыми остались только изрешеченные пулями и осколками стены, в которых явно угадывается свежая кирпичная кладка на месте пробоин размером больше человеческого роста.

Сергей рассказал, что вообще крепость состоит из нескольких отдельных фортов, многие из которых ещё не отреставрированы и находятся практически в запустении. Их можно было бы посмотреть тоже, если бы у нас было побольше времени. Я для себя решил, что когда я в следующий раз приеду в Брест (думаю, что в следующем году) я обязательно навещу эти ещё не облагороженные укрепления.

Когда мы все более-менее посмотрели, мы спросили у Сергея, можно ли купить в Бресте чтото на память об этой поездке и он, куда то позвонив, отвел нас к товарищу по прозвищу Кощей, который подарил нам несколько сувениров оставшихся с мотофестиваля “БРЕСТ-2009″ , на который мы самую малость опоздали. Обычно символику таких тусовок приобретают люди, которые были на этом событии, но для нас было сделано исключение. За что ребятам огромное спасибо. Да и не только за это. Просто за помощь.

После этого попрощавшись с Серегой и Кащеем, мы двинули в обратный путь. Дорога была не близкой - за сегодняшний день нам нужно было проехать более 600км до города Орша, где и переночевать. Потом Витебск и снова Россия. Как это всегда бывает - дорога домой кажется короче. По ощущениям мы долетели обратно до Минска за гораздо меньшее время , чем доехали в Брест. Странно - но так бывает почти всегда.

Перед самым Минском мы свернули на трассу “М1-Москва” и наши кони понесли нас в сторону Орши. Дорога, так же как и раньше оставалась выше всяких похвал и мы не напрягаясь держали 120, временами разгоняясь даже чуть быстрее. Быстро вечерело. Пару раз начинал накрапывать дождик, да и похолодало, поэтому во время очередного перекура мы оделись потеплее, а я влез в припасенный на этот случай дождевик. Насколько быстро уменьшалось расстояние до нашей цели настолько же быстро и темнело. Я не любитель ездить ночью, но выбора не было - останавливаться, не доехав всего каких то 200км было неразумно.

И вот наконец долгожданный указатель - “Орша 25км”. Мы свернули на нужный поворот, и через довольно короткое время уже проезжали обелиск с названием города. Сразу после него мы увидели заправку - поскольку людей больше никаких в окрестностях не наблюдалось (было уже около 2х ночи по местному времени) решили спросить про гостиницу у диспетчера на АЗС. Но на наше счастье, на заправку подъехал дедушка на китайском скутере, с удочками-сачками за спиной. Он не только объяснил где и что, но и проводил нас по городу до самой гостиницы. Поблагодарив его, мы пошли устраиваться на ночлег.

Гостиница “Орша” похоже была в городе единственной и довольно крутой. По гостиничной классификации наверно звезды две. Но к нашему удивлению, 2х местный номер стоил всего 550рублей (российских) с человека. Естественно в пересчете на белорусские. Которых, естественно, у нас был недостаток - все сожрали траты на бензин по дороге из Бреста. Но мы уже знали как быть в такой ситуации, и оставив до утра в залог наши паспорта, спокойно отправились отдыхать.

3.07.2009

Утром, как следует выспавшись, мы выбрались из гостиницы на поиски обменника. В городе был праздник - казалось, все жители вышли из своих домов и собрались на главной улице. Оказывается 3го июля в Беларуси празднуется День Независимости. Мы сначала думали, что в этот день страна получила статус самостоятельного государства но оказалось что в этот день, 65 лет назад советская армия выгнала с белорусской земли фашистов и освободила Белоруссию от немецкой оккупации.

На улице, украшенной шариками и флагами произносились речи, выступали детские коллективы, в многочисленных кафе жарили шашлык… вобщем народ гулял. Мы дошли до “Беларусьбанка”, обменяли необходимое количество денег и расплатившись в гостинице, покинули Оршу.

До границы с Россией ехать было не так много - около двухсот километров, но до Питера путь был длинной ещё в 570. Поэтому мы , что называется, “поднажали”. Прошли поворот на Витебск, но в сам город заезжать не стали - уже настроились сегодня приехать в Питер. Вот и граница. Чтобы потратить последние оставшиеся белорусские деньги мы как следует подкрепились в кафе, и уже после этого проехали через таможенный терминал. Подъезжая к нему мы увидели здоровую очередь из белорусских автомобилей. Объехав её, встали у самого шлагбаума. Таможенник глянул на нас, снова спросил, российские ли у нас регистрации мотоциклов и получив утвердительный ответ без дальнейших разговоров пропустил. Всё. Россия. Дома.

Дальше, несмотря на то что дорога ощутимо испортилась (по сравнению с Беларусией - привыкли мы за несколько дней к хорошему асфальту) было ощущение что едем мы быстрее чем раньше. Уже не глядя на указатели (все знакомо и так) топили, топили с редкими перекурами. После Пскова похолодало, но снова влезать в дождевик я не стал (а зря). Не доезжая километров 100 до Луги, на заправке нам встретился парнишка на чоппере Honda Shadow 750 . Байк у него заглох и никак не хотел заводиться. Мы поделились запасными свечками и свечным ключом. Когда к нему на помощь приехал из Пскова отец на “Ниве”, мы поняли, что наша помощь больше не нужна и отправились дальше.

После Луги похолодало ещё сильнее. Остановившись на стоянке дальнобойщиков, мы купили пару стаканов горячего чая и с трудом держали его в руках - руки плохо слушались. Вот тогда я наконец задумался о таком полезном девайсе, как подогрев рукояток руля. В Гатчинском районе Ромка свернул на Волосово, к матери, а я поехал дальше один. Домой приехал в 4 утра. Несмотря на то что замерз (ночью было около +6) настроения и впечатления от поездки это совершенно не испортило! За 5 дней мы прошли 2640км и проехали практически всю Беларусь. Все прошло просто замечательно!

P.S. Спасибо всем, кто так или иначе помогал нам в этой поездке. Делом или просто хорошим советом. И русским и белорусам. Огромное вам спасибо.