 |
19 сентября 2007 года | Россия
Вокруг света на «Урале» (1 часть) (Братья Синельники)
Сергей Синельник
Проект «Вокруг света на «Уралах»: общий километраж – 75000 километров, из них 6000 бездорожья, 5 материков, 34 страны. Руководитель проекта – Сергей Синельник, 70000 км, весь маршрут (кроме Центральной Америки), 28 стран.
ВСТУПЛЕНИЕ
– А почему вы едете на мотоциклах, а не на машинах, по расходам на бензин вышло бы то же самое, что вы платите за два мотоцикла, что за одну машину? – часто задают такой вопрос.
Мы думаем, мотоциклистам этого объяснять не нужно. На машине мы бы не поехали, хоть в отношении комфортной езды мотоцикл с автомобилем не идут ни в какое сравнение: есть возможность сидеть удобно в кресле, не мочит дождь, не обдувают ветра, от пыли можно закрыть окна, шанс перевернуться, попасть в аварию намного меньше.
Но в жилах мотоциклистов течёт шальная кровь, мы все немного безумны - кто в большей, кто в меньшей степени. Мотоцикл сегодня – это вчерашний конь, только он бензин ест, а не сено. Автомобиль трудно сравнить с конём, в лучшем случае с колесницей.
А человек на мотоцикле – рыцарь, настоящий рыцарь дороги! Нам всем присуще желание риска, лично мы, отправляясь в Африку, не были уверены на все сто, что вернёмся домой. Там не знаешь, что ждёт тебя завтра, впереди десятки стран, границ и неизвестность, мы не знаем ни дорог, ни людей, населяющих страны, ни языка. Часто присутствует опасность, а может, это и есть настоящая жизнь!?
Можно, конечно, не рисковать, сидеть дома, найти спокойную работу, не искать «острых углов», можно обезопасить свою жизнь, зарасти по уши бытовыми проблемами. А будет ли это правильно!? Жизнь скучна, если в ней нет подвигов и приключений.
Почему всё-таки на УРАЛАХ? Мы понимаем, что ирбитские мотоциклы оставляют желать лучшего, и никогда не будем утверждать, что «Уралы» лучше «японца», и не финансовая сторона привлекала в этой идее. Думаем, центры YAMAHA или HONDA помогли бы не меньше, а, может, намного больше.
Но мы с братом в жизни не ищем лёгких путей, и проехать вокруг света на мотоциклах – дело нелёгкое. «Уралы», конечно же, добавили трудностей, но если бояться трудностей, то лучше вообще не высовываться из дома, лежать на диване и смотреть, как другие их преодолевают.
Порою бывало стыдно за нашу отсталую мототехнику, когда ищешь нейтральную передачу около пяти минут, или хруст в коробке передач отпугивает прохожих, а генераторов нужно брать с собой целый мешок.
Часто задают вопрос: «А мотоциклы для вас готовили специальные, доработанные?» Все мотоциклы, участвующие в кругосветке, были самые обычные, без «титановых» деталей.
Сразу оговоримся, что в своём повествовании мы ничего не преувеличиваем и не приукрашаем, а пишем так, как всё было, просто всё, что увидели, испытали, то и пропустили через себя.
Естественно, будут искажения. Ну, например, об Эфиопии у нас сложилось своё впечатление – голод, больные-калеки, дети «деньгопросы – ю-ю-кольцы», плохие дороги. Это наш взгляд на страну, поэтому мы не претендуем на подачу точной информации, мы не этнографы, не географы и не работники посольств.
Нам часто задают вопрос: «На какие деньги вы совершаете кругосветный проект? Кто спонсоры?» – такое впечатление, что большинство ставит на первое место деньги, а уже все остальные вопросы после. А я хочу сказать, что всё начинается с Мечты, а потом с Желания осуществить задуманное.
Как известно, мечты, мысли материализуются, если в них по-настоящему верить. Если ты верен своей мечте и пронёс её с детства в юность, из юности в зрелость – уже хорошо! Значит, мечта жива, остаётся решительно приступить к её осуществлению и не спасовать, не отступить перед многочисленными трудностями и преградами, которые будут вставать между тобой и твоей идеей. Мне пришлось долго проявлять упорство, долгие годы работать, прежде чем воплотить Мечту в жизнь.
Нам нередко говорят: «Вы, мол, герои, смелые, и, наверное, стали профессионалами». Мы не можем с ними согласиться. Почему? Потому что не считаем себя таковыми. Ведь много ребят-мотоциклистов колесят по дорогам нашей необъятной Родины, и не только по России, часто выбирают не самые лёгкие маршруты. Много было, есть и будет смелых ребят, которые ездили по пустыням, тайге и даже зимникам вместо обычных дорог, а мотогонщики, вообще, особые люди. Если мы согласимся принять похвальбы в свой адрес, то тем самым умолим подвиги наших предшественников.
Хотим, конечно, сразу обратиться к тем, кто по прочтении книги думает сесть на мотоцикл, или кто только сел в седло, чтобы не подумали о мотоцикле как о ласковом друге, некоем коньке-горбунке, которому приказали «поехали туда», и он поехал. Нет, мотоцикл - это такой зверь, который не любит, чтобы на него вешали бантики и свадебные шарики. Достаточно посмотреть статистику: смерть и несчастные случаи в мотоспорт и мототуризм заглядывают чаще, чем в какой-либо другой вид спорта.
А профессионалами мы себя не считаем. Конечно, мы стали опытнее, но хоть мы первые в России проехали на мотоциклах вокруг света, некоторые пацаны могут повторить то же самое, и даже более.
Мы просто любим Дорогу, мы выбрали свой Путь, и какая бы дорога ни была – плохая или хорошая, для нас она всегда будет благословенной. А дорог на земном шаре много, всем хватит.
МОТОПРОБЕГ МОСКВА-ВЛАДИВОСТОК
Мой брат Александр и я еще год назад задумали проехать вокруг света. Идея родилась, когда ехали на двух «Явах» – «Трампе» и «Стиле», из Москвы в Казахстан, в Уральск, где мы раньше жили.
Сейчас нам по 28 лет, но брат старше меня на 20 минут. С детства любим походы, уже с девяти лет уходили из дома в степи, лес, и зимой, и летом, так как нас меньше всего привлекала дворовая суета в городском микрорайоне. Но зато, как могла, тянула к себе природа. Она манила нас романтикой приключений и дарила столько светлых минут от созерцания красоты и удовлетворения от преодолеваемых трудностей в небольших походах.
Когда стали старше, в 16 лет, увлекались мотоциклами. Уже тогда я немного мечтал о жизни на мотоцикле. Мне иногда казалось, что можно жить только на мотоцикле, чуть ли не спать на нем, быть неким рыцарем дороги. Я с жадностью смотрел все фильмы о байкерах, мотоциклистах типа безумный Макс. Но это были лишь мечты, ведь реальная жизнь была совсем иная. Мы жили ими только в своих фантазиях, тогда я не мог еще знать, что мысли материализуются, если в них верить и упорно идти к намеченной цели.
Спустя 3 года интерес к мотоциклам ослабел, свой взор устремили к живописи, рисункам, декоративно-прикладному искусству. Но более всего нас привлекал суда – моделизм – и изготовление диорам, это уменьшенные копии замков, гор, каких-то исторических эпизодов. Совершенствуясь в этом направлении, достигли больших результатов - Александр уже мог создавать модели парусников музейного качества.
Но не подумайте, что мы предали романтику дорог и походов, в нас также оставался дух пилигримов. Просто став взрослыми, пришлось зарабатывать на хлеб насущный, нужно было успевать днем работать, вечером учиться в художественной школе. В свободное время, создавая модели старинных парусников, продолжали мечтать о дальних странствиях и верить в существование неоткрытых, неведомых земель и в реальность своих книжных героев.
К 25 годам я решил учиться в Тольятти на яхтенного рулевого, тогда я начал понимать, что мир парусников существует по сей день, но принял другие формы, превратился в такой вид спорта, как яхтинг. Потусовались в тольяттинском яхт-клубе полгода. Понял, что реки не для нас и мало единомышленников. Подался к морским просторам в Новороссийск, там имел возможность тренироваться и приобретал практические навыки, параллельно учился на шкипера.
Брат Саня меньше тяготел к современному яхтингу, он продолжал жить в фантазиях. Тем не менее, мы в качестве яхтенных рулевых избороздили в 2000-2001 годах почти все Черное и Азовское моря. К тому времени мы всерьез сели на мотоциклы, тогда уже возникла идея мотокругосветки, и мы летом 2001 года накапливали опыт дальних мотопоходов, за лето на «Явах» намотав 7000 км по дорогам России.
В конце года появилась возможность принять участие в походе вокруг Европы, нужно было перегнать яхту «Картер 30» из порта Новороссийск в Санкт-Петербург морским путем, мы, естественно, согласились, желая получить больше опыта и испытать себя на прочность зимними штормами в таком дальнем морском плавании.
Преодолевая под парусом многие тысячи миль, мы уже мыслями были в новой предстоящей экспедиции, на дорогах России, Америки, Африки, управляя своими стальными конями. Тогда у меня уже был настоящий друг, звали его «Урал-Волк», а у Санька «Ява-Стиль».
Покатавшись на «Яве-Трамп», решил, что легкие мотоциклы не для меня, мне был симпатичен черный «Волк» – сильный, тяжелый. Вообще, конечно, все виды мотоциклов по-своему хороши, но каждый человек выбирает свой. Кто мы? – не знаю. Байкеры или мотоциклисты? Но мотоциклы свои любим. Брат – точно мотоциклист. А я могу иногда превращаться в байкера, а иногда хочется побыть мотоциклистом.
Байкерская культура мне очень интересна, в байкерах есть какая-то тайна, загадка, живут не как все. Но у мотоциклистов и байкеров есть что-то общее, наверное, все они – кто в большей степени, кто в меньшей – романтики.
В путь
В Санкт-Петербург пришли в конце мая, пройдя 6000 морских миль, с запозданием на целых два месяца – менялся экипаж, шторма, поломки. Так что и старт на мотоциклах из Москвы пришлось перенести с мая на июль, времени оставалось мало, а нужно было решить кучу проблем – загранпаспорта, визы, поиск денежных средств и прочие вопросы организационного характера.
Предстоящий маршрут нашего проекта выглядел так: сначала Москва-Владивосток, затем – Южная Америка: от Рио-де-Жанейро (Бразилия), поднимаясь к экватору, пересечем весь материк до Лимы (Перу). Далее – Европа: Москва-Гибралтар. Африка: Гибралтар-Танжер(Марокко)-Каир(Египет) и с севера через весь материк на юг до мыса Доброй Надежды, Кейптаун (ЮАР). Если даст Бог пройти этот путь, то дальше планируем пересечь Австралию с запада на восток и с юга на север. Потом через Индонезию, Таиланд, Лаос, Китай до Владивостока. И дальше…
На меня как на организатора всего этого проекта ложится большая работа. Но сейчас я уже не тот 16-летний неуверенный в себе паренек, каким был когда-то. Теперь мне ясно, что с Божьей помощью всё возможно в этом мире. Все трудности, встречающиеся на пути, можно преодолеть, если верить в себя, в победу, и быть стойким до конца. И еще нужно конечно гореть желанием осуществить задуманное. А в мире, даже в современном, всегда есть место для новых открытий, подвигов и приключений.
Я планирую преодолеть весь этот намеченный маршрут на «Урале-Волк», а брат Александр на «Яве-Стиль» доедет до Владивостока, в Америку ехать у него не получается, планирует принять участие в пересечении Европы, но уже со мной на «Волке».
Африку планируем преодолеть на двух «Уралах», всё тот же «Волк» и еще один с коляской с ведущим колесом. Так как этот континент очень дикий, нужно запасаться водой, бензином, кучей разных запчастей, а мастерской на колесах будет служить коляска. Вчетвером – два драйвера, механик и оператор, который будет снимать фильм для ЦТ и собирать фотоматериал.
Естественно, возникает вопрос: «Зачем на «Урале»? Ведь он ненадежен, лучше на японском мотоцикле, который наверняка не подведет». Да потому что нравится мне «Волк», и я уверен, что он пройдет и выдержит это испытание из патриотических чувств к Русской технике. Хочется доказать скептикам, которых, как я убедился, очень много, что «Урал» способен преодолевать большие расстояния за относительно короткие сроки и при этом не доставлять серьезных хлопот.
Кстати, про скептиков. Когда я с кем-нибудь делился своими планами, то получал взамен волну пессимистических мыслей и мрачных пророчеств. Специалисты отвечали безапелляционно: «Волк» не дойдет до Владивостока», или так: «Это будит геройский подвиг, если ты доберешься до Владивостока на нем». А кто-то: «В лучшем случае ты доедешь до Байкала, да и то вряд ли, а после придется эвакуировать мотоцикл из-за его неспособности ехать, лучше бы ты ехал на «Урале-Соло» – хоть с запчастями не будет проблем по дороге, а на «Волк» ничего не найдешь».
Поэтому о кругосветке я вообще решил молчать, всё равно в ответ ни от кого ничего утешительного ни услышу, и утром 28 июля тихонько уехали из Москвы я, брат и Олег Панин - наш друг. И вот мы на Дороге, начался наш долгий путь, оторвались от этого мира, от реальностей будничной, серой городской жизни. И погрузились в мир приключений и мир странствий. Для нас теперь существует только Дорога, бесконечная, благословенная Дорога.
Запасных частей для «Урала» взяли самый минимум – 2 карбюратора, блок щеток для генератора, лампочки, свечи, предохранители, две камеры, клей «супер-момент», ключи, всё для ремонта. Всем не запасешься, тем более класть некуда, больше рассчитываем на везение, удачу.
С собой взяли спальный мешок, палатку, непромоканец для защиты от дождя, вообще вещей – самый минимум, никаких котелков, посуды и прочих предметов быта. Из продуктов старались всегда иметь 2л запаса питьевой воды, сухофрукты, орехи, сухари и молоко. Зачастую питались в дорожных кафе. Можно, конечно, взять котелок, примус и готовить пищу на стоянках, но на это уходит время и лишняя суета. Денег на всю дорогу до Владивостока взяли 24000 рублей, и этого вполне хватило на всех нас.
От Москвы до Казани дорога хорошая, доехали быстро за день, проезжая 550 км. От Казани поехали в Пермь, нам туда было необходимо попасть, а вообще нужно ехать до Челябинска, т.е. спускаться южнее – это более прямая дорога. От Казани решили сократить путь и поехали не на Ижевск, а более прямой и короткой дорогой, как нам казалось, а вышло дольше и длинней из-за плохих дорог и плутания.
С Перми до Тюмени через Екатеринбург дорога не очень хорошая, местами разбита. В пути доставляла небольшие хлопоты «Ява», не хотела ехать из-за плохого поступления топлива. Пришлось и карбюратор разбирать, и бензокраник продувать да прочищать несколько раз.
Люди в Екатеринбургской области в небольшом городке Ачите отзывчивые, ребята помогли решить проблему, заменив краник. А «Волк» пока не подводит, уверенно идет вперед, наверное, как настоящий мужчина не хочет упасть в грязь лицом перед дамой.
По родным дорогам, темным и убогим
Приехали в Тюмень 4.08. Здесь уже холод, чувствуется, что наступает осень, как начало сентября на западе России. Удивительно, листья с деревьев уже почти опали, присутствует запах осени. От Тюмени часто останавливали сотрудники ДПС, скорее всего, здесь мотоциклисты-путешественники почти не ездят, а едут до Омска из Челябинска южнее через Казахстан, поэтому нас останавливают больше из-за любопытства. На проверку документов уходит много времени и на различные расспросы: «А куда едете?». Стоит только им узнать маршрут, удивляются: «А зачем вам это надо, какой смысл? А сколько вам платят за это? Вы, наверное, ненормальные».
От Тюмени до Омска проехали за один световой день 650 км. Это результативный день, наверное, потому, что холодно, весь день шел дождь, и двигатели не сильно грелись. Но в дождливую погоду плохо для нас - приходится мокнуть, и грязные брызги с дороги летят и на мотоциклы, и на нас, спать ложимся сырые.
Как хорошо, что кто-то придумал обводные дороги в городе, им надо поставить памятник. Для нас хуже всего ехать через города, уходит много времени, греется двигатель. Совсем другое дело ехать по шоссе - нет суеты, нет интенсивного движения автомобилей, которые торопятся и мчатся непонятно куда.
Дорога от Тюмени до Омска и с Омска до Новосибирска хорошая, не разбита, машин немного, едем без лишнего напряжения, нет утомительных подъемов для «Явы» – таких, какие были в Уральских горах. Лес в основном лиственный, очень много берез, много полей. Даже странно, ведь в Пермской и Екатеринбургской областях лес хвойный, густой и подступает плотной стеной – как-то мрачновато становится на такой дороге.
Проехали Новосибирск, устали сами и мотоциклы тоже. Очень большой город, и движение автомобилей очень интенсивное. Из-за большого количества светофоров много работаем коробкой передач, двигатели грелись, аж жаль мотоциклы. Особенно когда попадаешь колесами в выбоины, которых много, так как дорога плохая. Отсюда вывод: если нет объездной, города лучше проезжать рано утром, когда дороги пустые.
Ночная магия дороги – такие слова просятся сами, когда летишь на мотоцикле, а дорога быстро уходит под него, даже не дорога, а лишь ее участок, освещаемый фарой. Шум ветра в ушах, ветер завывает в шлеме, заглушая шум двигателя, его почти не слышно, а вокруг бесконечная тайга, это очень завораживает.
Увлекшись ночной ездой, не хочется – но надо – ставить палатку. А утром опять в дорогу - подъем в 7 часов, пробежка для моциона, в 9 часов отъезд и начинается езда до позднего вечера. Проезжаем 100 км, завтракаем, и дальше, через каждые 90-100 км, отдыхаем 30 минут и даем остыть двигателям хоть немного. Как правило, 50 км проезжаем легко, а следующие 50 км даются труднее.
Постоянно смотрим на табло спидометра, считаем почти каждый километр, уже не знаем, как и сидеть после 80 км: и привстаю на подножках, и сажусь бочком то на левую, то на правую ногу. Ерзаем на сиденье, хоть немного меняя положение ног и туловища, пальцы рук даже в перчатках немного замерзают и немеют из-за недостатка движений, приходится на ходу ими двигать, чтобы отогреть. При всем желании проехать больше, за день проезжаем максимум 600 км, а обычно 500 км, много времени уходит на остановки отдохнуть, АЗС, ДПС. Правда, от г. Омска работники ГИБДД стали останавливать реже, это радует.
Днем, чтобы отдохнуть, заезжаем в лес, но чем дальше, тем труднее, почти невыносимо находиться в нем - стаи комаров оккупируют со всех сторон, почти всё время приходится вести с ними бой, отмахиваясь от них, но это мало помогает. Комары, едва прикоснувшись, успевают напиваться крови. Вечером попроще, хоть комаров и больше, но мы быстро ставим палатку и запрыгиваем туда. Но они, уже облепив нашу палатку, проникнуть в неё не могут, и мы засыпаем под страшный шум, который издают беснующиеся в гневе комары.
Радует экономичный расход топлива, как ни странно, у «Урала» такой же, как и у «Явы» – 5 литров 92-го бензина хватает, чтобы проехать 100 км. Мотоциклы терпеливо везут нас, хоть и не быстро, к цели. Прислушиваемся постоянно к шуму, который издает двигатель, лишь бы не появилось лишних шумов, немного переживаем и беспокоимся, когда от усталости двигатель начинает работать с надрывами и издавать нехарактерные для него звуки – нам так хочется доехать до Владивостока без лишних ремонтов.
Продолжает удивлять преобладание березового леса. Березы очень высокие, с густой листвой. Кемерово проехали быстро, наверное, город небольшой, а, может, потому что пересекли его краем. Местность изменилась, высокие холмы, лес смешанный – березы, сосны. Над ними очень живописно возвышаются темно-зеленые верхушки елей. Дорога хорошая, ровная, часто петляет, вообще вокруг становится красиво, и ехать интересней, куда лучше, чем от Тюмени до Новосибирска, и комаров вроде поменьше, и местность не болотистая.
По всей дороге в воздухе летает очень много разных насекомых, и мелких, и часто очень крупных, они с шумом разбиваются о стекло шлема, и остатки их, расплываясь, мешают обзору. Благо, что стекло выдерживает такие удары. Думаю, а если не было бы стекла, то нос может сломать какое нибудь воздухоплавательное существо, так что шлем в таких походах просто обязателен.
И мы почти нигде не снимали шлем, так как по всей дороге, особенно на плохих ее участках, много и пыли, и камней, которые летят из-под колес встречных грузовых автомобилей, порой с большой силой, и так нечаянно можно остаться совсем без головы. Через каждые 500-1000 км приходится очищать шлем от кучи разных насекомых и грязи.
До Красноярска остается 150 км, а километры тянутся так медленно, смотрю на спидометр, ведь как далеко еще до Владивостока, даже не хочется задумываться, но всё же почти полпути уже пройдено, это для нас много значит.
Решили поставить палатку перед поворотом в лес, Саня на «Яве» стал притормаживать, в этот момент у него слетела цепь, так как была уже изрядно растянута, заклинило колесо, и он улетел в кювет. Но отделался легким испугом, а мотоцикл остался без зеркал, всё остальное не пострадало, повезло, да еще помогли дуги, и нагруженные сзади рюкзаки смягчили падение. Саньку везет – вот уже второй раз улетает в кювет, первый раз в начале пути, но тоже не на большой скорости.
Вообще, на плохих участках дорог и при объездах, где нет асфальта, а гравий или щебень, «Яву» начинает мотать из стороны в сторону, она очень неустойчива, её часто заносит, бывают падения. Мне на «Урале» приходится останавливаться и ждать. Санька злится в таких случаях и говорит: «Везет тебе, Серега, ты на «Урале»». Зато «Волк» идет ровно, уверенно, устойчиво, наверное, потому, что тяжелый и колеса сзади широкие.
Когда проезжали город Ачинск, немного заплутали в нем. К нам подъехали представители местного телевидения, попросили дать интервью, поснимали на камеру наши мотоциклы, расспросили о нас самих, о нашей поездке, сопровождая нас, показали дорогу.
По дороге между Красноярском и Иркутском повстречали двух человек, совершавших путешествие на мотоциклах «Эндуро-Honda» от Праги через Москву до озера Байкал, они уже ехали обратно. Пили с ними в кафе чай. Они в среднем идут со скоростью 120 км в час, немного быстрее, чем мы, за день проходят 600 км.
У нас маршрут более долгий, а вещей намного меньше, чем у них, не обременяем себя ничем лишним. Они спрашивали, как бороться с комарами, как от них защищаться – те уже замучили их, так как ночуют ребята, в основном, как мы – в палатке в лесу, молодцы. Посидев минут 15, разъехались.
Дорога от Красноярска до Иркутска не всегда хорошая - то асфальт, то гравийка. Бывают участки с разбитым асфальтовым покрытием - 30 км асфальт, 30 км дорога сильно разбита и посыпана щебнем. По такому покрытию ехать на мотоцикле тяжело, да к тому же мы и наши мотоциклы все в пыли. Больше 500 км в день проехать очень трудно, чаще проходим 400 км. Дорога проложена по высоким холмам, на горизонте в дымке видны очертания гор, вокруг тайга, лес подступает плотной стеной к дороге. Вообще, здесь на протяжении многих километров только леса, леса, даже полей нет. Как-то увидели впереди: через дорогу пробегал олень, очень необычайное зрелище.
Мотоциклы терпеливо несут нас вперед. Несмотря на усталость, мы уже проехали 5300 км от Москвы - чуть больше половины пути. В городе Канске увидели красивую ухоженную часовенку в память погибшим морякам. Даже удивительно здесь, вдали от морей, видеть такую церквушку. Зашли – Санька, Олег и я – поставить свечки за души погибших моряков.
Вообще, по всей дороге, начиная с Сибири, к сожалению, церквей очень мало. А еще видели, как по обочине дороги в глухой тайге шел странник, видно сразу, что издалека идет, наверное, паломник. Человек лет тридцати, нес большой крест и икону на груди. Я ехал и долго не мог забыть встречи с ним, чист его путь и благословенный, этот путь к Богу.
Не доезжая до Иркутска 200-250 км, начинаются лесостепи, ландшафт напоминает Казахстан. А сразу после Иркутска километров через 40 начинаются горы, и серпантинная дорога незаметно выводит к необъятным просторам озера Байкал. Даже не верится, что увидел это озеро (море – как его здесь называют). Раньше видел только на карте, а сейчас воочию, подумать только!
Вода чистая-чистая, но холодная. Места очень красивые и живописные, горы подходят к самому озеру и, самое главное, не такие людные и шумные места, чего не скажешь про побережье Черного моря. Мы отдыхали сутки недалеко от городка Слюдянка, постирали вещи, немного просмотрели мотоциклы и дальше в путь.
«Ява» бедная надрывается на крутых подъемах в гору, а «Уралу» несложно даже с двумя седоками. Олег терпеливо, без жалоб и стонов, сидит сзади меня. За рулем мне, наверное, легче, хоть отвлекаешься на дорогу. Незабываемое впечатление осталось после поездки по Бурятии, чувство свободы, парения испытываешь, когда едешь по дороге, лежащей через степи, а вокруг на небольшом расстоянии горы, уходящие далеко за горизонт - кое-где лысые, а местами поросшие кустарником и деревьями. Чувство полета испытываешь от того, что местами редко встречаются машины, нет постов ДПС, только просторы степей, и не давит лес.
Видели на ночевке, как табун лошадей спустился к горной реке на водопой, эти места напоминают фрагменты из далекой детской фантастической сказки. Холмы с причудливыми наслоениями большой массы камней, особенно запомнилась одна такая гора, называлась «Спящий лев» – уникальный памятник природы.
Мы уже, кажется, целую вечность в дороге на мотоцикле, чувствуется усталость, такая, что приходится заставлять себя садиться на мотоцикл, дорога тоже порядком надоела, в основном только и видим, что дорогу и спидометр. Зачем? Ведь надо смотреть вокруг, так вот нет, в голову вбита цель – Владивосток.
Вот и едем, крепко держась за руль, наблюдая за счетчиком спидометра и считая километры. Вот сейчас моя жизнь проходит на мотоцикле, в общем-то, осуществляется мечта моего детства, моей юности. Я с 13 лет мечтал о мотоциклах и о жизни на мотоцикле. Я слился с мотоциклом, он часть меня, если его колесо попадает в яму на дороге, то мне от этого больно, я жалею моего стального друга, он для меня живой, я с ним разговариваю мысленно, посылая ему поддержку, и он терпит и идет вперед, и мы терпим и тоже продвигаемся вперед. Я уважаю и люблю свой «Урал», своего «Волка», и мы стали волками на время, безумными байкерами, потерявшими чувство реальной жизни. Для нас сейчас существует только дорога, мотоцикл и цель впереди. Мы в каком-то другом измерении, это необычное мироощущение, мы так не похожи на всех окружающих нас людей, мы ненормальные, нас многие по дороге так и называют. Почему? Да потому что наши брюки не стирались 15 дней, и это заметно, наши куртки в пыли и представляют для мух лакомое блюдо, так как на их поверхности разбито огромное количество насекомых разных цветов, желтых, зеленых…
Где бы мы ни проезжали и не останавливались в пути, на АЗС, столовых, стоянках, в магазинах и даже на светофорах, находится очень много любопытных, которых интересуем мы и наш транспорт, наш маршрут. Окружают, рассматривают, почти всегда задают вопросы такого характера: «Наверное, тяжело держать руль весь день, это как на заводе у станка? В дождь тоже едете? А что это, «Харлей»? – показывая на «Урал». – А сколько стоит мотоцикл? Какая мощность, какой объем?». Многие удивлены внешним видом нового «Урала». Вот так, своим путешествием, помогаем узнать людям новый Русский мотоцикл.
Очень редко, но попадались те, кто узнавал в «Урале» «Волка». Зачастую водители-дальнобойщики просились сфотографироваться на русском «Харлее». Остаются очень впечатлены встречей с нами, наверное, мы со своими железными конями надолго останемся в их памяти.
После Читы, в Читинской области, дороги очень плохие, асфальт редкость, в основном гравий и щебенка, бесконечные спуски и утомительные подъемы на горы, мотоциклы стонут, стоит сильная жара, двигатели греются, всё в пыли, вся дорога в ямах и ухабах, хоть бы до Владивостока выдержали бедные мотоциклы. Доедем до Чернышевска и там будем грузиться на платформу, там все машины грузятся, даже грузовики, как нам сказали. Дальше до Шимановска дорог нет, паромов и мостов через реки тоже нет. Край нищий, в городках и селах грязно, уныло, но люди хорошие, отзывчивые, готовые помочь.
В деревнях даже старые люди ходят за грибами и ягодами, с большими баками за спиной, как рюкзаки висят сзади, туда входит где-то ведер 5, удивительно! Будь у нас мотоциклы «Эндуро», можно было бы попробовать ехать по тайге без дороги, а наши мотоциклы созданы для асфальтовых дорог, особенно «Урал-Волк» с его низкой посадкой.
Вообще, езда по плохим дорогам уже сказалась на нем - правый глушитель болтается на проволоке, левый весь в пробоинах, резина уже вся в подозрительных глубоких трещинах и изрядно стерта. Но надо отдать должное, «Волк» держится в целом молодцом и мужественно едет вперед.
В Чернышевске посчастливилось загрузить мотоциклы в вагон проходящего почтово-багажного поезда, проводники позволили нам ехать тоже в вагоне вместе с мотоциклами. Выгрузились в Облучье недалеко от Белогорска. Прошел дождь, дорога в очень плохом состоянии, сплошная жижа из грязи, хорошо, что глина с песком, а то бы совсем увязли, выручают глубокие колеи, оставляемые грузовыми автомобилями, по которым и пытаемся передвигаться.
Радуемся, что участок бездорожья проехали в вагоне, иначе бы в тайге похоронили свои мотоциклы, как это получилось у наших предшественников, байкеров из Харькова. Они сунулись в дебри без дорог, отказавшись от платформы вагона. В результате довели двигатель «Днепра» до такого состояния, что спасти его в этих условиях не удалось.
От Читы до Биробиджана нет ни одного поста ДПС, а вот в Приморском крае часто останавливали. За 19 августа, с раннего утра до 23:00, проехали 730 км и достигли Владивостока. Въехали в город, машины только японские, это сразу бросается в глаза, на улицах порядок, нет мусора, здания в хорошем состоянии, одним словом, город умытый и выглядит аккуратно – как и подобает крупному портовому городу. Тем более, сюда съезжается очень много туристов из Китая, Японии и Кореи. Итак, мы добрались сюда за 21 день, проехав 9000 км. Большой поклон нашим стальным труженикам, они настоящие герои.
Этот пройденный путь оставил в нас неизгладимый след и подарил нам незабываемые впечатления. Мы лучше узнали нашу Родину и людей, ее населяющих. Я думаю, что если проехать на поезде весь этот маршрут или даже на машине, то вряд ли останутся такие глубокие впечатления. Всё промелькнет в рамке окна слишком быстро перед глазами.
Мы же имели возможность ночевать в лесах, деревнях и ощущать природу и нравы людей. Хочется привести слова тех ребят из Харькова, которые в 2001г. на «Днепре» чуть-чуть не доехали до Владивостока: «Каждый Байкер должен всегда помнить, что за ним по проходимой им Дороге обязательно пойдут другие. Его главная задача – оставить за собой чистый след и хорошее людское впечатление о мотоциклетной братии, облегчив Путь идущим позади Тебя».
Часть 2 книги Братьев Синельников «Вокруг света на «Урале»
Часть 3 книги Братьев Синельников «Вокруг света на «Урале»
Часть 4 книги Братьев Синельников «Вокруг света на «Урале»
Часть 5 книги Братьев Синельников «Вокруг света на «Урале»
Часть 6 книги Братьев Синельников «Вокруг света на «Урале»
Часть 7 книги Братьев Синельников «Вокруг света на «Урале»
Часть 8 книги Братьев Синельников «Вокруг света на «Урале»
Часть 9 книги Братьев Синельников «Вокруг света на «Урале»
|